中大型車往往伴隨著更多的“商務(wù)”、“行政”屬性，但隨著消費(fèi)者年齡構(gòu)成的不斷變化，這一級(jí)別的車型也逐漸向更有活力的設(shè)計(jì)理念靠攏。

在中大型車中，奔馳E級(jí)和寶馬5系是這個(gè)級(jí)別中的“標(biāo)桿”車型，不過前陣子上市的凱迪拉克CT6，卻為這個(gè)市場(chǎng)中增添了新的選擇。

本次對(duì)比選取的車型分別為奔馳E級(jí) 2019款 E200 L、寶馬5系 2019款 525Li 豪華套裝和凱迪拉克CT6 2019款 28T 豪華型，它們不論從定位還是價(jià)格來(lái)看，都是最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

從設(shè)計(jì)來(lái)看，三車有著明顯不同的風(fēng)格。首先說(shuō)說(shuō)凱迪拉克CT6，它在前臉方面的線條設(shè)計(jì)更偏向于豎向，頭燈雖然沒有采用和中網(wǎng)貫穿的設(shè)計(jì)，但鐮刀型的頭燈造型看起來(lái)仍舊霸氣十足。中網(wǎng)造型和車標(biāo)呼應(yīng)，形似盾牌，符合這個(gè)級(jí)別應(yīng)有的氣質(zhì)。總的來(lái)說(shuō)，CT6在前臉設(shè)計(jì)上，更多的是走大氣的風(fēng)格，在保留了凱迪拉克家族式設(shè)計(jì)的同時(shí)，又汲取了概念車的新潮設(shè)計(jì)，氣場(chǎng)十足。

寶馬5系則繼承了家族的優(yōu)良基因，雙腎格柵周圍的鍍鉻飾條變寬，中網(wǎng)與頭燈相連，增添了視覺寬度。本次選取的車型為豪華套裝版本，在前包圍造型方面，比M運(yùn)動(dòng)套件版本要內(nèi)斂一些。

立標(biāo)版本的奔馳一直是很多人心中“豪車”的代名詞，而2019款奔馳E級(jí)依舊傳承了這個(gè)基因，這個(gè)角度看起來(lái)甚至有些大哥S級(jí)的感覺。不過對(duì)我來(lái)說(shuō)，E級(jí)立標(biāo)版本還是太偏商務(wù)了，不像5系那樣時(shí)尚，也不及CT6那樣有設(shè)計(jì)感。不過總的來(lái)說(shuō)，三車都營(yíng)造了這個(gè)級(jí)別該有的氣場(chǎng)，一個(gè)詞概括就是萬(wàn)“變”歸宗。

三車當(dāng)中，CT6的車身尺寸更大些，除了高度略低于5系之外，其余的車身長(zhǎng)、寬均占上風(fēng)，軸距也是三車當(dāng)中最長(zhǎng)的。不過這一代5系加長(zhǎng)后的軸距也同樣非常亮眼，只比CT6短了1mm，也有足足3108mm之多。

車尾造型設(shè)計(jì)方面，CT6也保持了和前臉呼應(yīng)的設(shè)計(jì)理念，尾燈造型和頭燈一樣，立體感十足，車尾雙邊共四出的排氣布局也顯得霸氣十足。

5系通過橫向延展的尾燈造型設(shè)計(jì)，同樣增添了車尾的視覺寬度，豪華套裝版本的后包圍造型略顯平庸，不功不過。

E級(jí)則依舊保持了沉穩(wěn)的形象，尾燈和頭燈造型類似，下方排氣管周圍的裝飾為車尾增添了一些時(shí)尚感。

對(duì)于內(nèi)飾設(shè)計(jì)而言，E級(jí)無(wú)疑是非常打動(dòng)人的。中控臺(tái)上方橫向的兩塊大屏非常有特點(diǎn)，增添了車內(nèi)的科技感。5系則保留了家族式的風(fēng)格，懸浮式中控屏的設(shè)計(jì)是時(shí)下主流，大屏下方的按鍵控制區(qū)設(shè)計(jì)合理，易于上手。CT6的設(shè)計(jì)則處于兩者之間，大屏尺寸毫不含糊，上方集成了熱感按鍵，下方也仍舊保留實(shí)體按鍵，方便操作。

全液晶儀表盤是時(shí)下流行的設(shè)計(jì)，CT6的全液晶儀表盤設(shè)計(jì)比較有意思，它并不是傳統(tǒng)的長(zhǎng)方形，而是保留了左、中、右三塊區(qū)域，左右還有兩個(gè)半圓形飾條，營(yíng)造指針邊框的感覺。功能方面，除了可更改兩種主題外，左、中、右三個(gè)區(qū)域的顯示內(nèi)容界面均可改變，包含油耗、里程、保養(yǎng)、時(shí)速、自適應(yīng)巡航、多媒體、胎壓監(jiān)測(cè)等等眾多功能，可以隨意搭配。

豪華套裝的5系并沒有配備“丁字褲”方向盤，所以在設(shè)計(jì)感方面要略顯平庸些，但手感依舊極佳。E級(jí)更換了新款式的方向盤，造型更時(shí)尚。CT6的方向盤為四輻式，上面集中了多種快捷鍵，方便行車時(shí)使用，美中不足的是，只是握感稍稍有些偏細(xì)。

內(nèi)飾用料方面，三車都非常不錯(cuò)。不論是軟質(zhì)材質(zhì)還是皮質(zhì)材質(zhì)亦或是亮色裝飾板的使用都毫不吝嗇，符合這個(gè)價(jià)位級(jí)別該有的表現(xiàn)。

（前排乘坐空間，體驗(yàn)者身高172cm）

（后排乘坐空間，體驗(yàn)者身高172cm）

空間體驗(yàn)方面，三車表現(xiàn)十分接近。同為中大型車，軸距也相差不大，所以不論是前排還是后排的乘坐表現(xiàn)都能用奢侈來(lái)形容。動(dòng)輒三拳的后排乘坐空間完全能滿足舒適需求，座椅面料皮質(zhì)細(xì)膩，少了些運(yùn)動(dòng)車型的包裹性，但卻能給人更舒適的乘坐感受。

配置方面，CT6 2019款 28T 豪華型的主動(dòng)安全配置比較齊全，像是并線輔助、車道偏離預(yù)警、車道保持、道路交通標(biāo)識(shí)識(shí)別、主動(dòng)剎車、全景影像等配置一應(yīng)俱全，而奔馳E級(jí) 2019款 E200 L和寶馬5系 2019款 525Li 豪華套裝在這方面就沒那么豐富了。

此外，CT6的車機(jī)支持安吉星和娛樂系統(tǒng)在線升級(jí)，且支持語(yǔ)音識(shí)別和個(gè)性化偏好記憶，這也是比較亮眼的配置。

無(wú)線充電是當(dāng)下流行的設(shè)計(jì)，CT6上面也同樣配備。CT6的無(wú)線充電區(qū)域設(shè)置在中央扶手箱內(nèi)部，手機(jī)直接通過開口放入該區(qū)域就可進(jìn)行無(wú)線充電，比較順手。

奔馳E級(jí) 2019款 E200 L換裝了新款的觸摸板操作系統(tǒng)，比老款更好用了。在控制板前方的儲(chǔ)物格里也同樣有無(wú)線充電區(qū)域，比較方便。其他配置方面，奔馳E級(jí) 2019款 E200 L有自動(dòng)泊車、可變懸架、前排座椅腿托調(diào)節(jié)、64色氛圍燈、后排隱私玻璃這些其他兩臺(tái)車沒有的配置，比較照顧商務(wù)接待需求。

寶馬5系 2019款 525Li 豪華套裝雖然為最低配，但配置也足夠使用，像是倒車影像、自動(dòng)駐車、電動(dòng)后備廂、電動(dòng)調(diào)節(jié)方向盤、轉(zhuǎn)向輔助燈等配置都有配備，只是試駕車配備的座椅加熱是需要選裝的，并不是標(biāo)配。

最后再來(lái)說(shuō)說(shuō)駕駛感受，三車雖然同樣是前置后驅(qū)、同樣搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，但實(shí)際的駕駛感受還是有一定區(qū)別的。

首先來(lái)說(shuō)說(shuō)新晉選手CT6，雖然是改款車型，但換裝了新款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和全新的10AT變速箱，這無(wú)疑是巨大的改變。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率241馬力，最大扭矩350?！っ祝沁@三臺(tái)車中參數(shù)最高的。值得一提的是，CT6這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)可以滿足國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)，由此也可見得這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力。

全新10AT變速箱的表現(xiàn)十分令人期待，試駕過后也能發(fā)現(xiàn)，CT6身上這臺(tái)10AT在日常駕駛時(shí)表現(xiàn)兢兢業(yè)業(yè)，平順性方面比老款的8AT進(jìn)步不少，低擋位也感覺不出什么頓挫。不過，由于這臺(tái)10AT的齒比很密，在急加速時(shí)需要相對(duì)更頻繁的換擋，所以這也無(wú)形中拖慢了它的“破百”成績(jī)。

這套新的動(dòng)力總成給我的感覺很符合CT6的定位，它不慢，但更多的還是想表現(xiàn)在日常的穩(wěn)重上。10AT對(duì)于燃油經(jīng)濟(jì)性也有一定的貢獻(xiàn)，由于北京路況不太好，所以試駕的這幾天平均油耗大概在11L左右徘徊，這確實(shí)是要比老款車型更省油一些。

試駕的這臺(tái)CT6 2019款 28T 豪華型并沒有配備電磁懸架和主動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向，但實(shí)際操控起來(lái)的感受卻沒有大車的那種笨重感，整體還是比較輕松的，過濾路面振動(dòng)的能力優(yōu)秀，搭配良好的隔音，整車的乘坐舒適性非常不錯(cuò)。

再來(lái)說(shuō)說(shuō)5系和E級(jí)這一對(duì)歡喜冤家，寶馬5系 2019款 525Li 豪華套裝和奔馳E級(jí) 2019款 E200 L均搭載最大功率184馬力的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，寶馬5系匹配的是8AT變速箱，而奔馳E級(jí)匹配的是9AT變速箱。

E200 L的發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩要比525Li高10?！っ祝麄滟|(zhì)量卻重了60kg。實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，寶馬5系 2019款 525Li 豪華套裝還是要比奔馳E級(jí) 2019款 E200 L要更輕快一些，實(shí)際的0—100km/h加速成績(jī)也確實(shí)要更快一點(diǎn)。

這一代的5系轉(zhuǎn)向輕盈，車身跟隨性優(yōu)良，8AT變速箱的換擋速度和平順性也是標(biāo)桿級(jí)別的存在，所以它開起來(lái)非常輕松，甚至?xí)屇阃涍@是一臺(tái)中大型車。

E級(jí)的轉(zhuǎn)向手感相比5系來(lái)說(shuō)就要更重一些，底盤也比5系要硬，對(duì)于路面顛簸的過濾表現(xiàn)不及5系。但駕駛E級(jí)時(shí)，能在這樣的懸架調(diào)校風(fēng)格下找到一些運(yùn)動(dòng)感，這也為看似商務(wù)沉穩(wěn)的它增添了一絲樂趣。

CT6的出現(xiàn)，能否對(duì)奔馳E級(jí)和寶馬5系的“江湖地位”造成沖擊，現(xiàn)在下結(jié)論還為時(shí)尚早。E級(jí)和5系憑借成熟的調(diào)校和設(shè)計(jì)風(fēng)格牢牢站穩(wěn)了腳跟，的確實(shí)至名歸。而CT6作為后來(lái)者，想要分得一杯羹，自然也是拿出了誠(chéng)意——更高的動(dòng)力參數(shù)、更新的動(dòng)力總成、更高的配置等等這些都是它的優(yōu)勢(shì)所在，但即便它的指導(dǎo)價(jià)是三者當(dāng)中最便宜的，品牌影響力仍舊是消費(fèi)者考量的重要方面。CT6能否在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中大型車市場(chǎng)中出彩？這個(gè)問題我想還是留給看文章的你們吧！