4月10日，比亞迪發(fā)布全球首個(gè)新能源專屬智能車身控制系統(tǒng)——云輦，“云輦”出自《魏書(shū)·崔光傳》：“縱云輦崇涼，御筵安暢”，命名的靈感來(lái)自于中國(guó)古代帝王的座駕“輦”，而“云”則象征著用智能化的技術(shù)，打造更輕盈平穩(wěn)的駕乘體驗(yàn)。目前云輦的產(chǎn)品陣營(yíng)里包含云輦-C、云輦-A、云輦-P、云輦-X。云輦的誕生也標(biāo)志著比亞迪成為首個(gè)自主掌握智能車身控制系統(tǒng)的中國(guó)車企。

云輦-C

那我們先從云輦最入門(mén)的產(chǎn)品云輦-C聊起，云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)，它與CDC可變阻尼減振器相似，它是通過(guò)控制減振器電磁閥來(lái)調(diào)節(jié)阻尼，實(shí)現(xiàn)阻尼的無(wú)級(jí)自適應(yīng)調(diào)節(jié)，在不同環(huán)境下做出不同的決策，像我們處于細(xì)碎顛簸路段時(shí)，用高頻小阻尼的舒適性控制策略，讓底盤(pán)變“軟”，從而有效隔絕細(xì)碎震動(dòng)，官方表示在60km/h通過(guò)連續(xù)振動(dòng)路面工況下，云輦-C可幫助整車達(dá)成96%的隔振率。

當(dāng)車輛處于過(guò)彎、加速、制動(dòng)等激烈工況時(shí)，采用低頻大阻尼的操控性策略，將底盤(pán)變“硬”，為車輛帶來(lái)更好的支撐，提升車輛操控的穩(wěn)定性。云輦-C打破了傳統(tǒng)被動(dòng)懸架調(diào)校單一的局限，讓舒適性和操控性都得到了保留，目前有包括漢、唐在內(nèi)的四萬(wàn)多輛車搭載了云輦-C，后續(xù)官方將通過(guò)OTA進(jìn)行升級(jí)推送。

云輦-A

云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)，它是通過(guò)控制空氣彈簧進(jìn)排氣、剛度轉(zhuǎn)換閥、減振器電磁閥等來(lái)調(diào)節(jié)高度、剛度、阻尼，實(shí)現(xiàn)車身控制的動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)。

它的懸架調(diào)節(jié)行程可達(dá)150mm，云輦-A為用戶提供了包括隨速調(diào)節(jié)模式、迎賓模式、便捷取物模式等多種功能模式，同時(shí)還可以進(jìn)行個(gè)性化設(shè)置。

云輦-A還可以在車輛高速過(guò)彎時(shí)，根據(jù)車身姿態(tài)變化及轉(zhuǎn)向信號(hào)，快速控制智能側(cè)翼座椅，實(shí)現(xiàn)腰部支撐自適應(yīng)調(diào)節(jié)，幫助用戶始終保持良好駕乘姿態(tài)，提升行車安全性。

云輦-P

云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)，它的原理是控制減振器進(jìn)油量、阻尼調(diào)節(jié)閥、剛度調(diào)節(jié)閥來(lái)實(shí)現(xiàn)車身控制的動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)。

云輦-P將機(jī)械、液壓、電控三項(xiàng)核心技術(shù)融為一體，是全球首款智能液壓車身控制系統(tǒng)，它具備四輪聯(lián)動(dòng)、露營(yíng)調(diào)平等功能，現(xiàn)場(chǎng)還演示了露營(yíng)調(diào)平功能，它是通過(guò)云輦智算中心實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車身姿態(tài)，在車輛停車保持靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，調(diào)節(jié)懸架高低，讓車身與重力方向的平面始終保持垂直，實(shí)現(xiàn)車內(nèi)的水平。

那么四輪聯(lián)動(dòng)是車輛在越野時(shí)，單輪、對(duì)角車輪懸空的狀態(tài)下，它可為懸空的車輪減振器輸送油液，拉長(zhǎng)懸架行程，讓車輪貼地，保證四輪動(dòng)力有效輸出。云輦-P的四輪聯(lián)動(dòng)功能可使車輛最大輪差達(dá)620mm。

云輦智能車身控制系統(tǒng)的發(fā)布，改寫(xiě)了車身控制技術(shù)依靠國(guó)外的歷史，是比亞迪繼刀片電池、CTB、易四方之后的又一突破，云輦將會(huì)陸續(xù)搭載在王朝海洋旗艦車型、騰勢(shì)、仰望及專業(yè)個(gè)性化品牌，為不同用戶帶來(lái)更好的駕乘體驗(yàn)。