零跑汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO朱江明在發(fā)布會現(xiàn)場

發(fā)布會上，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO朱江明表示，正是基于多年來的全域自研，零跑才有能力深度開發(fā)核心技術(shù)；最新推出的【四葉草】架構(gòu)，能將兩顆芯片性能發(fā)揮到極致，滿足未來多規(guī)格的產(chǎn)品需求，為用戶帶來極致品價比的產(chǎn)品。

首次實現(xiàn)四域合一推出標(biāo)配、中配、高配三種配置可選

為了進一步提高汽車電子電氣系統(tǒng)的集成度和穩(wěn)定性，汽車的電子電氣架構(gòu)開始向中央集成式轉(zhuǎn)變，從功能獨立的分布式架構(gòu)，到功能集成的域控制架構(gòu)，如今整車電子電氣架構(gòu)正在加速跨入中央集中式電子電氣架構(gòu)普及大眾化階段，其先進性決定了整車智能化水平的上限。

得益于零跑汽車始終篤行的全域自研策略，【四葉草】架構(gòu)做到了硬件和軟件的深度集成，不僅實現(xiàn)軟硬件解耦，也實現(xiàn)軟件分層解耦分層迭代。在軟件層實現(xiàn)了基于服務(wù)的架構(gòu)，采用標(biāo)準(zhǔn)接口設(shè)計方案，各功能通訊協(xié)議共享打通，系統(tǒng)開發(fā)成本更低，實現(xiàn)高品質(zhì)無感OTA更新需求。同時，將智能進化權(quán)掌握在主機廠手中，為軟件定義汽車時代奠定基礎(chǔ)。

零跑【四葉草】中央集成式電子電氣架構(gòu)

發(fā)布會上，零跑電子電氣模塊負(fù)責(zé)人周徐寧表示，【四葉草】架構(gòu)通用化率大于90%，并推出標(biāo)配、中配、高配三種配置可選，全面應(yīng)用于10~30萬級車型；其中標(biāo)配采用高通8155（第三代驍龍座艙平臺）+S32G的方案，中配采用高通8295（第四代驍龍座艙平臺）+S32G的方案，高配采用高通8295（第四代驍龍座艙平臺）+S32G高配+高階Orin-X，并支持L2++級高階智能輔助駕駛功能。

【四葉草】架構(gòu)推出標(biāo)配、中配、高配三種配置可選

同時，【四葉草】架構(gòu)中央超算平臺不僅負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)處理，還負(fù)責(zé)整車控制、車身控制、網(wǎng)關(guān)、電源管理、儀表信息系統(tǒng)、車載娛樂系統(tǒng)、360全景，DSP功放等15個模塊的功能。另外，配合液冷控溫技術(shù)，使芯片工作在性能最佳、壽命最長的溫度范圍，使用壽命達(dá)國標(biāo)2倍，保障運行流暢度長期如一。

堅持全域自研【四葉草】架構(gòu)將兩顆芯片性能發(fā)揮到極致

【四葉草】中央集成式電子電氣架構(gòu)的技術(shù)難點，不僅在于如何用1顆SOC芯片實現(xiàn)駕艙融合，更在于代碼通信層面的協(xié)同。只有核心電子部件自研-電池、電驅(qū)、電控、座艙系統(tǒng)、自研芯片、自研算法等才能做到。

兩顆芯片融合四域，實現(xiàn)中央超算

據(jù)悉，【四葉草】架構(gòu)克服駕艙融合難題，率先實現(xiàn)1顆SOC+1顆MCU達(dá)成駕艙融合，將兩顆芯片性能發(fā)揮到極致，系統(tǒng)化融合座艙域、智駕域、動力域、車身域，將算力集中到一個中央超算平臺，通過中央控制器實現(xiàn)算力集中和信息決策，正如人的左右腦，SOC負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)處理，MCU負(fù)責(zé)邏輯計算，實現(xiàn)四域合一，并應(yīng)用區(qū)域控制技術(shù)重構(gòu)整車傳感器和執(zhí)行器分配，實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)接口通訊，更將整車線束長度縮短至1.5km達(dá)行業(yè)頂尖水平。

值得一提的是，本次發(fā)布會，零跑三家世界級核心供應(yīng)鏈合作伙伴的代表嘉賓——高通銷售及業(yè)務(wù)拓展副總裁羨磊，恩智浦半導(dǎo)體全球副總裁、大中華區(qū)汽車電子事業(yè)部總經(jīng)理劉芳，NVIDIA中國區(qū)汽車事業(yè)部副總經(jīng)理陳曦也來到現(xiàn)場助陣。

高通銷售及業(yè)務(wù)拓展副總裁羨磊在發(fā)布會現(xiàn)場

高通銷售及業(yè)務(wù)拓展副總裁羨磊表示：“零跑C系列全系采用第三代驍龍座艙平臺，即將亮相的零跑全新車型也將成為首批搭載第四代驍龍座艙平臺的產(chǎn)品，我們期待利用驍龍數(shù)字底盤最新的解決方案為用戶帶來頂級的沉浸式駕乘體驗。”

恩智浦半導(dǎo)體全球副總裁、大中華區(qū)汽車電子事業(yè)部

總經(jīng)理劉芳在發(fā)布會現(xiàn)場

如果把高通8295芯片比作中央集成式電子電氣架構(gòu)的左腦，那么右腦就是恩智浦S32G芯片。恩智浦半導(dǎo)體全球副總裁、大中華區(qū)汽車電子事業(yè)部總經(jīng)理劉芳表示：“零跑是較早采用恩智浦S32K方案的主機廠，和恩智浦S32K系列MCU共同成長； 基于恩智浦S32G系列，零跑自研實現(xiàn)VCU、BCM、GW等多控制器集成；希望雙方強強聯(lián)手，探索下一代電子架構(gòu)能為智能汽車釋放更多潛能。”

領(lǐng)先實力開放共享 零跑迎第二增長曲線

零跑【四葉草】架構(gòu)采用中央超算平臺，后續(xù)車輛OTA推送，將具備僅升級一個中央超算軟件，即可實現(xiàn)整車級進化能力；由此，【四葉草】架構(gòu)更是業(yè)界首個整車無感式OTA升級的平臺。

【四葉草】架構(gòu)是業(yè)界首個整車無感式OTA升級的平臺

本次發(fā)布的【四葉草】架構(gòu)作為“大腦”領(lǐng)銜Leap3.0時代。據(jù)悉，基于全域自研一系列的技術(shù)實力，零跑現(xiàn)已具備智能電動的全套解決方案，CTC 2.0以及油冷電驅(qū)2.0也將于今年陸續(xù)推出。

零跑開放基于【四葉草】架構(gòu)的四種技術(shù)輸出商業(yè)合作模式

通過技術(shù)共享，零跑目前已在多個領(lǐng)域收獲外部訂單，當(dāng)前具備四種技術(shù)輸出商業(yè)合作模式。模式一，基于【四葉草】架構(gòu)及周邊控制器（含車燈、攝像頭、雷達(dá)等）的技術(shù)共享；模式二，基于【四葉草】架構(gòu)、周邊控制器及電池、電驅(qū)的技術(shù)共享；模式三，基于下車體（含電子電氣架構(gòu)、電池、電驅(qū)）整體交付的技術(shù)共享；模式四，基于整車級合作的技術(shù)共享。

零跑堅信，只有全域自研，自主掌握核心技術(shù)，才能跟上智能電動車的更新周期；經(jīng)過多年沉淀，已實現(xiàn)整車成本70%的自研自造能力。如今，零跑的平臺架構(gòu)5年實現(xiàn)3次迭代，從2019年的分布式電子架構(gòu)（Leap1.0）轉(zhuǎn)向2021年的域集中式電子架構(gòu)（Leap2.0），再到現(xiàn)在的中央式電子架構(gòu)（Leap3.0）。在中國新能源汽車邁向年產(chǎn)銷千萬輛時代的過程中，零跑將篤行全域自研，為中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化貢獻力量。

標(biāo)簽：零跑