最近華為大嘴余承東又出來放炮了：“除了華為和比亞迪，其他的新能源汽車廠商都熬不過激烈的競爭”。比亞迪肯定是沒問題的。比亞迪現(xiàn)在年銷售汽車數(shù)量已經(jīng)超過200萬輛，今年將會沖刺300萬輛。在這樣的規(guī)模下，比亞迪的財務(wù)狀況已經(jīng)徹底健康，汽車業(yè)務(wù)進入正循環(huán)，加上比亞迪在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵位置上所擁有的核心技術(shù)，可以說只要比亞迪他自己不犯戰(zhàn)略性錯誤，他必然是國內(nèi)新能源汽車廠商活下來那個。那華為也能活下來嗎？ 機會渺茫。 我們知道，新能源汽車行業(yè)是極度內(nèi)卷的紅海行業(yè)，每一家車企要在殘酷的競爭中生存下來，必須要成為六邊形戰(zhàn)士，就是不能有明顯的缺陷，要在主要領(lǐng)域都有很強的競爭力。華為目前的ICT模式天然沒辦法生產(chǎn)出具備全領(lǐng)域競爭優(yōu)勢的產(chǎn)品。 首先，強競爭優(yōu)勢的汽車公司不會跟你合作，用上汽的話來說，我們怎么可能將靈魂交給華為呢？即便是比亞迪，跟華為的合作都是淺度的，核心領(lǐng)域根本不想給華為染指。這會帶來一個問題，那就是只有不具備強競爭優(yōu)勢的汽車才會跟華為合作，例如小康股份。 在ICT模式下，華為只會做汽車的幾個核心領(lǐng)域，例如說軟件和電機等系統(tǒng)，那么其他華為不做的領(lǐng)域，就必然要交給這些不具備強競爭優(yōu)勢的小車企來負責(zé)。這些小車企負責(zé)的領(lǐng)域，很可能就會成為產(chǎn)品的核心缺陷。舉個例子，例如像問界M7，就是用小康類似車型魔改而來的，整個產(chǎn)品力很差，所以銷量也很差。即便是目前的拳頭產(chǎn)品M5，這段時間以來銷量也一直不好。華為可以憑借他的品牌效應(yīng)，憑借他的渠道優(yōu)勢，憑借他的情懷，讓客戶在一開始的時候買單。但是客戶都不是傻子，你產(chǎn)品有明確競爭劣勢，客戶在長期使用過程中是會感知到的，最終還是會拋棄你的產(chǎn)品。 華為難道不知道這樣的困境嗎？他是知道的，例如說之前余承東就因為要不要下場造車這個事情跟華為高層鬧起來。但是任正非仍然毫無猶豫地按住余承東想自主造車的心。為什么呢？因為華為缺錢呀。自從美國制裁華為以來，華為就丟掉了利潤最大的C端消費品業(yè)務(wù)，要不是政府支持和廣闊的中國市場，華為就危險了。造車可是需要大量資金的領(lǐng)域，投下去，500億都不是事，君不見蔚小理這幾年虧了多少錢。 不親自下場造車，華為很難贏得這場戰(zhàn)爭。