“孔雀始終是凡鳥，就算重新裝裱來襯托，也于事無補，絕不會飛上枝頭變鳳凰......”

電影《唐伯虎點秋香》里有一場戲，講的是寧王帶人大鬧太師府，本想借著那幅《春樹秋霜圖》耀武揚威，卻不料被秋香懟了回去。

這劇情，不能說跟北京汽車制造廠（下稱BAW）“碰瓷”北汽集團很像，只能說是一模一樣。細枝末節(jié)，我在《你認清楚了？北京汽車制造廠非北汽也！》這篇文章里做過科普，沒吃過瓜的同學可以出門右轉看解析。

BAW身上最大的爭議，就是那臺“212”：蚌殼式的前發(fā)動機蓋、橫條幅進氣格柵、粗糙的內(nèi)飾設計、三菱的發(fā)動機......懂的人說它是“工業(yè)垃圾”，不懂的人還以為它是那臺BJ212越野車的全新版本。

或許正是因為太不禁打，所以BAW才選擇用情懷來收割韭菜，同時深度捆綁BJ40。但面對已經(jīng)不好忽悠的中國消費者，這臺“212”最終也毫無意外地折戟沙場。

延伸到品牌層面，BAW選擇“碰瓷”北汽集團其實也是無奈之舉，畢竟被富路集團收歸后，BAW始終沒有打造出一臺像樣的產(chǎn)品，無論是掛著“北汽制造S3”名號售賣的“元寶”、還是跟smart有異曲同工之妙的“大貓”、亦或是既像吉姆尼又像大G的“豹”，BAW在造車這件事情上都展現(xiàn)出了一種投機取巧的態(tài)度。

“魔改”在低速電動車行業(yè)比較常見，反正下沉市場的用戶不怎么在意細節(jié)，性價比才是金標準?？上С擞密囀袌霾怀赃@一套，最典型的案例就是眾泰，當年那臺SR9 人盡皆知，保時捷CEO在上海車展的“不可描述”表情甚至一度成為車圈的表情包。如今眾泰雖然事了拂衣去，但江湖俠士依舊時不時把它拿出來“鞭尸”取樂。

其實我還挺能理解富路集團的做事風格，說到底它也曾經(jīng)輝煌過，旗下的麗馳、富路、騏風、陸派四個子品牌風云一時。賺慣了“快錢”，再去“996”就會很不適應。

還有一個更深層次的原因是，“老頭樂”市場的競爭日益激烈，富路集團不僅面臨著銷量壓力，也存在相當程度的政策風險，出于盡快轉型成“正規(guī)軍”的考慮，只能讓BAW用不太體面的方式切入市場，反正黑紅也是紅。

嚴格意義上，富路集團是項莊舞劍、意在沛公，BAW充其量只是個墊腳石。

有點悲哀對吧？值得“慶幸”的是，BAW不是一個人，之前雷丁收購野馬、寶雅收購一汽吉林，也都是同一個原因。

BAW也有“認真”的一面，比如那臺走低端MPV路線的王牌M7。

王牌M7確實值那個票價，但市場上不乏性價比高卻銷量低迷的產(chǎn)品。更重要的是，既然王牌M7把價格定在了5.98-13.98萬元這個區(qū)間，就免不了會遭受五菱宏光PLUS這個成本殺手的狙擊。

在產(chǎn)品層面，王牌M7還是有一些可取之處，至少連屏式儀表和智能雙聯(lián)屏都是同價位唯一的，只是除此之外，差異化賣點就沒有更多了：

首先，在市場最關注的尺寸方面，王牌M7標軸版幾乎跟五菱宏光PLUS不相上下，而長軸版也和同級的賽那、奧德賽、別克GL8、傳祺M8等主流產(chǎn)品持平。當然了，王牌M7長軸版的軸距確實是數(shù)一數(shù)二的，但還沒到越級的程度。唯一的好處是，王牌M7提供9座車型，而友商們最多只有8座。對“務實”的中國消費者來說，軸距以及座椅數(shù)量優(yōu)勢并不足以直接轉化為購買的源動力；

其次，在舒適性方面，王牌M7并不具備“日產(chǎn)大沙發(fā)”那樣的標桿級表現(xiàn)，在眾多媒體、車評人以及車主的實際駕駛反饋中，王牌M7的乘坐體驗和操控體驗都中規(guī)中矩；

再者，動力方面王牌M7并沒有摸到“充沛”的門檻，賬面數(shù)據(jù)和同級競品相比也同樣沒有達到越級的程度。能擺上臺面的，大概只有王牌M7提供冷門的“汽油+天然氣”和“汽油+CNG”動力版本了吧。

到這里，你應該可以總結出什么樣的人會買王牌M7——不追求品牌、預算有限但又想買一臺寬敞點的MPV、對動力和舒適性沒什么要求......用戶畫像顯而易見，正是下沉市場的那一批人。問題在于，消費者普遍存在慣性思維，而對下沉市場的用戶來說，五菱、別克、豐田、本田等多年來建立的群眾基礎讓其他競品很難再撕開一道口子，況且王牌M7還有試錯成本擺在面前。

用戶教育這道關卡，王牌M7一時半會解決不了。

2022年，國內(nèi)MPV市場的銷冠依舊是五菱，排在第二和第三名的分別是別克GL8和賽那，其他銷量靠前的則包括傳祺M8、風行菱智、奧德賽、艾力紳、五菱佳辰等等。

值得一提的是，國內(nèi)MPV市場電氣化轉型的趨勢愈發(fā)明顯，從楓葉80V和奔騰NAT的同比增長率就能窺見一二，雖然這兩款車是針對網(wǎng)約車市場推出的車型，但一定程度上也反映了民意。至于賽那，豐田光環(huán)以及產(chǎn)品力的加持，讓這款車一路勢如破竹。

換言之，王牌M7不僅要面臨來自傳統(tǒng)產(chǎn)品的打壓，還要應對趨勢下的市場格局變更，和其他新勢力選手一起競爭。

綜合整體產(chǎn)品力來看，王牌M7突圍的機會是有，但不多。

另一邊，被BAW寄予厚望的“卡路里”，困境相似。

雖然官方言之鑿鑿“開辟6萬元級商乘復合型細分賽道”，卡路里也有同級最寬駕駛室、同級唯一雙聯(lián)大屏幕、宜商宜家等亮點，但價格決定了卡路里收割的仍然是下沉市場那一批人。這就意味著，卡路里的對手涵蓋了風駿5和大通T60，甚至還包括長城炮、江鈴域虎7以及鄭州日產(chǎn)銳騏7等。

單就尺寸而言，卡路里和上述幾款競品身材相仿，差別在于，卡路里在面對長城炮、江鈴域虎7以及鄭州日產(chǎn)銳騏7時可以形成價格的“降維打擊”。不過由于全系標配青島藍齊的2.0 L發(fā)動機，卡路里的動力總成過于弱雞，隔壁的競品們普遍以2.0 T起跳。在缺少渦輪增壓輔助的情況下，卡路里的最大功率只有106kW、峰值扭矩也只有200N·m，只是勉強夠看。

另外，卡路里采用的是承載式車身結構，相信這是考慮到家用的需求。理論上，承載式車身結構可以有效降低整車的油耗表現(xiàn)，不過裝載能力也會同步減弱，無形中這會勸退不少潛在消費者。

只能說，卡路里不會被競品碾壓，但優(yōu)勢也只是屈指可數(shù)。

按照官方的預測，卡路里填補的是傳統(tǒng)皮卡之外的擴容市場，潛在用戶主要是那些微小卡、微面車主，理想情況下可轉化的車主數(shù)量在20萬左右。對比現(xiàn)象級產(chǎn)品長城炮的銷量，這樣的一個“理想”成績只能說不痛不癢。

雪上加霜的是，隨著皮卡“解禁”和電氣化轉型的全面到來，市場的競爭勢必日趨激烈，在這樣的前提下，外強中干的BAW會越來越疲于應對外部環(huán)境，而在聲勢上，BAW又不如那些家大業(yè)大的后來者。

沒有太多建設性技術、也沒有門面產(chǎn)品的BAW，日子大概率會過的越來越拮據(jù)。

總體而言，如今的BAW是富路集團在客觀環(huán)境裹挾下的產(chǎn)物，走的是“農(nóng)村包圍城市”路線，歷史上類似的成功案例并不多，最知名的要數(shù)雷丁汽車。最高光時，雷丁汽車被資本高度熱捧，旗下的雷丁芒果還殺入過A00級微型電動汽車市場的核心決賽圈。

然而，隨著創(chuàng)始人李國欣的一封舉報信，雷丁汽車半路夭折、前途未卜。

根源上，BAW和雷丁汽車一樣同屬“山東幫”，既然雷丁汽車能出位，BAW把故事再復制一遍也不是不可能。倘若陸老板能讓“元寶”、“小貓”、“家寶”等產(chǎn)品站上細分市場的制高點，那么再造一個五菱宏光MINIEV也不是什么難事。只不過，在這之前BAW需要先確定好打法和戰(zhàn)術布局。

據(jù)悉，BAW目前已經(jīng)開始著手研發(fā)電動和增程式皮卡，至于會不會是一出好戲，只能等等再看。說不定，BAW能踩中“狗屎”？誰知道呢。

江湖車評：

在早前的一次采訪中，陸付軍明確表示“要做百年品牌”，如果把BAW前邊的71年歷史也算上，那么這個目標已經(jīng)完成一半多了，就是不知道市場會不會給機會，讓剩下的目標成為現(xiàn)實。

BAW正處在一個進退維谷的階段，對陸付軍來說，現(xiàn)狀就仿佛在大冬天里穿著濕棉襖，穿著冷，脫了更冷。 何去何從，估計魏老板自己也說不出個所以然。而魏橋國科智行的加入，能不能帶來救命稻草，誰又知道呢？