作者 —— 咖加用戶：奶油花卷君

幾個月前，全新紅旗H5的測試車諜照流傳到了各大社交媒體，采用了紅旗全新設(shè)計語言的H5，頂著“小H9”的名號在正式發(fā)布之前就獲得了一波曝光量。前段時間，全新紅旗H5正式發(fā)布上市，而我也經(jīng)歷了一段在社交媒體被這款車的廣告狂轟爛炸的時光。很有意思的是，與其他車企不同，紅旗在宣傳這款H5時，并沒有將性能駕控、舒適駕乘等等與汽車用車體驗強相關(guān)的產(chǎn)品特性或是零百加速時間等車輛性能指標(biāo)作為亮點，而是采用了更接近新勢力電動車的智能化口徑，并且以“64項專利”這一比較特別的指標(biāo)作為宣傳亮點，這也勾起了我的好奇心，想看看這臺擁有多項專利的全新的紅旗H5相比起我兩年前體驗過的H9有沒有進步，能不能稱得上是“新時代B+級智慧豪華轎車典范”。

【說在前面】其實在出發(fā)試駕H5之前，我更感興趣的是這款車的HEV版本車型，但經(jīng)過詢問，HEV版本廠家沒有配發(fā)試駕車，因此本次試駕的車輛為全新紅旗H5 2.0T自動智聯(lián)旗領(lǐng)版，也就是全系最頂配車型，體驗內(nèi)容不可完全帶換到搭載其他動力總成或不同配置的車型上。

【外觀設(shè)計】看到全新紅旗H5商品車實車的一瞬間，其實我是松了口氣的，因為實車外觀看上去要比之前在社交媒體流傳的測試車諜照看著舒服多了，從我個人審美角度出發(fā)是能給高分的，前臉很好地繼承了紅旗這個世代車型的全新設(shè)計語言，整車線條看上去也比較美觀協(xié)調(diào)。不過不得不承認(rèn)的是，紅旗這套外觀設(shè)計語言明顯更適合中大型車輛，應(yīng)用在H9這種車上更能發(fā)揮設(shè)計優(yōu)勢。

【內(nèi)飾設(shè)計】與外觀設(shè)計不同，紅旗這個世代產(chǎn)品的內(nèi)飾設(shè)計語言在我看來并沒有做到統(tǒng)一，從H5的內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格上很難找到H9和E-HS9的影子，不過我并不認(rèn)為這是一件壞事，這可能說明紅旗還正在這方面進行一些新的嘗試和探索，總的來講，我個人認(rèn)為H5的內(nèi)飾設(shè)計要比H9和E-HS9這兩款更高端的產(chǎn)品都看著順眼很多，線條層次更加豐富，配色方案更顯檔次，也沒有去追趕聯(lián)屏的潮流，不過中控屏周邊的包裹設(shè)計確實還是太草率了，像是強行糊了一塊平板上去一樣，有些遺憾。

【靜態(tài)體驗】拉開車門進入車內(nèi)的一瞬間，我的呼吸系統(tǒng)和消化系統(tǒng)就立刻協(xié)作發(fā)出了強烈的抗議，是的，紅旗H5車內(nèi)的氣味實在是太刺鼻了，毫不夸張地講，H5絕對是我過去五年內(nèi)開過的所有新車?yán)镘噧?nèi)異味最刺鼻的，沒有之一。我分別體驗了兩臺展車和一臺試駕車，都是同樣的情況，我不清楚這種異味對人體到底有沒有實質(zhì)性的傷害，但起碼讓人極度不適是肯定的。

紅旗H5的內(nèi)飾做工表現(xiàn)相較H9有了一些進步，但還是保持了一汽一貫的水準(zhǔn)，仍然處于同級別產(chǎn)品中的中下游水平。前排各個按鈕的按壓手感依然不好，車內(nèi)共有6個空調(diào)出風(fēng)口，同一臺車每個出風(fēng)口的調(diào)節(jié)手感都不一樣，不同展車同一位置的出風(fēng)口調(diào)節(jié)手感也不一樣，有些上下調(diào)節(jié)時有兩段式手感，有些又沒有。包括扶手箱蓋板的開合手感在內(nèi)的一些車內(nèi)其他細節(jié)操作手感也仍然不敢恭維，看來一汽的老大難問題解決起來還是沒那么容易。

前排人機模型總體給出好評，方向支持四向調(diào)節(jié)，尤其是前后調(diào)節(jié)范圍非常大，配合擁有同樣優(yōu)秀調(diào)解范圍的座椅，相信絕大多數(shù)駕駛員都能找到適合自己的舒適駕駛坐姿。方向盤雖然皮質(zhì)感覺一般，但盤幅造型設(shè)計合理，并且兩側(cè)還使用了打孔皮，帶來了相當(dāng)出色的握持手感。中控區(qū)域的兩個杯架只有靠前的一個有限位裝置，后面的沒有，這里提出批評。

前排座椅本身給出明確好評，座椅造型寬大，材質(zhì)分布和填充表現(xiàn)非常好，提供了足夠支撐的同時還能帶來不錯的包裹感和下陷感。坐墊長度表現(xiàn)出色，支持傾角調(diào)節(jié)，能夠很好的承托駕駛員的腿部，靠背也能夠很好的貼合、承托駕駛員的上半身，唯一的瑕疵是頭枕有些偏硬，不過我認(rèn)為在完全可以接受的程度。

將前排座椅固定在我較為低矮靠后的舒適駕駛坐姿后進入后排，紅旗H5的后排乘坐體驗整體能夠給出明確的好評。腿部空間表現(xiàn)極為出色，非常寬敞，中央地臺的凸起也并不高。同時后排座椅本身的舒適度也很棒，無論是坐墊的長度、高度、基礎(chǔ)傾角設(shè)置都非常合理，靠背角度比較緩造型設(shè)計出色，能夠很好的支撐乘客的上半身。

紅旗H5的后備箱表現(xiàn)也給出好評，比H9那個小得可憐的后備箱要好太多太多了，無論是進深、豎向高度、還是橫向?qū)挾缺憩F(xiàn)都相當(dāng)不錯，具備比較強的裝載能力。由于取消了備胎，后備箱蓋板下方除了存放有三角警示牌和補胎工具之外，還設(shè)計有一個比較實用的儲物格，進一步提升了這臺車的空間實用性。

總的來說，全新紅旗H5在靜態(tài)方面的表現(xiàn)確實可圈可點，除了老大難的做工問題依舊沒解決以及內(nèi)飾異味過于刺鼻之外，以人機模型、空間布局為首的其他方面表現(xiàn)都相當(dāng)出色。

【動力總成/剎車腳感】這次試駕的車型是全新紅旗H5 2.0T自動智聯(lián)旗領(lǐng)版，也就是全系最頂配車型，搭載2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機和8AT變速箱，標(biāo)稱功率224Ps，官方0至100km/h加速時間7.8秒。

實際體驗下來，這套動力總成的表現(xiàn)毫無疑問達到了“災(zāi)難級”水準(zhǔn)，我沒想到2022年我還能開到難開到這個地步的新車，同級別應(yīng)該很難找到動力總成標(biāo)定得更差的車了。

動力響應(yīng)表現(xiàn)極其糟糕，這臺紅旗H5給人最直觀的感受就是“踩下油門半天才走”，駕駛員給出的任何動力請求都不能正常按要求執(zhí)行，從踩下油門到動力輸出車輪會經(jīng)歷一個變速箱在本檔位提升轉(zhuǎn)速+降檔+渦輪起壓的緩慢過程，而且上述三個動作本身都極為拖沓，執(zhí)行中小動力請求的速度感覺能比影豹還慢半拍，執(zhí)行較大動力請求也需要兩秒以上的時間，完全無法跟上駕駛員的操作節(jié)奏。

那么，H5以完全犧牲動力響應(yīng)為代價，是否換來了出色行駛平順性呢？很可惜，并沒有，低速行駛時，1-4擋之間切換帶來的頓挫算不上強烈，但仍然能被清晰感知，同時還伴有一些拖拽感，配合糟糕的動力響應(yīng)，這臺車在城市中低速跟車這種工況下開起來的感受只能用一塌糊涂來形容。

也正因如此，絕對動力方面，紅旗H5開起來的感受完全不像是一臺8秒內(nèi)能破百的車，感覺“有勁兒也使不出”，體感零百加速9秒往上。

剎車腳感勉強給中評，制動力輸出不夠均勻，主要集中在剎車踏板行程的前半段，踩踏腳感偏硬，后半段行程的踩踏腳感偏軟，制動力偏弱，但由于踏板行程不算短，總體還是相對可控，能夠在較短時間內(nèi)適應(yīng)，并且適應(yīng)之后也能做到比較平穩(wěn)地制動。

【轉(zhuǎn)向手感/日常操控】紅旗H5的轉(zhuǎn)向手感也給出中評，沒什么硬傷但確實稱不上優(yōu)秀。方向盤對路感的反饋是比較清晰的，回正力矩的隨車速增益幅度偏小，隨轉(zhuǎn)向角度增益幅度不錯，好在過程都比較線性，但匹配的阻尼整體偏弱，速度較快的立交橋掉頭工況下有種車在跟駕駛員奪方向盤的緊繃感。

日常操控表現(xiàn)也是勉強及格，車身跟隨性不咋好，給出轉(zhuǎn)向指令后車頭的動作會慢半拍，車尾的動作比車頭再慢半拍，并且能感受到指向有些模糊，雖然不至于脫節(jié)，但確實完全談不上凌厲。不過好在車身姿態(tài)抑制得還可以，轉(zhuǎn)向、掉頭時沒有大幅度的側(cè)傾和過多的橫向擺動。

【HVH/底盤濾震】紅旗H5的NVH表現(xiàn)不能給合格，震動抑制存在瑕疵，在一些較低速的加速工況下，發(fā)動機在2000轉(zhuǎn)上下時來自動力總成的震動會被比較直接地從底盤傳遞到車內(nèi)，相當(dāng)惱人。隔音靜謐性方面，在80km/h以內(nèi)的城市道路駕駛時，能感受到這臺車對風(fēng)噪及外界環(huán)境音的隔絕水平尚可，但發(fā)動機噪音和胎噪確實有點過于出挑了，尤其是胎噪，當(dāng)然這很可能是搭載的阿特拉斯AS330輪胎導(dǎo)致的，不知道更換輪胎后會不會有所改善。另外需要強調(diào)的是，紅旗H5上所使用的阿特拉斯AS330輪胎是紅旗的定制型號，輪胎側(cè)面印有一汽紅旗的logo，不知除此之外其他方面的表現(xiàn)與市售的非定制款A(yù)S330有何區(qū)別。

由于試駕路段的路況相當(dāng)好，甚至連4S店園區(qū)內(nèi)都沒有減速帶，僅僅路過了兩個比較淺的井蓋，因此紅旗H5的濾震表現(xiàn)我無法給出較為全面的評價，僅能簡短分享一下在良好鋪裝路面行駛的感受供大家參考。駕駛過程中能感受到這臺車底盤給人最直觀的感受就是硬，車輛對路面小震動的吸收能力是比較差的，路面細碎的震動大量被傳遞到車內(nèi)，在通過淺井蓋時也能感受到底盤的質(zhì)感有些松散，高級感不足。

【空調(diào)問題】由于試駕期間正值四川高溫天氣，因此我也以外發(fā)現(xiàn)了這臺車的另個一不容易被察覺的問題：空調(diào)制冷能力差。我試駕的時間是在中午，據(jù)銷售介紹，這臺試駕車從上午十點鐘開始幾乎就是連續(xù)在工作，我在現(xiàn)場都等了排在我前面的兩批顧客試駕完成，可想而知空調(diào)肯定是全程開啟的。可當(dāng)我上車之后，仍然感受到了相比起已經(jīng)限電的展廳明顯的溫度上升，我還專門確認(rèn)了試駕車內(nèi)空調(diào)的設(shè)置，24攝氏度自動，全程試駕下來，雖然沒有到汗流浹背的程度，但我額頭的汗珠還是不停往下滑落。我自己的車，以及在前一天試駕的領(lǐng)克01EM-F就完全沒有這個情況。

【總結(jié)】毫無疑問，紅旗H5給我留下的印象是極為深刻的，在真正開到這臺車之前，我很難想象作為“大國長子”的紅旗，能在2022年造出一臺開起來糟糕到如此地步的車，一汽的官網(wǎng)對紅旗的介紹至今還寫著：

“決心把新紅旗打造成為‘中國第一、世界著名’的新高尚品牌，滿足消費者對新時代‘美好生活、美妙出行’的追求，成功地肩負(fù)起歷史賦予的強大中國汽車產(chǎn)業(yè)的重任。”

然而H5的產(chǎn)品力卻讓這句話看起來充滿了諷刺意味，我在兩年前試駕H9時，說那臺車做到了“金玉其外”，但不能算是“敗絮其中”，期待之后紅旗能夠戒驕戒躁、努力提升。兩年后，H5終于成功做到了把整個成語完整坐實，令人怒其不爭?？傊?，全新紅旗H5連一臺合格的家用轎車都算不上，距離自己定義的“新時代B+級智慧豪華轎車典范”，更是差十萬八千里。