自古以來度過水面高于地表且水流湍急的黃河都是一個(gè)困擾兩岸居民的問題，因此國家斥資66億解決這一問題，現(xiàn)在中國建成萬里黃河第一隧，對(duì)于通過的地鐵和車輛來說，不到三分鐘便可穿越黃河，自古以來最快的速度對(duì)這座天塹進(jìn)行跨域，黃河號(hào)和泰山號(hào)盾構(gòu)機(jī)在這一過程當(dāng)中起到的作用舉足輕重，可以說萬里黃河第一隧道全線通車，離不開這兩臺(tái)基建重器，輕松可打穿黃河底部，這一工程是國內(nèi)第1條民用穿黃隧道，設(shè)計(jì)車速60公里/小時(shí)。

這條由中國團(tuán)隊(duì)打造的隧道長度3890米，直徑寬達(dá)15.2米，這意味著其內(nèi)部不僅能夠供汽車通行，還能在下方額外開出一條隧道讓地鐵穿行，不僅創(chuàng)下了全球第1條黃河底隧道的世界紀(jì)錄，還同時(shí)能夠滿足兩種交通方式的穿行需求，為執(zhí)行這一工程的企業(yè)積累了更多的隧道施工經(jīng)驗(yàn)，提升了中國的整體隧道工程技術(shù)水平。

黃河是一條不太適合在上方直接修建大橋的河流，這是因?yàn)檫@里的河水從黃土高原攜轉(zhuǎn)了大量泥沙順流而下，到了這里之后又因?yàn)榱魉僮兙彽脑?，讓這些沙土沉降在河床上，日積月累就提升了水面的高度，而為了避免黃河水越過堤壩，中國從古至今都在不斷增高河水兩岸的大壩，這樣一來河流本身高度就變得越來越高，形成了地上河的奇景，同時(shí)下方的大量又深又軟的泥沙，也意味著工程團(tuán)隊(duì)很難在此打下足夠堅(jiān)實(shí)的橋墩，也就無法支撐規(guī)模更大的跨河大橋，而在這樣的歷程當(dāng)中進(jìn)行隧道的挖掘者更加的困難，畢竟泥沙隨時(shí)有可能坍塌導(dǎo)致前功盡棄，甚至有可能將施工人員一并掩埋在其中，因此一直以來黃河兩岸的交通都因?yàn)檫@種特殊的地理因素而十分不便。

近些年來，國內(nèi)工業(yè)水平突飛猛進(jìn)的同時(shí)，對(duì)應(yīng)的基建水平也在快速增長，尤其是國產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)技術(shù)快速從一窮二白進(jìn)入到領(lǐng)先世界的狀態(tài)，這就給黃河隧道的施工打下了硬件基礎(chǔ)，通過直徑達(dá)到15.2米的超大國產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)，中國工程團(tuán)隊(duì)能夠直接將隧道打到黃河泥沙下方的基巖當(dāng)中，一方面避免泥沙的不穩(wěn)固對(duì)工程產(chǎn)生影響，另一方面，不論黃河的水面如何上升，都很難威脅到從下方穿過的隧道。

由于技術(shù)難度不低，為了修建這條長度約為4千米的隧道國家的投入的資金高達(dá)66億人民幣，而這些資金的投入最終顯然換來了相當(dāng)優(yōu)異的成果，在此之前，兩岸的居民要想過到對(duì)岸，要么通過浮橋過河，要么繞道黃河大橋，前者非常容易受到天氣狀況變化的影響，后者又會(huì)增加大量的通行時(shí)間。

如今在這一隧道貫通之后，兩岸之間穿行的時(shí)間最低可以被壓縮到只有三分鐘，可以說在這一工程建成之后，黃河徹底成為了城市的內(nèi)河，不再對(duì)城市的發(fā)展產(chǎn)生難以克服的負(fù)面影響。