作者 —— 咖加用戶：Auto_Dragon

【車型歷史】：

三菱是一家早已過了鼎盛時期的車廠。其巔峰時期大概是1990-2005年，在這期間無論是從技術(shù)儲備還是產(chǎn)品銷量上來講，三菱在世界車廠里都有著舉足輕重的地位。從1985年到2007年，三菱帕杰羅Evolution共獲得12次達喀爾拉力賽冠軍，是該比賽奪冠次數(shù)最多的車型。民用版（Homologation)的帕杰羅EVO一共生產(chǎn)了2500輛左右，主要是為了滿足達喀爾T2級必須是量產(chǎn)車的要求設(shè)計并生產(chǎn)的。

車型：1997 三菱帕杰羅 Evolution V55W

發(fā)動機：3.5L 直噴 6G74 MIVEC 峰值馬力280PS

變速箱：5AT

長度：4175 mm

寬度：1875 mm

高度：1915 mm

整備質(zhì)量：1970 kg

0-100km/h ： 8秒

最高速度：210km/h

底盤：帶大梁非承載式車身，前雙叉臂 后多連桿獨立懸掛

四驅(qū)：第一代超選四驅(qū) + 前后 Torsen LSD

【動力總成】：

帕杰羅EVO的3.5L 6G74發(fā)動機和我的V77雖然都叫6G74。但是凸輪軸，曲軸和活塞以及噴油系統(tǒng)都和普通版不同。經(jīng)過一系列優(yōu)化，輸出從V77上的200匹提升到了280匹。動力表現(xiàn)自然也是脫胎換骨般的提高。

但是日常駕駛不會覺得它有280匹，加速非常溫柔平順。主要是因為這臺機器發(fā)力點偏向于高轉(zhuǎn)。發(fā)動機上4000轉(zhuǎn)之后，MIVEC介入，發(fā)動機聲音開始變粗糙，這只山貓才變得活躍起來。4500轉(zhuǎn)之后一直到6500轉(zhuǎn)紅線，都有明顯的推背感。并入高速和高速超車動力充沛，絕對動力還是令我滿意的，比我的3.5的V77強很多。

5AT和我的V77也是完全一樣的。這款變速箱平路正常開升降檔還算平順，但是在坡上加速升擋的轉(zhuǎn)速匹配負分差評，經(jīng)常轉(zhuǎn)速還沒匹配好就強行換擋了，結(jié)果就是一個巨大的頓挫。此外這個5AT的換擋速度和響應(yīng)都比較差。Kick-down踩下油門得等2秒動力才會真正釋放。液力變矩器在5檔幾乎都不鎖止，很影響燃油經(jīng)濟性。手動模式出人意料地好，響應(yīng)算比較快而且聽話?？傊褪呛芾系囊惶鬃兯傧錁硕ㄟ壿?，和今天的車差距太大了。

【轉(zhuǎn)向，日常操控】：

轉(zhuǎn)向力度適中，原地挪車不會感到費勁。跑起來之后轉(zhuǎn)向會更輕，但是輕的同時特別的鈍，而且阻尼感覺皺巴巴的，就跟轉(zhuǎn)向機黏在膠水里似的。虛位正負得有五度左右。但是過了這五度的虛位之后，指向和精準度還算可以。

【激烈駕駛】：

V55算是我開過的原廠狀態(tài)下最容易甩尾的越野車了。主要的原因可能是因為短軸距，高車身的原因。所以激烈駕駛起來尾部會非?；钴S，對于新手來說動態(tài)會比較難以控制。

剎車入彎，就能明顯感覺到車尾的焦躁不安。在彎中雖然側(cè)傾很大但是車身很穩(wěn)，車尾感覺非常靈活，有輕微的轉(zhuǎn)向過度的趨勢。最可怕的是有的時候出彎給油的時候，沒有任何前兆，車尾就甩起來了。而且甩起來之后的動態(tài)很難預(yù)料，有幾次我都以為自己要失控了，這時車尾又會莫名其妙的回來，仿佛在輕蔑地對我說：“就你這駕駛技術(shù)還想開拉力”？。不過雖然總體仍然可控，但坐的這么高而且整個車身和方向盤幾乎沒有任何溝通感可言，這就是使駕駛技術(shù)比較局限的我很難信任V55?？赡苤挥心切├Ω呤植拍芟硎苓@種原始的樂趣吧。

【底盤】：

由于在我自己的V77的車底下待太久了，一看到V55的底盤就給了我非常強的熟悉感。前雙叉臂后多連桿和V7X的三代帕杰羅完全一致，只不過V55還是大梁車身，而非V7X的內(nèi)嵌式大梁承載式車身。定位螺絲卡死的問題V55自然也無法避免，每隔一段時間給定位螺絲上黃油是V55以及3，4代帕杰羅車主的必修課。

三菱的車上了年紀車況衰減普遍都很大，無論是Lancer Evo還是帕杰羅Evo都是如此。經(jīng)歷了25萬公里的洗禮，V55的底盤質(zhì)感也早已跟不上時代了。即使這輛車剛剛換了全新的原廠減震器，底盤質(zhì)感仍然是極差的。過小顛簸散，過大顛簸跳，減震器就跟四根鐵棍子一樣，似乎沒有任何過濾震動的能力?？偟膩碚fV55的底盤的濾震質(zhì)感比我的換了全新襯套和Bilstein B12減震器的V77要差一點。

【四驅(qū)系統(tǒng)】：

V55搭載的是第一代超選四驅(qū)。這套四驅(qū)最大的亮點在于通過粘性聯(lián)軸節(jié)結(jié)構(gòu)的中央差速器和一些巧妙的機械設(shè)置，使它能夠在100km/h之內(nèi)可以隨便切換兩驅(qū)和四驅(qū)，并且4H模式下能一直以前33后67的比例輸出動力。算是真正意義上的全時四驅(qū)。

V55還配備了前后托森LSD，很好的彌補了第一代超選四驅(qū)在4H模式下，液力耦合限滑能力差的缺點。也是V55在低附著力路面下，尾部能輕易滑動的關(guān)鍵原因。

【內(nèi)飾】：

畢竟是臺90年代的越野車，坐姿很奇怪。方向盤只能上下調(diào)節(jié)，踏板太靠駕駛員了。想腿伸直舒服的操作踏板手就要夠著方向盤?？傊擞悬c像商用車，需要駕駛員來適應(yīng)車。

Recaro座椅非常舒服。兼顧了包裹支撐和舒適。開長途2個小時也不會覺得累。比V77那陰間座椅高到不知道哪里去了。

后排腿部空間小，我180/73kg，前排調(diào)到我合適的駕駛位，坐第二排已經(jīng)頂?shù)酵攘恕３酥夂笈抛蔚氖孢m性也很差，填充物很硬，坐墊很短。

這車的實用性也非常有限，尾箱進深小，應(yīng)該是放不下滑雪板。同時還沒有車頂行李架，開這車去滑雪無望。

【油耗】：

由于這輛車發(fā)動機變速箱調(diào)教基本沒有什么經(jīng)濟性考量。所以油耗特別高。據(jù)車主反應(yīng)，高速大概15L/100km，城市得20L以上。這就使75L的油箱續(xù)航極其有限，日常開的時候都能肉眼可見的看到油表一直在往下掉。

【總結(jié)】：

我還記得小時候第一次坐越野車，就是一輛二代帕杰羅。當時覺得這車太帥了，這么豪華，還能帥氣地拉著一車人越野。可以說第二代帕杰羅的樣子就是我認為越野車該有的樣子。日月如梭，帕杰羅車型因為太久沒換代產(chǎn)品力落后不得不在2021年停產(chǎn)?，F(xiàn)在的三菱汽車更是因為自己的傲慢和戰(zhàn)略失誤，淪為在日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟里的一顆棋子。在體驗過V55之后我發(fā)現(xiàn)它酷炫的外形和不羈的性格確實打動了我，只不過和我夢想里的冠軍V55差距實在太遠。站在V55旁邊看著它，我會感到很興奮，只是我后悔把它開了起來?？傊畨羰敲篮玫模F(xiàn)實是殘酷的。