1.5T的大狗雖然已經(jīng)很酷，但是對于理想主義者而言，總是欠缺了一點什么。當2.0T、四驅、兩把鎖這些關鍵詞加入后，大狗終于對味了。

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大狗已經(jīng)于2020年9月上市，不過先期公布售價的只有1.5T兩驅車型，而2.0T四驅版本——被命名為“中華田園犬”，在廣州車展亮相，并將于1月11日晚公布售價。在這期間，很多“狗迷”望眼欲穿，畢竟，對于理想主義者來說，2.0T四驅的大狗才是他們心中的理想座駕。他們是否能夠等來他們想要的勝利呢？從實際試駕體驗來看，印證了一句話，好飯不怕晚，等等黨永遠不會輸。

更全能的座駕，理想主義者絕配

理想主義者的消費觀里容不下瑕疵，總希望所有的選項都盡可能的完美。1.5T的大狗雖然已經(jīng)很酷，但是對于理想主義者而言，總是欠缺了一點什么。當2.0T、四驅、兩把鎖這些關鍵詞加入后，大狗終于對味了。

大狗中華田園犬，配備了全新一代2.0GDIT EVO發(fā)動機，被評為2020“中國心”十佳發(fā)動機，6000-6300轉可持續(xù)輸出210馬力最大功率，325Nm最大扭矩可從1500轉持續(xù)至4000轉。

這臺發(fā)動機應用了米勒循環(huán)技術，最大熱效率超過38%；同時它還搭載了電子水泵，也就是水泵不再通過曲軸硬連接帶動，而是通過單獨的電機來驅動，在低溫時可以停掉水循環(huán)，讓暖機時間大幅降低，好處之一是減少熱車時間，讓發(fā)動機盡快進入工作狀態(tài)，減小磨損，對于一些車不熱不肯走的理想主義者來說是天大的好消息；之二，暖氣來的更快些，北方用車幸福指數(shù)更高一點。

再者這臺發(fā)動機采用了輕量化的設計，實現(xiàn)整體減重10%，在高度方面也進行了縮減，這樣一來使得其重心降低，有利于提升車輛的操控性和穩(wěn)定性。

通過實際駕駛來看，在公路上即便達到了120千米/小時的車速，只要有需要，踩下油門，車子仍然有蓄勢待發(fā)向前沖的從容感——對于一輛A級的SUV而言，這樣的動力似乎略顯過剩。不過，過剩的設計并不是讓我們隨時都要地板油的去極限壓榨，而是在特殊時刻能派上更大的用場。

在一些限速120的高速公路上，經(jīng)常有貨車只走90~100km/h，在超車的時候，2.0T的威力就很明顯了，腳起檔落，迅速超車，動作一氣呵成。在我們超越大貨車的時候，與大貨車并行的時間短一秒，安全就會多一分，動力再過剩都不為過。

當然如果前面是一輛小車的話，那這2.0T就更有用了。有些司機的素質著實不高，當你開始打轉向變道準備超車的時候，他就踩油門，就是不讓你超。當你放棄超車的時候，它的速度又降下來，周而復始……對于這種選手，最好的回敬方式就是迅速干脆的完成超車，不給他車子反應的機會。顯然2.0T的大狗有這個能力，一腳下去，在對方反應過來之前，就已經(jīng)結束了“戰(zhàn)斗”，有效避免無謂的挑釁——除去性能猛獸，大多數(shù)家用車都不在話下。在這種時刻，2.0T的爽感顯著提升。

四驅系統(tǒng)的加入，令大狗低速起步時性能也變得不同尋常。大腳油門下去，沒有車輪空轉的嘯叫，只有健步如飛的暢快。如果你愿意紅綠燈起步搶跑，很容易做到。

當然，如果四驅系統(tǒng)用來拼起步，那就太大才小用了，它的真正用武之地在非鋪裝路面上。哈弗大狗2.0T配備了6種全地形模式，可以根據(jù)車主的選擇來進行智能調節(jié)發(fā)動機的輸出、變速箱的換擋時機以及前后軸扭距的分配等整個系統(tǒng)的參數(shù)。

對于兩驅車尤其是后驅車而言，如果來到了雪地，簡直就是夢魘。大狗2.0T因為有四驅系統(tǒng)的加持，以及是包括雪地模式在內的多種全地形模式，在冰雪路面試駕的時候，能夠感覺到它的穩(wěn)定性較兩驅車型有顯著提升，失控的概率大幅下降。尤其是野外，雪很厚的坑洼地帶，是轎車根本都不敢嘗試的地方，大狗也可以輕松自如的穿越。

試駕過后，2.0T的大狗給筆者帶來一種莫名的安全感，無論是城市還是雪原，無論是鄉(xiāng)村還是山野，只要大狗在，只要車有油，就能讓人感到安心，因為內心無比相信它可以把我?guī)С隼Ь场?/p>

有了2.0T的大狗，自駕的半徑明顯增大，可以挑戰(zhàn)更多的不可能。摸上大狗的方向盤，就仿佛看到了一種全新的生活方式在招手。

細分市場無對手，哈弗又引新潮流

長城汽車戰(zhàn)略轉型之后，對細分市場的探索能力正在以肉眼可見的速度增長。以往都是合資車型先發(fā)力，開發(fā)或者引進新車型來搶先占領細分市場，然后中國車企奮起直追，在合資車企開辟的賽道上爭奪，雖然也能憑性價比優(yōu)勢搶到一些市場，但是總有一些悲壯的意味。

長城今年投放的多款產(chǎn)品差異化都十分明顯，無一是對合資車型的復制，而是都經(jīng)過了理念的創(chuàng)新，用獨一無二的產(chǎn)品開辟了全新的細分市場。大狗即是如此，尤其是2.0T的大狗，且不論其在營銷上獨樹一幟，就產(chǎn)品本身而言也是沒有直接競爭對手的。

2.0T+4驅+兩把鎖+高通過能力SUV+16萬左右的價格，這些關鍵詞疊加在一起，可謂前無古人，至少兩年內后無來者。

當然如果我們再考慮到大狗的營銷、命名、給年輕人帶來的情感認同，那么對手即便做出了產(chǎn)品力接近的車型，也無法和大狗展開正面競爭——除非犧牲大幅的利潤，畢竟大狗先發(fā)優(yōu)勢及前期積累的口碑能讓其更容易被消費者接受。

在1.5T車型的努力下，大狗已經(jīng)實現(xiàn)了月銷破萬。難能可貴的是，從統(tǒng)計數(shù)據(jù)上來看，大狗的熱銷絲毫沒有影響到H6等同價位車型的銷量，這證明大狗吸引到的是全新的客戶群體，與自家的車型并沒有發(fā)生內耗。這證明在全新的戰(zhàn)略模式下，長城的新車型正在成為全新的利潤增長點。如今2.0T來到，大狗靈魂更加有趣，《車市裴聊》認為，大狗月銷量破2萬壓力不大——畢竟，理想主義者可選的車子并不多，長城汽車未來可期！