繼蔚來汽車后，零跑汽車與合肥市簽署戰(zhàn)略框架協(xié)議，有合肥方面參與B輪融資，其今年IPO或有望。

1月9日，零跑科技（零跑汽車）官方公布，其與合肥市政府正式簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，將在新能源汽車領域開展全面、深度的合作。

零跑汽車方面對青橙汽車表示：“關于合作內容，目前雙方簽訂的是戰(zhàn)略框架協(xié)議，還沒有具體內容可以對外公布，工廠等內容也還未確定。目前可以對外公布的信息是零跑啟動了B輪融資，合肥市政府會參與本輪融資?！?/p>

青橙汽車了解到，零跑汽車是合肥市繼蔚來汽車之后引入的第二家新能源汽車企業(yè)。早在2020年11月，合肥市政府就出臺了《關于加快新能源汽車產業(yè)發(fā)展的實施意見》，指出將全面推動新能源汽車產業(yè)，以成為全國重要的新能源汽車產業(yè)基地為發(fā)展目標。在1月8日合肥市官網的公開資料中，合肥市方面表示“‘零跑汽車’與廬江產業(yè)契合度很高，歡迎企業(yè)到廬江投資興業(yè)?！?/p>

然而，對比第一家“落戶”合肥的蔚來汽車，零跑汽車此次協(xié)議簽署所表現(xiàn)出來的成績略顯單薄。據(jù)悉，2020年2月25日，于合肥江淮蔚來汽車工廠內舉辦的“2020年合肥市重大產業(yè)項目集中(云)簽約和江淮蔚來EC6量產項目啟動儀式”活動現(xiàn)場，合肥與蔚來中國簽署合作，表示未來中國總部項目投資金額超過100億元（合肥向蔚來中國投資112.6億元，獲得其24.1%的股份）。而零跑汽車所披露的只是B輪融資將有合肥方面參與——此前零跑汽車4輪融資僅有32.6億元，而其早在2019年10月就表示B輪融資正在進行中。

資金上的窘境或將得到解除，但零跑汽車還面臨著產能過剩的問題。一方面，零跑汽車目前擁有一期年產能5萬輛、最終將高達25萬輛的金華工廠，以及去年12月購入的福建新福達汽車工業(yè)有限公司。有數(shù)據(jù)顯示新福達擁有福州、漳州和常州三大制造基地，雖該公司以商用車為主業(yè)，但有分析師對青橙汽車表示零跑汽車主要意圖或為取得生產資質以在公關方面獲得優(yōu)勢，同時商用車制造基地通過改建便可生產乘用車。此外，有媒體表示，本次協(xié)議簽署，零跑汽車或在合肥建立年產能高達20萬輛的生產基地。

只是，與至少25萬輛，未來或許是45萬輛甚至更高的年產能對比的，是零跑汽車2020年累計不過11,391臺的總銷量。而這其中2020年5月推出的T03則貢獻了10,266輛的業(yè)績，占比90.12%。至于月均銷量不過百的S01或許早已在方向盤卡死、手剎自動鎖死等多方面質量問題中，被零跑汽車棄之腦后。

值得一提的是，今年1月1日正式開啟預售的C11S是零跑汽車將定位首次探至中級SUV市場的車型，在對比競品有著例如搭載全新搭載全新自研芯片等技術方面的優(yōu)勢下，其或許能成為零跑汽車提振銷量的資本。

除銷量外，經營虧損的現(xiàn)狀是零跑汽車難以逃避的。作為率先贏得合肥市青睞的蔚來汽車，在成功美股上市后，市值猛漲，卻并沒有擺脫巨額虧損的厄運。據(jù)其2020年前三季度報顯示，歸母凈利潤為-41.19億元。對于2018-2019年虧損5.07億，2020年繼續(xù)虧損的零跑汽車，在還未完成B輪融資以及IPO的前提下，扭虧為盈更顯困難。

“即使不融資也能再活三年”的零跑汽車如今正式啟動了B輪融資，以特有的3大整車平臺及“三電”系統(tǒng)、智能網聯(lián)系統(tǒng)、自動駕駛系統(tǒng)3大核心技術作為資本，前與一汽奔騰開展合作，后得合肥方面一臂之力。而早在去年11月，創(chuàng)始人兼董事長朱江明就曾表態(tài)，零跑汽車預計將于2021年底或者2022年IPO。