久違的堂食回歸，北京再次熱鬧起來；在過去約30天里，北京靜了下來，從五道口到三里屯的車程從未超過30分鐘，各大商超也熄了整層燈火。但從極靜到熱烈似乎只在一夜之間，就像6月5日晚蹲守在簋街等待12點(diǎn)鐘聲敲響的老饕，餐館里準(zhǔn)時(shí)升騰的煙火氣里，氤氳著市場的復(fù)蘇。

曾經(jīng)靜下來的不止是北京，也有上海和長春。這兩個(gè)地方擁有著中國兩大汽車制造集團(tuán)——上汽以及一汽；猝不及防的疫情爆發(fā)帶來了更嚴(yán)重的影響，工人們打著地鋪駐扎工廠封閉生產(chǎn)，防疫的擔(dān)子撂在了保生產(chǎn)的肩頭；在2022年中國車市本就因芯片短缺、零部件價(jià)格上漲陷入困境的當(dāng)下，疫情又再次給予了迎頭重?fù)簟?/p>

不可避免的全國車市走向下行，一汽奔騰銷量同樣并不理想。

5月中下旬，國務(wù)院常務(wù)會(huì)議提出了關(guān)于階段性減征部分乘用車購置稅600億元；5月31日財(cái)政部、國家稅務(wù)總局發(fā)布公告，提出對(duì)符合條件車輛減半征收購置稅；真金白銀的優(yōu)惠，換回來的是車市復(fù)蘇的希望。

以此為契機(jī)，6月5日2022款奔騰B70及2022款奔騰T55正式上市，同時(shí)一汽奔騰宣布，兩款新車購置稅全免并贈(zèng)送商業(yè)險(xiǎn)。積極擁抱著市場變化，一汽奔騰再次發(fā)起新一輪挑戰(zhàn)。

近些年，改變一詞就像是融在了奔騰的骨子里。換標(biāo)、發(fā)布新車、調(diào)整管理團(tuán)隊(duì)、以用戶為中心的服務(wù)理念升級(jí)、甚至于元宇宙以及虛擬AI，奔騰都曾積極嘗試；奔騰轉(zhuǎn)型的速度不像是傳統(tǒng)的自主品牌，口碑與關(guān)注度也在不斷提升。

今年3月，一汽奔騰發(fā)布了首款轎跑SUV奔騰B70S；拋開銷量，B70S承載更多的是品牌年輕化，是提升品牌認(rèn)可度。在這輛車背后，消費(fèi)者們看到了馬自達(dá)CX-4的影子，作為轎跑SUV“鼻祖”，馬自達(dá)CX-4曾引領(lǐng)了一個(gè)時(shí)代的審美；也不難猜測，一汽奔騰對(duì)B70S報(bào)以何種期待。

轎跑SUV市場近年來入局的選手不乏優(yōu)質(zhì)選手，比如星越、凡爾賽C5 X，賽道愈發(fā)擁擠，但轎跑SUV市場卻未能改變其小眾的定位。曾經(jīng)CX-4巔峰時(shí)月銷也僅7000余輛，市場體量本就不大，如今再分幾杯羹，B70S更顯突圍之路道阻且長。

但不能否認(rèn)B70S之于一汽奔騰的意義；就像是去年發(fā)布的奔騰B70 2.0T擔(dān)當(dāng)著品牌向上沖鋒的重?fù)?dān)。

去年5月奔騰十五周年慶典，奔騰發(fā)布了全新的品牌定位，“中國主流汽車市場的中高端品牌”，并發(fā)布了“518發(fā)展戰(zhàn)略”。在新戰(zhàn)略指引下，10月奔騰B70 2.0T正式上市；依托與中大型SUV紅旗HS5、奔騰T99同芯同源的發(fā)動(dòng)機(jī)，奔騰B70 2.0T動(dòng)力表現(xiàn)成為同級(jí)最強(qiáng)新車。

但在論壇、網(wǎng)絡(luò)等公開平臺(tái)也可以看到諸如此評(píng)論，“奔騰B70還不錯(cuò)，但與吉利這些品牌的車比，價(jià)格貴了些?！焙暧^的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，影響著人們的消費(fèi)習(xí)慣與判斷。在這一刻，準(zhǔn)車主們比拼的不只是新車的產(chǎn)品力，還有品牌實(shí)力，這也是奔騰難以回避的現(xiàn)實(shí)。

事實(shí)上，作為中高端自主品牌，奔騰始終將品質(zhì)放在第一位。近日，奔騰B70在C-NCAP的最新碰撞測試中以90.3%的綜合得分率一舉斬獲C-NCAP五星認(rèn)證。與此同時(shí)，奔騰也在用心傾聽消費(fèi)者的建議與訴求。

今年6月5日，一汽奔騰2022款奔騰B70及2022款奔騰T55正式上市，在奔騰官方定位中，這兩款車并稱為“新國民雙子星”。其中，2022款奔騰B70精簡至6款車型，官方售價(jià)10.59-14.49萬元，新增智能配置高達(dá)14項(xiàng)，同時(shí)加推2.0T入門車型，大幅拉低2.0T家轎購買門檻。奔騰T55官方售價(jià)從此前的10萬級(jí)下探至8.59-10.49萬元。

降價(jià)、增配，這也意味著新車的性價(jià)比大幅提升。此外，2022款奔騰B70可享購置稅全免、商業(yè)險(xiǎn)全免，置換補(bǔ)貼至高達(dá)13000元。2022款奔騰T55可享購置稅全免、商業(yè)險(xiǎn)部分減免，置換補(bǔ)貼至高達(dá)8000元。奔騰還推出了輕松購車及煥然一新兩項(xiàng)政策，多項(xiàng)政策疊加，無疑進(jìn)一步增強(qiáng)了新車的競爭力。

而為讓粉絲進(jìn)一步降低擁車門檻，今年一汽奔騰將借勢618，開啟首屆騰粉購車節(jié)，帶來10余重“壕”禮。

送禮、降價(jià)，可以看出奔騰的姿態(tài)明顯低了許多，更具誠意，也與消費(fèi)者的距離更近了。但奔騰依舊以中高端為追求，也依舊懷揣著向上的心。在兩款新車發(fā)布同時(shí)，一汽奔騰再次明確了“十四五”的目標(biāo)，即到2025年，奔騰品牌銷量要達(dá)到60萬輛，挑戰(zhàn)百萬輛級(jí)，進(jìn)入自主品牌第一陣營。

關(guān)山難越，但未嘗不可再試。