2月25日

由中鐵十八局集團(tuán)參建的

北京地鐵17號(hào)線

潘家園西站至廣渠門外站

盾構(gòu)區(qū)間右線順利貫通

標(biāo)志著

項(xiàng)目迎來重大節(jié)點(diǎn)突破

貫通現(xiàn)場

由中鐵十八局市政公司負(fù)責(zé)施工的北京地鐵17號(hào)線13標(biāo)線路全長3.27千米，含一站兩區(qū)間。此次貫通的潘家園西站—廣渠門外站區(qū)間右線盾構(gòu)全長1154.943米，盾構(gòu)機(jī)自廣渠門外站右線盾構(gòu)始發(fā)井始發(fā)，沿廣和路、潘家園東路敷設(shè)，區(qū)間由平行同層逐漸過渡至豎向疊落，到達(dá)潘家園西站站內(nèi)接收。

北京地鐵17號(hào)線13標(biāo)段總平面圖

作為該標(biāo)段的施工難點(diǎn)工程，潘家園西站—廣渠門外站區(qū)間右線涉及30多個(gè)重要風(fēng)險(xiǎn)源，包括盾構(gòu)穿越磚混結(jié)構(gòu)建筑、老舊管線、長距離下穿燃?xì)夤?，且該段與既有左線的盾構(gòu)疊落區(qū)段達(dá)866米，疊落最小間距僅為2米。

潘家園西站—廣渠門外站區(qū)間

“如此長距離的盾構(gòu)隧道疊落施工確實(shí)較為罕見?！痹擁?xiàng)目總工程師表示。

為確保安全施工，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)科學(xué)編制施工方案，以實(shí)時(shí)信息化監(jiān)測技術(shù)為依托，多次召開技術(shù)研討會(huì)，嚴(yán)格控制各項(xiàng)掘進(jìn)參數(shù)。同時(shí)，針對疊落段問題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在施工前對疊落段隧道管片采用新增壁后注漿孔，對區(qū)間結(jié)構(gòu)進(jìn)行注漿加固，確保了盾構(gòu)安全掘進(jìn)。

鋼結(jié)構(gòu)防塵隔音罩棚

作為北京市“綠色文明施工示范工地”，該項(xiàng)目部嚴(yán)格對標(biāo)北京市環(huán)保要求，通過增設(shè)鋼結(jié)構(gòu)防塵隔音罩棚有效減少揚(yáng)塵及噪音污染，將施工影響降到了最低，得到了業(yè)主單位、地方群眾的一致認(rèn)可。

據(jù)悉，北京地鐵17號(hào)線始于未來科技城北區(qū)站，終至亦莊站前區(qū)南站，全長49.9公里，設(shè)21座車站，全部位于地下。該線路全面建成通車運(yùn)營后，將有效分擔(dān)地鐵5號(hào)線和10號(hào)線東段的客運(yùn)壓力，串聯(lián)起北京通州、東城、朝陽、昌平等四個(gè)行政區(qū)，實(shí)現(xiàn)客流的快速引導(dǎo)和疏散，為北京東部居民交通出行帶來極大便利。

文圖、編輯：魏靜、劉霄