本期內(nèi)容約18,000字，出自簡氏出版社的《二戰(zhàn)英蘇法荷戰(zhàn)列艦》，細(xì)致地講述了敦刻爾克級戰(zhàn)列艦的技術(shù)設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)。

二戰(zhàn)

英國、蘇聯(lián)、法國、荷蘭

戰(zhàn)列艦

威廉.H.噶茲克 和 羅伯特.O.杜林 著

托馬斯.G.韋伯 線圖繪制

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簡氏出版社

倫敦—悉尼

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版權(quán)所有c1980

為

美國海軍機(jī)構(gòu)

安納波利斯，馬里蘭

簡氏出版公司出版

在美國印刷

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翻譯：弗林

譯者注：本文檔僅供交流學(xué)習(xí)使用，請勿用于其他用途！

原書中的括號部分在本文不加括號，本文檔中加括號內(nèi)容為譯者補(bǔ)充。

兵裝

???????? 敦刻爾克號和斯特拉斯堡號裝備的火炮性能諸元如列表2-5所示。

列表2-5

火炮性能諸元

*一發(fā)5.1英寸（130毫米）對空彈重64.9磅（29.5千克）。

主炮。主炮的規(guī)格受到德國裝甲艦的強(qiáng)烈影響。在1929年舉行的一次技術(shù)部會議上，（會議代表）在評估了一項(xiàng)造艦局的研究結(jié)果后，（敦刻爾克型戰(zhàn)列艦的）8門305毫米主炮——在初步設(shè)計(jì)中已經(jīng)被提升到330毫米——被認(rèn)為是達(dá)不到最高委員會提出的要求的。會議代表進(jìn)一步提出這種戰(zhàn)艦應(yīng)該裝備6門380毫米炮在三聯(lián)裝炮塔內(nèi)。然而隨著德國裝甲艦的誕生，法國的海軍艦艇設(shè)計(jì)師和軍械專家們認(rèn)為330毫米炮更適合對抗它們（德國裝甲艦），因?yàn)樗麄兿嘈磐瓿蓪?shí)用的搭載重炮的三聯(lián)裝炮塔的研發(fā)工作需要很長的時(shí)間和大量的投入。四聯(lián)裝炮塔的設(shè)計(jì)可以在更短時(shí)間內(nèi)以更少的耗費(fèi)生產(chǎn)——尤其是因?yàn)橐呀?jīng)在不幸（過時(shí)）的諾曼底級上有現(xiàn)成的340毫米（四聯(lián)裝）炮塔的圖紙。不僅如此，采用330毫米炮能夠提供更均衡的航速和防護(hù)。

???????? 主炮由位于上層建筑前方四聯(lián)裝炮塔內(nèi)的8門380毫米52倍徑1931式艦炮組成。后方的火力由130毫米副炮組成。盡管受到英國戰(zhàn)列艦納爾遜號和羅德尼號的強(qiáng)烈影響以及有著節(jié)省重量的需要，這種（布局）是現(xiàn)代大炮主力艦時(shí)期其中一個(gè)最不尋常的變化。四聯(lián)裝炮塔的使用是法國戰(zhàn)列艦設(shè)計(jì)上一個(gè)大膽的特點(diǎn)，可以追溯到諾曼底級戰(zhàn)列艦。炮塔被分隔為兩半部分，這在諾曼底級上也是如此，并且半邊的兩門火炮采用共鞍布置。

???????? 主炮的布置是技術(shù)和戰(zhàn)術(shù)考慮的結(jié)果，尤其是前者（技術(shù)考慮）。（這種布局）可以減輕相當(dāng)多的重量，如列表2-6所示。

列表2-6

雙聯(lián)裝、三聯(lián)裝和四聯(lián)裝330毫米炮塔的重量對比

譯者注：此處炮塔重量數(shù)據(jù)普遍偏高，可能是計(jì)量方式不同計(jì)入了炮座裝甲等等的重量。

???????? 三聯(lián)裝9門炮的布置展現(xiàn)了相比雙聯(lián)裝布置6.74%的重量減少并增加了1門炮的總火力。四聯(lián)裝炮塔的布置相比雙聯(lián)裝炮塔的布置能夠減輕27.6%的重量的同時(shí)搭載相同數(shù)量的火炮——這是（法國海軍）選擇四聯(lián)裝炮塔的一個(gè)決定性的因素?；鹋诘募胁贾迷陔p聯(lián)裝炮塔上更好，因?yàn)橛兴膫€(gè)炮位，但是由于（在四聯(lián)裝炮塔上）使用了炮塔分隔和分開的彈藥庫，這個(gè)優(yōu)勢也被排除了。采用四聯(lián)裝炮塔使得裝甲核心區(qū)的長度更短，大約能夠每米長度節(jié)省15噸；敦刻爾克號的設(shè)計(jì)上采用四聯(lián)裝炮塔預(yù)計(jì)總共能節(jié)省125噸的重量；這些（節(jié)省的重量）被用于加強(qiáng)炮塔的裝甲防護(hù)。

???????? 從戰(zhàn)術(shù)層面上考慮，集中前置主炮是為了在追獵26節(jié)的德國裝甲艦時(shí)占據(jù)重大優(yōu)勢。具備壓倒性的武器以及接近30節(jié)航速的戰(zhàn)艦?zāi)軌虮ＷC壓倒性的進(jìn)攻優(yōu)勢。更高的航速使得這種戰(zhàn)艦可以選擇戰(zhàn)斗的時(shí)間和位置。前置主炮確保對逃跑的裝甲艦可以全炮齊射，同時(shí)也去除了非常麻煩的排煙（對火炮）的干擾影響。集中前置主炮的一個(gè)重要優(yōu)勢是避免330毫米炮的炮口暴風(fēng)對水上飛機(jī)的起降區(qū)域造成影響。這些（水上飛機(jī)的）設(shè)備和結(jié)構(gòu)相對如此（巨大）的風(fēng)壓是脆弱的，去除艦艉的火炮意味著能夠（在艦艉）使用輕質(zhì)設(shè)備。同時(shí)，集中布置在船上省出額外的重量和空間，這對輕型防空武器的搭載和放置是有益的。

???????? 330毫米炮塔的中線位于距離前垂直線52.15米和80.95米的位置。*彈藥庫被刻意隔開10.1米放置，使得一次命中難以同時(shí)損壞炮塔和彈藥庫。這與四聯(lián)裝炮塔集中布置主炮結(jié)合在一起，減少了炮塔組的目標(biāo)大小，從而減輕了主炮（集中）布局的負(fù)面影響。為了增加（炮塔）向后射界并最小化不受（火力）防護(hù)的扇面，上層建筑被仔細(xì)設(shè)計(jì)了輪廓，（使得敦刻爾克型的）主炮塔和大部分常規(guī)的戰(zhàn)列艦或者戰(zhàn)列巡洋艦相比有更大的射界。一號炮塔有286度的射擊角度，二號炮塔為300度。

*設(shè)計(jì)水線在艦艏的交接處（前垂直線的長軸位置）。

???????? 這些強(qiáng)大的遠(yuǎn)程火炮可以每22秒射擊一輪。穿甲彈有19.3千克爆炸裝藥，能夠擊穿28,000米距離的300毫米裝甲。這些火炮在23度仰角下射程為23,000米，在最大仰角35度下射程為41,700米。它們的最大俯角為5度，可以在任意角度裝填，因?yàn)榕谖膊捎靡簤簹鈩友b置。主炮塔可以以1.5度每秒的速度（一分鐘90度）旋轉(zhuǎn)。

???????? 每個(gè)（主炮）炮塔的半部分有分隔為若干組的炮彈和發(fā)射藥彈藥庫，每對位于同一層甲板，發(fā)射藥在前炮彈在后，這不同于大部分戰(zhàn)列艦和戰(zhàn)列巡洋艦采用的傳統(tǒng)的上下布局。兩組疊放在兩層甲板，一個(gè)在另一個(gè)上面，每一對給半邊炮塔的兩門火炮提供彈藥。這種不同尋常的主炮彈藥布置不會有操作上的困難。

副炮。由16門130毫米52倍徑1932式炮組成的副炮有很多不同尋常的特征。它們是使用在戰(zhàn)列艦和戰(zhàn)列巡洋艦上的最早的兩用炮并且是為這些戰(zhàn)艦（敦刻爾克級）專門設(shè)計(jì)的。為了給副炮塔提供一定的裝甲防護(hù)并在不增加排水量的同時(shí)減少炮塔數(shù)量，副炮以3座四聯(lián)裝炮塔和2座雙聯(lián)裝炮塔布置。*這種3座四聯(lián)裝炮塔布置12門（中小口徑）炮的布局是前所未有的；這種布局也是不成功的且沒有在之后任何戰(zhàn)列艦設(shè)計(jì)上被沿用。這些四聯(lián)裝炮塔呈三角布局在盡可能后的位置，只要位于艦艉的航空作業(yè)設(shè)備允許正常工作。雙聯(lián)裝炮塔位于煙囪和（前）艦橋塔之間的外側(cè)。這些火炮也位于它們的彈藥庫后面，具有一套精密的提彈系統(tǒng)。盡可能大的旋轉(zhuǎn)射界提供給這些炮塔，因?yàn)榉▏＼娨庾R到飛機(jī)將成為主力艦一生中最大的威脅。側(cè)面的四聯(lián)裝和雙聯(lián)裝炮塔分別具有175度和171度的射界；后方中線上位于機(jī)庫上方的炮塔有著大很多的達(dá)到300度的射界。盡管如此，艦艏方向的一小片扇面沒有副炮火力覆蓋，這在大多數(shù)現(xiàn)代主力艦上也是如此。

*法國海軍的設(shè)計(jì)師認(rèn)為這些炮位是炮塔。

???????? 副炮能夠每分鐘射擊10到12輪（5到6秒一輪裝填）。最大射程為45度仰角下20,800米?；鹋诳梢赃_(dá)到10度俯角和75度仰角；俯仰速度為6度每秒。四聯(lián)裝炮塔分隔為兩個(gè)獨(dú)立的炮室，兩門火炮共鞍布置同時(shí)齊射。盡管法國驅(qū)逐艦也采用了130毫米（1924式）炮，戰(zhàn)列巡洋艦的這些艦炮明確是兩用炮并且采用德國火炮那種滑塊裝填機(jī)械。結(jié)果是，這些火炮使用了藥筒或者說定量裝藥。但是，大仰角射擊的需求導(dǎo)致裝填機(jī)械非常精密，而這些機(jī)械在服役中被證明很容易出現(xiàn)故障。

???????? 副炮塔裝備了兩種不同的揚(yáng)彈系統(tǒng)以允許瞬間從對空彈切換到對海炮彈。因?yàn)殡p聯(lián)裝炮塔距離它們的彈藥庫有大約30米，有必要使用能夠在水平和豎直方向上移動的彈藥提升系統(tǒng)。同樣準(zhǔn)備了給兩種炮彈的分隔的揚(yáng)彈機(jī)，在提彈系統(tǒng)的轉(zhuǎn)盤處有中斷。后方三座四聯(lián)裝炮塔組位于它們的彈藥庫上方。

防空火炮。4座雙聯(lián)裝共8門37毫米炮以及8座四聯(lián)裝32門13.2毫米霍奇基斯機(jī)槍組成防空火力。在1931年這樣的武備被認(rèn)為是出色的完全能滿足防空需求。無論是敦刻爾克號還是斯特拉斯堡號都沒有在戰(zhàn)爭期間使用防空火炮應(yīng)對過比較嚴(yán)峻的空襲，所以要評估它們的性能表現(xiàn)是比較困難的。但是，和其他戰(zhàn)艦相比，這些防空機(jī)槍無論是在數(shù)量還是口徑上都是不夠的。在《二戰(zhàn)中的法國海軍》一書中，海軍少將歐潘和雅克·莫達(dá)爾寫道：

“除了缺乏雷達(dá)以外，海軍防空體系的主要問題是缺乏25毫米和40毫米的機(jī)槍以對付低空來襲的（魚雷攻擊）飛機(jī)和俯沖轟炸機(jī)。（法國海軍）將在挪威以及之后在法國北部海岸的征戰(zhàn)中辛酸地感受到對這些武器的需要。其中一個(gè)困難是海軍取決于陸軍提供輕型自動槍炮的裝備。另外，法國空軍完全缺乏俯沖轟炸機(jī)和低空襲擊的（魚雷攻擊）飛機(jī)，這種現(xiàn)狀不足以迫使陸軍感受到對充足數(shù)量的近程防空武器的迫切需要?！?/p>

???????? 這些馬克33半自動37毫米炮可以每分鐘射擊85輪。彈丸重量為0.73千克，炮口初速810米每秒。最大仰角80度，最大俯角10度。由對于這些火炮的研究工作，法國在二戰(zhàn)前研發(fā)出了有極大性能提升的馬克35型機(jī)炮，能夠每分鐘射擊166到172輪。馬克35炮被計(jì)劃取代馬克33炮，但是由于戰(zhàn)爭的可能威脅以及最終在1939年9月開戰(zhàn)，法國海軍希望不要將其僅有的現(xiàn)代主力艦?zāi)萌ジ脑欤◤亩鴷簳r(shí)不能參戰(zhàn)），所以這類改造從未進(jìn)行。

???????? 13.2毫米機(jī)槍最大射程7,196米，最大射高4,200米。它們用于提供近程防空，但是盡管有每分鐘700輪的射速，它們完全不足以應(yīng)對魚雷轟炸機(jī)和高空水平轟炸。

飛機(jī)搭載。敦刻爾克號和斯特拉斯堡號是世界上第一級在初始設(shè)計(jì)和建造時(shí)就考慮裝備了飛機(jī)的主力艦。兩艘船都可以搭載3架盧瓦爾-紐波特130式水上飛機(jī)——一架位于彈射器上，另外兩架位于兩層甲板（高）的機(jī)庫。1具彈射器和1座起重機(jī)用于飛機(jī)的起飛和回收。因?yàn)檫@些戰(zhàn)艦先于雷達(dá)和法國航空母艦*出現(xiàn)，所以它們是非常需要（艦載機(jī)來保證）空中偵察以及觀察彈著點(diǎn)的。很不幸的是，巨大的機(jī)庫嚴(yán)重地減少了后方側(cè)面的130毫米四聯(lián)裝炮塔的射界。

*貝亞恩號是（二戰(zhàn)期間法國）唯一服役過的航空母艦。它是從一艘諾曼底級戰(zhàn)列艦上改造而成的，并且只能搭載有限數(shù)量的艦載機(jī)。這里的表述特指如潘勒維號和福煦號這樣設(shè)計(jì)建造的（正規(guī)）航空母艦。

裝甲防御

?????? ??法國海軍設(shè)計(jì)師希望給戰(zhàn)艦達(dá)到盡可能優(yōu)秀的防御水平，并且相對戰(zhàn)艦的尺寸而言其防護(hù)系統(tǒng)能夠充分有效；它們（敦刻爾克級的裝甲重量）占據(jù)了公試排水量32,500噸的34.59%（11,242噸）。在敦刻爾克號的設(shè)計(jì)上，估計(jì)的承受280毫米炮彈的免疫區(qū)是16,600米到28,300米。法國海軍進(jìn)行了大量的對裝甲防護(hù)和有效的魚雷防護(hù)系統(tǒng)這些問題方面的研究。它們在這方面的成功歸功于繁重勞累的研究項(xiàng)目和分析透徹的模型實(shí)驗(yàn)。

???????? 這些戰(zhàn)艦使用了修正過的“龜殼甲板“裝甲防護(hù)系統(tǒng)，與一層內(nèi)置傾斜的（主）裝甲帶銜接兩層裝甲甲板共同構(gòu)成裝甲系統(tǒng)。這種布局被稱為“裝甲盒”——受到法國海軍設(shè)計(jì)師的長期偏好。（設(shè)計(jì)師）對于側(cè)舷裝甲的厚度以及布局在設(shè)計(jì)進(jìn)展中進(jìn)行了徹底的探討。他們爭論了垂直和傾斜主裝甲帶的各自優(yōu)點(diǎn)，最終決定側(cè)舷裝甲帶將會是11.3度傾斜的225毫米厚度的A類裝甲鋼。敦刻爾克號是這樣布置的，但是斯特拉斯堡號因?yàn)槭潜绕鹚慕憬阋砹巳瓴排鷾?zhǔn)建造，（設(shè)計(jì)師）覺得要提升她的防護(hù)水平。她（斯特拉斯堡號）的側(cè)舷裝甲帶厚度提升到283毫米，傾斜度不變。主炮塔、炮座和裝甲核心區(qū)的前后隔壁的裝甲防護(hù)也有所提升。這些裝甲防護(hù)上的變化減少了主炮口徑和裝甲防護(hù)之間的不平衡。

???????? 下層甲板外側(cè)的斜坡（穹甲）加強(qiáng)了側(cè)舷裝甲帶（側(cè)舷防御）。（主）裝甲帶面寬5.75米，相對垂直方向（向內(nèi)）傾斜11.3度。技術(shù)建造局偏好將225毫米裝甲板位于16毫米STS鋼（特制鋼）上。然而，最高委員會偏向于更厚的裝甲帶和更大的傾斜角。要在艦體內(nèi)充分容納傾斜度更大的裝甲帶并提供其與下層裝甲甲板必要的連接是很困難的。所以，最終方案選擇了相對較小的傾斜度的225毫米裝甲帶。敦刻爾克號的傾斜裝甲帶有283毫米的垂直等效，而斯特拉斯堡號位于16毫米STS鋼上相同傾斜度增加到283毫米的裝甲帶具有340毫米的垂直等效。主裝甲帶在設(shè)計(jì)水線下方大約2.1米處開始呈錐狀減薄到末端141毫米。在裝甲帶水線下方的部分削減裝甲厚度不會引起嚴(yán)重問題，因?yàn)榕趶椚胨^程中會損失一部分動能，其對艦體結(jié)構(gòu)的擊穿會相應(yīng)減少。

???????? 盡管這（內(nèi)置傾斜裝甲帶）使得側(cè)舷艦體外殼板不受（裝甲）保護(hù)，傾斜裝甲系統(tǒng)被認(rèn)為能夠增加炮彈或者彈片被跳開的概率，從而在節(jié)省重量的同時(shí)提供更有效的側(cè)舷裝甲防護(hù)系統(tǒng)。由于側(cè)舷（殼板）將暴露在碎片損傷下，（設(shè)計(jì)師）決定對主裝甲帶外側(cè)的隔艙使用一種斥水材料來避免因?yàn)閭?cè)面來襲的炮彈撕開裂口造成進(jìn)水所引起的側(cè)傾。

???????? （敦刻爾克號的）側(cè)舷裝甲設(shè)計(jì)對抗初速855米每秒的280毫米炮彈在16,600米的垂直目標(biāo)角度的穿深。在斯特拉斯堡號上，側(cè)舷裝甲能夠承受同類炮彈在12,900米的擊穿，或者法國380毫米45倍徑1935式炮發(fā)射的380毫米炮彈在24,500米的擊穿。設(shè)計(jì)師相信側(cè)舷裝甲帶的傾斜布置可以增加跳彈和碎彈的概率，所以裝甲帶比起之前提出的指標(biāo)應(yīng)該具有更好的抗性。

甲板裝甲。（敦刻爾克級的）水平防御由兩個(gè)因素決定：對抗飛機(jī)（轟炸）和足夠防護(hù)德國280毫米炮。敦刻爾克級有兩層裝甲甲板，上層有明顯更大的厚度（參考列表2-7）。主甲板裝甲由兩層裝甲板組成，上層裝甲板為125毫米或115毫米的B類裝甲鋼，下層板是用于受力結(jié)構(gòu)的特制鋼材（STS）。在魚雷防護(hù)系統(tǒng)外側(cè)，這層甲板從水平段延伸到主裝甲帶下沿末端，以54度傾斜。這段穹甲厚度50毫米。露天甲板沒有裝甲，但是它是主要的結(jié)構(gòu)甲板。水平防護(hù)在設(shè)計(jì)上考慮讓炮彈在主裝甲甲板的位置爆炸，而下層的甲板是用來防御破片的。法國海軍設(shè)計(jì)師對于當(dāng)時(shí)（航空）炸彈缺乏穿甲能力的現(xiàn)狀感到滿意，只要有足夠厚的裝甲就可以基本無視這些炸彈爆炸的影響。穹甲需要有足夠的厚度以加強(qiáng)側(cè)舷裝甲帶（側(cè)舷防護(hù)）。下層裝甲甲板位于設(shè)計(jì)水線下方1.1米。這樣是不足以避免炮彈擊中水下部分產(chǎn)生破片的損傷的，下層裝甲甲板在外側(cè)變成斜坡延伸到設(shè)計(jì)水線下方2.25米的距離（以應(yīng)對側(cè)面水線附近的破片損害）。

列表2-7

甲板裝甲厚度

???????? 上層甲板設(shè)計(jì)對抗從3,000米高度投放的500千克炸彈，或者從28,300米距離射擊的280毫米炮彈。主炮彈藥庫區(qū)域的裝甲甲板能夠抵抗25,700米距離發(fā)射的380毫米炮彈。在（核心區(qū)）前部隔壁之外的區(qū)域沒有裝甲防護(hù)，不過核心區(qū)后部的舵室上方有一定的裝甲防護(hù)，（延伸到）軸系上方的水平和斜坡段有100毫米厚的裝甲。敦刻爾克號的舵機(jī)室上方的水平裝甲防護(hù)有額外50毫米的特制鋼，（舵機(jī)室的水平裝甲）總體厚度達(dá)到150毫米。斯特拉斯堡號則使用單獨(dú)的150毫米裝甲。這種布局以及外側(cè)的穹甲是一種大量減少重量的手段，使得戰(zhàn)艦這一段不需要用上厚重的裝甲帶，而且某種意義上，這種結(jié)構(gòu)可以直接延伸穹甲段完成。

司令塔。法國海軍設(shè)計(jì)師深信戰(zhàn)艦的指揮人員和設(shè)備必須具有良好的裝甲保護(hù)。這些裝甲構(gòu)建在兩層15毫米STS上。在兩艘敦刻爾克級戰(zhàn)列艦上，司令塔有兩層甲板高，兩艦的司令塔裝甲厚度差不多不過在配置上略有不同。司令塔上部的一個(gè)專門用于觀望的位置也具有裝甲防護(hù)。

裝甲艙壁。敦刻爾克號和斯特拉斯堡號有三個(gè)主要橫向裝甲艙壁和一些其他的以特制鋼為材料防御破片的主要橫向水密艙壁。橫向艙壁的厚度決定于對280毫米炮彈落角的大量分析。兩艘戰(zhàn)艦之間主裝甲帶和炮座等部位的裝甲厚度有一些區(qū)別。敦刻爾克號的前部裝甲艙壁由粘合（cemented）附在18毫米STS上的210毫米表面硬化裝甲構(gòu)成，防雷艙壁外側(cè)的裝甲艙壁減薄到粘合在相同厚度STS上的130毫米裝甲以作為主炮彈藥庫的防盾。減薄外側(cè)的部分是為了減輕裝甲重量，反正擊中這里的炮彈首先要擊穿主裝甲帶才能進(jìn)入主炮彈藥庫。中線更厚重的裝甲部分提供對抗正面射擊的防護(hù)。在斯特拉斯堡號上，中線的粘合部分的裝甲提升到260毫米。雙層裝甲板的結(jié)構(gòu)從上層裝甲甲板延伸到前彈藥庫的三重艦底。后部隔壁的裝甲有不同的布置，因?yàn)橄聦友b甲甲板在后部有延伸用以保護(hù)舵機(jī)和副炮彈藥庫。敦刻爾克號在上層和下層裝甲甲板之間的（橫向豎直艙壁）部分是基于18毫米STS的180毫米A類裝甲（斯特拉斯堡號上是210毫米A類裝甲），而兩艦在下層裝甲甲板下面的（橫向艙壁）部分都減少到80毫米A類裝甲鋼。（這些部位）減少裝甲厚度是可取的，因?yàn)椋ㄏ蚨鏅C(jī)方向延伸的）下層裝甲甲板將和裝甲艙壁共同保護(hù)艦艉的130毫米炮的彈藥庫。敦刻爾克號上舵機(jī)室的后部艙壁具有基于50毫米STS上的100毫米A類裝甲，而在斯特拉斯堡號上這個(gè)艙壁是一層的150毫米A類裝甲板。這個(gè)艙室的前部艙壁只有50毫米的裝甲，因?yàn)榍胺接袀?cè)舷和甲板的更厚的裝甲保護(hù)。一些主要橫向艙壁由18毫米STS制成以組成附近的破片防御。這些橫向艙壁分別是位于兩個(gè)330毫米炮彈彈藥庫之間的柴油發(fā)電機(jī)艙壁、后部主炮彈藥庫的后艙壁、前部輪機(jī)艙的后艙壁、130毫米炮彈彈藥庫的前艙壁以及在后部裝甲艙壁和舵機(jī)室之間的艙壁，它們具有這類防御。

炮塔裝甲。敦刻爾克號上的主炮塔具有良好的防護(hù)。斯特拉斯堡號將正前方的裝甲板強(qiáng)化到更厚，從330毫米提升到360毫米，因此兩座炮塔的后部裝甲也要提升以保持炮塔的平衡。炮塔頂部的防護(hù)（敦刻爾克號為150毫米，斯特拉斯堡號為160毫米）比彈藥庫上方的甲板裝甲更厚。不止如此，斯特拉斯堡號具有更厚重的炮塔防護(hù)。炮塔防護(hù)裝甲板（的厚度）取決于方位和遮擋情況等因素；斯特拉斯堡號在炮塔部分也具有更多的防護(hù)。炮室內(nèi)部除了一個(gè)中線裝甲隔壁把炮塔內(nèi)分成兩個(gè)分隔的炮室之外沒有其他裝甲。炮塔裝甲厚度是基于對炸彈和炮彈在各種著角命中的情況分析來決定的。

???????? 主炮塔座圈內(nèi)包含了大量的機(jī)械和給每半邊炮塔準(zhǔn)備的彈藥，座圈有均勻分布的310毫米裝甲。在這層裝甲防護(hù)內(nèi)側(cè)有兩層15毫米STS來加強(qiáng)防護(hù)效果。炮座裝甲防護(hù)在上層和下層裝甲甲板之間的延伸段減少為50毫米的STS裝甲板。敦刻爾克號的炮座的免疫區(qū)如列表2-8所示。

列表2-8

擊穿炮座需要的距離

? ? ? ? ?副炮只有有限的裝甲防護(hù)，因?yàn)橐紤]到重量和穩(wěn)性。由不在副炮炮塔使用重甲節(jié)省下來的重量用于增加側(cè)舷裝甲帶和主炮炮塔的防護(hù)。四聯(lián)裝炮塔設(shè)計(jì)考慮對抗中口徑炮彈，而雙聯(lián)裝炮塔只考慮防護(hù)（航空）炸彈和炮彈破片。四聯(lián)裝副炮炮塔的裝甲為正面135毫米、側(cè)面90毫米、后部80毫米、頂部90毫米，以及基座30到90毫米，基座平臺的裝甲厚度根據(jù)位置而有所不同。四聯(lián)裝副炮炮塔的炮座裝甲為120毫米。兩座雙聯(lián)裝炮塔在側(cè)面、頂部和前部盾板上只具有20毫米STS的保護(hù)，因?yàn)樗鼈兊膹椝帋煳挥谂谒胺郊s20米的位置。

???????? 因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)排水量上的限制，設(shè)計(jì)應(yīng)對破片的防護(hù)（僅僅）是最低限度的。鍋爐艙的進(jìn)氣和排氣的通道有提供20毫米的裝甲外殼，（這些部分）在側(cè)面沒有通道。這些防護(hù)延伸到主裝甲甲板的上方一層，并且在這些防破片的裝甲盒的殼內(nèi)還有特殊的裝甲格柵結(jié)構(gòu)以抵抗擊穿裝甲甲板（具體也不清楚什么考慮）。在兩層裝甲甲板之間的主要縱向艙壁和一些橫向艙壁上具有20毫米STS（的裝甲）。前方的上層建筑外圍有提供10毫米的特制鋼以應(yīng)對330毫米炮的（炮口）暴風(fēng)影響。

側(cè)舷防護(hù)系統(tǒng)。（敦刻爾克型的）水下防護(hù)（設(shè)計(jì)）得到了重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)，因?yàn)榉▏＼娚钚鹏~雷是主力艦最大的單體威脅。在一系列的主力艦分段象征模型測試反映了300千克TNT炸藥接觸側(cè)舷外殼的效應(yīng)之前，（法國海軍）就已經(jīng)完成了大量的研究。根據(jù)一個(gè)一比十的這些戰(zhàn)列巡洋艦的模型上的測試（圖例2-3），似乎這樣的水下防護(hù)設(shè)計(jì)能夠有效應(yīng)對這樣的炸藥當(dāng)量。這次測試表明了一系列由橫向艙壁正確分隔的縱向隔艙是非常必要的，而且舯部的水下防雷縱深應(yīng)該在設(shè)計(jì)水線下3.5米處達(dá)到最大值7米。（從這次實(shí)驗(yàn)）進(jìn)一步總結(jié)出，用于吸收爆炸氣體大部分能量的外側(cè)巨大艙室空間應(yīng)當(dāng)用一種稱為“泡沫硬橡膠”（ebonite mousse）的有韌性的膠狀物質(zhì)來填充。這種密度大約在0.07到0.10之間的材質(zhì)即使在高壓環(huán)境下也不會吸收海水，并且能夠吸收一部分爆炸能量。法國的海軍艦艇設(shè)計(jì)師希望這種材料能夠減少炮彈碎片和單側(cè)進(jìn)水的危害。1934年在洛里昂進(jìn)行的水下爆炸測試使用了四比十的模型，驗(yàn)證了所有基于那個(gè)一比十模型得出的計(jì)算和結(jié)果。

???????? 由于在核心區(qū)末端的艦體漸變使得（核心區(qū)末端）防雷系統(tǒng)縱深減少，在這些末端的防雷艙壁增加了厚度，而且在通向核心區(qū)最前方的三個(gè)主要艙室的區(qū)段上對防雷艙壁外側(cè)的空間附加了斥水材料。

???????? 防雷系統(tǒng)的主要尺寸數(shù)據(jù)在列表2-9中列出。（水下）側(cè)舷防護(hù)系統(tǒng)由三個(gè)縱向艙壁分隔成四塊空間（參考中部截面圖）。在裝甲核心區(qū)最后的主要水密艙室，艙壁的數(shù)量減少到兩個(gè)，所以（這些部分）需要增加防雷艙壁的厚度。（防雷）系統(tǒng)縱深在裝甲核心區(qū)末端（不得不）有所衰減，因?yàn)橐辛己玫木€形來滿足航速需求。在推進(jìn)裝置區(qū)域的防雷艙壁內(nèi)側(cè)，水深1.2米位置，有一層額外艙室，作為線路（wireway）和管道。防雷艙壁和管道以及電纜架之間沒有連接。

列表2-9

側(cè)舷（水下）防護(hù)系統(tǒng)的參數(shù)

???????? 構(gòu)成了內(nèi)部最外側(cè)油艙邊界的艙壁是艦體桁架的一個(gè)主要結(jié)構(gòu)部件。橫向放置的側(cè)部結(jié)構(gòu)以及一定數(shù)量的緊挨的縱向結(jié)構(gòu)組成了格柵，從而在（水下）側(cè)舷防護(hù)系統(tǒng)附近的側(cè)舷殼板的厚度范圍從9到12毫米。防雷艙壁外側(cè)的艙室具有空-油-空的布置方式。填充了燃油的空間具有最大接近5米的寬度。防雷艙壁的厚度（隨分布位置）有所變化，防雷艙壁連續(xù)地延伸到主要的（舯部的？）和后方的副炮塔組附近的舷內(nèi)。這提供了艦體線形收縮部分盡可能多的防雷系統(tǒng)縱深。后方130毫米炮塔以及靠前的330毫米彈藥庫部分的防雷艙壁為50毫米的STS，在這些地方艦體壓縮防雷系統(tǒng)縱深的程度最大。緊挨著這些部位的防雷艙壁的厚度降低到40毫米，然后核心區(qū)剩下的部分防雷艙壁厚度降低到30毫米。如果不改變艦寬，是無法在設(shè)計(jì)水線下方3.5米處提供更多防護(hù)縱深的。

???????? 水下防護(hù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)通過彈性和非彈性的結(jié)構(gòu)形變以及燃油液體的阻擋來吸收爆炸能量。魚雷預(yù)計(jì)會接觸外殼支撐結(jié)構(gòu)起爆。裝甲核心區(qū)整個(gè)長度范圍上，外側(cè)艙室的泡沫硬橡膠（覆蓋了包括四聯(lián)裝主炮塔和四聯(lián)裝副炮塔附近的外舷空間）能進(jìn)一步吸收爆炸能量。在吃水一半深度，這一層（泡沫硬橡膠覆蓋的）橫向范圍是大約1.5米。這些區(qū)域的內(nèi)側(cè)是空-液（艙室）系統(tǒng)。

???????? 敦刻爾克級戰(zhàn)列巡洋艦在主炮和副炮彈藥庫都具有艦底防護(hù)。厚達(dá)30毫米的裝甲板構(gòu)成了炮塔下方的三層艦底內(nèi)界；在裝甲核心區(qū)的其他區(qū)段（主要是動力段），（艦底防護(hù)）具有簡單的約1.1米高的雙層底結(jié)構(gòu)。這相對偏淺（不夠高），但是是必要的，以安置（上方的）推進(jìn)裝置。法國海軍認(rèn)識到了對抗水雷的防護(hù)，但是對于這個(gè)排水量受限制的設(shè)計(jì)，只可能給主炮彈藥庫提供（這樣的艦底）防護(hù)。為了避免由進(jìn)水或者破片損害導(dǎo)致大片艙室失效，在裝甲核心區(qū)內(nèi)有幾層主要的橫向隔壁，這些艙壁由18毫米裝甲板制成。

穩(wěn)性和水密分劃。這些戰(zhàn)艦相對尺寸來說具有不錯(cuò)的穩(wěn)性；它們被設(shè)計(jì)能夠承受任意兩個(gè)主要水密艙的進(jìn)水，并且在設(shè)計(jì)吃水狀態(tài)具有64.33度的穩(wěn)性范圍。儲備浮力總共為約28,160公噸，常備排水量30,750噸下穩(wěn)心高度（GM）為2.62米。

雷達(dá)

???????? 法國在1933年開始研制雷達(dá)，在1934年到1939年間進(jìn)行了一系列實(shí)驗(yàn)。1935年，在分析了一次雷達(dá)演示的結(jié)果后，法國海軍開始對艦載雷達(dá)感興趣。實(shí)驗(yàn)在法國無線電公司（Société Fran?aise de Radio électrique）的廠房內(nèi)進(jìn)行，之后（法國海軍）又在漁船威利·迪斯（fishing sloop Ville Dy's）上安裝了導(dǎo)航雷達(dá)以探測冰山，然后又在一艘貨船以及諾曼底號遠(yuǎn)洋班輪上安裝了雷達(dá)。這些設(shè)備相當(dāng)成功，提高了對空搜索雷達(dá)的可行性。到1939年，瑟堡（Cherbourg）、布雷斯特、土倫和比賽大（Bizerta）這些地方都具備了實(shí)用的米波對空警戒雷達(dá)。

???????? 直到1938年開始跟英國相互交流技術(shù)之前，法國對雷達(dá)的研發(fā)都是高度機(jī)密的。所有的研究集中在米波雷達(dá)和遠(yuǎn)距離探測飛行物。在1939年9月測試的第一套樣機(jī)有14千瓦的輸出功率，具有50到60千米的探測距離。進(jìn)一步的工作提升了雷達(dá)功率和探測距離，但是當(dāng)?shù)聡w機(jī)開始投下水雷時(shí)，一個(gè)新的問題出現(xiàn)了。要在30千米距離探測只有50米高度的這些飛機(jī)需要波長更短的探測設(shè)備。到1940年1月這些設(shè)備已經(jīng)投入使用了。因?yàn)?940年5月德國人在色當(dāng)（Sedan，法國東北部）取得突破，在將16厘米磁控管運(yùn)送到英國以研究厘米波雷達(dá)之后，這些實(shí)驗(yàn)被迫終止并銷毀材料。隨著1940年6月簽署停戰(zhàn)協(xié)定，英國和法國在研發(fā)雷達(dá)方面的合作中止。

???????? 到1941年，所有的研發(fā)工作集中在陸基對空搜索雷達(dá)，不過在1940年晚期法國開始了給戰(zhàn)艦安裝雷達(dá)的工作。1941年斯特拉斯堡號上安裝的對空警戒雷達(dá)能夠探測80千米范圍1500米高度的飛機(jī)、50千米范圍1000米高度的飛機(jī)以及10千米范圍的低空飛行物。

???????? 在斯特拉斯堡號上，提供全方位搜索天線的問題是通過在相對船體中軸線45度的前艦橋桅桿上安裝4基同步搜索天線來解決的。右前和左后的天線是發(fā)射器，剩下兩個(gè)是接收器。（對這些雷達(dá)設(shè)備的）試驗(yàn)于1942年的6月和7月在土倫進(jìn)行，但是由于情況很差，這些設(shè)備的表現(xiàn)不能確定清楚。當(dāng)?shù)聡擞?942年11月占領(lǐng)法國南部時(shí)這些研究中止了。很多研究設(shè)備不得不被毀壞。

推進(jìn)裝置

???????? 法國海軍很強(qiáng)調(diào)敦刻爾克級的航速，因?yàn)檫@些戰(zhàn)艦要在任何遭遇德國的德意志級戰(zhàn)艦的情況時(shí)運(yùn)用壓倒性的火力和航速。從敦刻爾克級設(shè)計(jì)之初，航速要求在半載油量的常備排水量31,500噸下至少達(dá)到29.5節(jié)。估計(jì)要達(dá)到這樣的航速需要105,000公制軸馬力；兩艘戰(zhàn)艦在公試中都超過了這一數(shù)值。平常等級的112,500軸馬力可以（使得敦刻爾克級）達(dá)到30節(jié)。過載狀態(tài)的最大功率達(dá)到135,585公制軸馬力。

鍋爐和汽輪機(jī)。推進(jìn)裝置使用稍微程度的高溫高壓鍋爐和帕森斯汽輪機(jī)以及一套減速齒輪機(jī)組。6座典型的直焰類（？，Indret type，"flamme directe"）鍋爐具有三個(gè)底層收集器（鼓室）（這一塊我也不懂，暫時(shí)直譯），一個(gè)中心管道網(wǎng)，兩個(gè)燃燒器和一個(gè)燃燒室空氣預(yù)熱器。設(shè)計(jì)的工作壓力是在350攝氏溫度環(huán)境下27千克每平方厘米。這些由機(jī)電公司（？électro-Mécanique）制造的汽輪機(jī)非常高效，盡管它們只跟一套減速齒輪機(jī)組連接。

???????? 敦刻爾克級的獨(dú)特動力布局明顯跟之前的戰(zhàn)列艦設(shè)計(jì)不同。它們具有更少的鍋爐數(shù)量以及有效的水下防雷系統(tǒng)，（因此設(shè)計(jì)師）考慮將推進(jìn)裝置集中在5個(gè)水密艙室之內(nèi)是可以接受的，其中3個(gè)燃燒室各自具有兩個(gè)鍋爐，2個(gè)輪機(jī)艙各自具備兩組汽輪機(jī)。這些戰(zhàn)艦上避免了使用縱向隔艙以防止主動力艙室出現(xiàn)單側(cè)的進(jìn)水。動力裝置非常緊湊，這是因?yàn)榕烍w長度還有排水量方面的限制。這種集中布局具有因?yàn)橐粋€(gè)水雷起爆或者一發(fā)魚雷命中導(dǎo)致失去兩軸的所有動力的風(fēng)險(xiǎn)。這樣相對大膽的集中布局是因?yàn)橄嘈欧览紫到y(tǒng)能夠提供應(yīng)對雷擊的必要防護(hù)，這一點(diǎn)是法國海軍的艦艇設(shè)計(jì)師非常關(guān)心的。外側(cè)推進(jìn)軸的汽輪機(jī)位于前部的輪機(jī)艙，內(nèi)側(cè)推進(jìn)軸的汽輪機(jī)位于后部的輪機(jī)艙。這種交錯(cuò)連接的布局使得鍋爐可以給兩個(gè)區(qū)域的輪機(jī)都（獨(dú)自）提供動力。

???????? 敦刻爾克號的設(shè)計(jì)續(xù)航是以15節(jié)巡航航速行駛15,000英里（13,035海里）。這是設(shè)計(jì)指標(biāo)。敦刻爾克號的紙面載油量是5,775公噸，提供了31節(jié)下3,730英里（3,241海里）以及大約17節(jié)航速下16,416英里（14,265海里）的續(xù)航。在服役中這些指定航速下的續(xù)航里程會（比紙面數(shù)據(jù)）稍微低一點(diǎn)。1936年5月由布雷斯特海軍船廠執(zhí)行的初步海試非常成功。24小時(shí)海試中敦刻爾克號平均以52,883公制馬力跑出了25.3節(jié)的航速。相關(guān)的海試數(shù)據(jù)在列表2-10中列出。這些海試是在保持艦底干凈、海面平靜以及風(fēng)向合適的條件下進(jìn)行的。

列表2-10

初步海試數(shù)據(jù)——敦刻爾克號

*后三行數(shù)據(jù)是我自己附加上去的。

???????? 在法國的官方測試執(zhí)行之后，鍋爐和推進(jìn)機(jī)械被拆解檢查，而此時(shí)戰(zhàn)艦還在干船塢中。之后，接收海試在布列塔尼外的彭馬奇-吉爾維內(nèi)克（Penmarch-Guilvinec）進(jìn)行，得到了如列表2-11所示的結(jié)果。這些海試數(shù)據(jù)表明，敦刻爾克級戰(zhàn)列巡洋艦相對尺寸而言具有非常出色的續(xù)航性能。基于敦刻爾克號的5,775噸載油量，對應(yīng)航速下的續(xù)航在列表2-12中列出。因?yàn)樗固乩贡ぬ柹系难b甲更重，有必要在斯特拉斯堡號上增加載油量來達(dá)到和敦刻爾克號相同水平的續(xù)航性能。所以，斯特拉斯堡號的載油量提升到6,045噸。列表2-12所示，以較低的軸馬力達(dá)到了高航速，這是因?yàn)榕烍w線形很不錯(cuò)，方形系數(shù)為0.54。這些戰(zhàn)艦同樣具有不太明顯的球鼻艏，巡洋艦型艉，以及一個(gè)中線上的船舵。

列表2-11

接收海試數(shù)據(jù)——敦刻爾克號

*數(shù)據(jù)比較多，不再像上表那樣自己附加處理了。

列表2-12

續(xù)航性能——敦刻爾克號

電力設(shè)備。法國海軍的艦艇設(shè)計(jì)師意識到在這些戰(zhàn)列巡洋艦上通過大量使用電力設(shè)備可以節(jié)省很多重量和空間。同時(shí)，他們也意識到用于像雜貨食鋪（commissary）和制冷這些區(qū)域的電力設(shè)備可以直接從岸邊的制造商專門購得（？不確定）。同時(shí)也決定讓主炮和副炮通過電力驅(qū)動。但是，給330毫米炮塔的旋轉(zhuǎn)和提升設(shè)備提供動力的電機(jī)需要有遠(yuǎn)大于一般的船上電流可以提供的電壓。設(shè)計(jì)師決定設(shè)計(jì)這樣的電力裝置，它可以提供兩種電力輸出，分別具有230和460伏特的電壓。（設(shè)計(jì)師給這些戰(zhàn)艦）準(zhǔn)備了3組發(fā)電機(jī)。兩個(gè)汽輪發(fā)電機(jī)——每個(gè)具有兩個(gè)450千瓦的發(fā)電機(jī)——安裝在每個(gè)輪機(jī)艙中。這些輪機(jī)艙中的所有發(fā)電站加起來總共有1800千瓦的發(fā)電能力。第三組發(fā)電設(shè)備是供給緊急使用的，由三個(gè)柴油機(jī)驅(qū)動400千瓦發(fā)電機(jī)給每個(gè)推進(jìn)軸（？）。從而，當(dāng)汽輪發(fā)電機(jī)不能使用時(shí)，這些柴油發(fā)電設(shè)備可以提供總共1200千瓦的230或460伏特的兩種電流輸出。這些柴油發(fā)電機(jī)可以分別短時(shí)間內(nèi)以480千瓦運(yùn)轉(zhuǎn)。兩基偏小的100千瓦急用柴油發(fā)動機(jī)位于前甲板（forecastle deck，Pont Supérieur），只能提供230伏特的電力。敦刻爾克級總共能達(dá)到5,000千瓦的發(fā)電能力。電力系統(tǒng)主要是直流電，有些需要交流電的設(shè)備也能夠使用交流電。船上的基本電力是230伏特直流電，而發(fā)電設(shè)備的設(shè)計(jì)可以給330毫米炮塔提供460伏特的電力。

???????? 發(fā)電設(shè)備分為四個(gè)站點(diǎn)，其中一個(gè)用于緊急供電。每個(gè)站點(diǎn)都是自動的，并且都可以提供通常的230伏特電力或者專門提供給330毫米炮塔的460伏特電力。位于主炮塔之間的和兩個(gè)輪機(jī)艙內(nèi)的3個(gè)柴油發(fā)動機(jī)艙室能夠提供船上的通用電流，但是不能承受更大的460伏特電力，因?yàn)檫@種電壓更大的電流需要特殊的跟發(fā)電機(jī)系列相連接的機(jī)構(gòu)。當(dāng)這些戰(zhàn)艦在戰(zhàn)斗時(shí)，兩個(gè)發(fā)電站將會分別工作提供不同的兩種伏特的電力，而第三個(gè)處于待機(jī)狀態(tài)。

???????? 這些戰(zhàn)列巡洋艦對于電力的依賴性使得有必要給一些電路提供備份以應(yīng)對戰(zhàn)斗中電纜損害的情況。左舷和右舷的線路管道從330毫米炮彈的彈藥庫延伸到后方的130毫米炮彈彈藥庫。每層甲板的纜線都相對臨近的甲板電纜而獨(dú)立。所有對艙壁的纜線穿孔都是水密的。雙重底內(nèi)的第三線管提供了第三個(gè)電路，以應(yīng)對兩側(cè)的電線管道都被毀壞的情況。在上甲板裝甲上方的區(qū)域還具有一組分開的電路。

艦體特征

焊接。為了減輕重量并提高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，敦刻爾克級使用了比任何之前的法國戰(zhàn)艦都更加廣泛的電焊處理?？v向結(jié)構(gòu)、防雷艙壁的殼板、橫向艙壁，以及很多二級結(jié)構(gòu)（secondary structure）都使用了不銹鋼電極進(jìn)行電焊。

結(jié)構(gòu)框架。（敦刻爾克級的）結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，如同當(dāng)時(shí)的大部分戰(zhàn)列艦一樣，混合了橫向和縱向的部件。橫向框架限制到裝甲甲板；側(cè)舷的殼板是兩種系統(tǒng)的組合。所有的其他結(jié)構(gòu)框架，包括強(qiáng)度（主）甲板和內(nèi)層底，都是縱向結(jié)構(gòu)，主要是為了節(jié)省重量。在艙底的部分，小型的縱向結(jié)構(gòu)位于主橫向結(jié)構(gòu)之間以增強(qiáng)外側(cè)殼板對抗爆炸負(fù)壓的能力。這種法國末期戰(zhàn)列艦的典型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是基于對敦刻爾克號的模型截段進(jìn)行的爆炸試驗(yàn)。

總結(jié)

???????? 敦刻爾克號和斯特拉斯堡號的設(shè)計(jì)體現(xiàn)了一些新穎的理念，這些（理念）將在之后的黎歇留級戰(zhàn)列艦的設(shè)計(jì)中沿用。兩艘（敦刻爾克級）戰(zhàn)艦都是對德國建造裝甲艦的回應(yīng)。敦刻爾克號是真正的戰(zhàn)列巡洋艦，具有高航速、330毫米炮、出色的續(xù)航力以及缺乏充足厚度的裝甲。這點(diǎn)在米爾茲比克海戰(zhàn)中敦刻爾克號所承受的嚴(yán)重中彈損傷得到了明顯的體現(xiàn)。對這艘戰(zhàn)艦造成的主要損傷來自381毫米炮彈，反映出敦刻爾克號的主要部位裝甲防護(hù)在應(yīng)對大于280毫米口徑的炮彈時(shí)是不足的。斯特拉斯堡號可以認(rèn)為是輕型的戰(zhàn)列艦，因?yàn)樗懈竦膫?cè)舷裝甲、艙室隔板和炮塔裝甲，但是和敦刻爾克號一致的甲板防護(hù)對于二戰(zhàn)時(shí)期的主力艦來說是相對脆弱的。

???????? 由華盛頓條約（原文如此）造成的26,500噸標(biāo)準(zhǔn)排水量限制是設(shè)計(jì)上很大的一個(gè)劣勢。無論排水量是否被任意地限制，這會使得需要對裝甲和續(xù)航力等這些關(guān)鍵因素做出妥協(xié)。設(shè)計(jì)要求具備高航速、大續(xù)航、優(yōu)秀的水下防護(hù)以及相對重型的艦炮火力。裝甲防護(hù)設(shè)計(jì)成只能應(yīng)對德國280毫米炮彈。這個(gè)妥協(xié)導(dǎo)致大多數(shù)戰(zhàn)列艦都能對這型戰(zhàn)艦造成嚴(yán)重?fù)p害。列表2-13對比了斯特拉斯堡號和一戰(zhàn)前建造的舊式戰(zhàn)列艦布列塔尼號的主炮火力和防護(hù)。這個(gè)對比是非常震撼的，注意布列塔尼號的裝甲帶是垂直的273毫米厚度，而斯特拉斯堡號是283毫米的傾斜裝甲帶。

列表2-13

對比：斯特拉斯堡號和布列塔尼號

*占標(biāo)準(zhǔn)排水量的百分比。

???????? 從表中可以推斷，在斯特拉斯堡號上，艦炮火力被削減以強(qiáng)化裝甲防護(hù)。這不完全正確，因?yàn)椴剂兴崽柧哂?座雙聯(lián)裝炮塔并搭載老式的340毫米炮，而敦刻爾克級戰(zhàn)列巡洋艦具有2座四聯(lián)裝炮塔和明顯更強(qiáng)力的330毫米炮，這正是艦炮技術(shù)和航空轟炸技術(shù)的發(fā)展進(jìn)步的結(jié)果。這一點(diǎn)可以在水平裝甲防護(hù)上觀察得到，布列塔尼號的水平裝甲總厚度為89毫米，而敦刻爾克號和斯特拉斯堡號分別為155毫米和165毫米。甲板裝甲防護(hù)的提升是引起裝甲重量占比最大的因素。敦刻爾克號上裝甲重量相對標(biāo)準(zhǔn)排水量的占比略少，大約40%。在這艘戰(zhàn)列巡洋艦上，增加甲板防護(hù)的代價(jià)是減少側(cè)舷裝甲厚度，這一點(diǎn)受到造艦技術(shù)局（Service Technique Constructions）的質(zhì)疑。在斯特拉斯堡號上這項(xiàng)不平衡的問題被移除了。強(qiáng)調(diào)防護(hù)的設(shè)計(jì)趨勢在敦刻爾克號和斯特拉斯堡號上得到了清晰的展現(xiàn)，這也將體現(xiàn)在之后建造的所有現(xiàn)代化戰(zhàn)列艦上。

???????? （敦刻爾克級的）水下防護(hù)設(shè)計(jì)是現(xiàn)代主力艦上應(yīng)用的最深的系統(tǒng)之一。在敦刻爾克號旁邊爆炸的42枚深水炸彈實(shí)證了防護(hù)系統(tǒng)的堅(jiān)固程度，盡管主要的爆炸沖擊擴(kuò)散到水密和遠(yuǎn)離戰(zhàn)艦的方向。（敦刻爾克級的）防雷系統(tǒng)是已知的最好的其中一個(gè)，并且經(jīng)過一些設(shè)計(jì)微調(diào)后沿用到黎歇留級戰(zhàn)列艦上。

???????? 這些戰(zhàn)艦將主炮集中于前方的布局是相當(dāng)大膽的，但是也有道理。設(shè)計(jì)強(qiáng)調(diào)減重。采用了集中前置的主炮布局，所以只需要一座主炮指揮儀，位于前指揮塔頂部的堆積部位以最小化排煙干擾。主炮前置也使得小艇和對空武器組件能夠遠(yuǎn)離主炮的暴風(fēng)影響。這種布局的一個(gè)缺點(diǎn)是艉部的60度扇面區(qū)域沒有主炮火力覆蓋。但是，戰(zhàn)艦的設(shè)計(jì)任務(wù)以及減重的需求是設(shè)計(jì)的決定性因素。在米爾茲比克海戰(zhàn)唯一的對布局的嚴(yán)峻測試中，敦刻爾克號的火炮表現(xiàn)不良，因?yàn)樗烎汲蚝?，這使得射界受限。

???????? （敦刻爾克級的）兩用副炮在概念上是先進(jìn)的。當(dāng)開始設(shè)計(jì)敦刻爾克號時(shí)，法國海軍的戰(zhàn)略家相信飛機(jī)將成為未來海軍武器的一個(gè)重要部分，并且他們愿意通過犧牲一定程度的主炮來確保優(yōu)秀的對空防御。不僅如此，對于應(yīng)對二戰(zhàn)飛機(jī)來說，近程對空防護(hù)是嚴(yán)重不足的，這也是一個(gè)考慮因素。如果這些戰(zhàn)艦在戰(zhàn)爭中存活下來，它們很可能會具備全新的輕型對空武器以作為16門130毫米炮的補(bǔ)充，正如對黎歇留號和讓巴爾號的重建那樣。

???????? （敦刻爾克級的）推進(jìn)裝置非常緊湊，但是僅被分隔集中在5個(gè)主要艙室，以避免一發(fā)中彈導(dǎo)致兩個(gè)推進(jìn)軸失效。這是一個(gè)大膽的方案，給設(shè)計(jì)師帶來了壓力，因?yàn)榭臻g有限并且要減輕重量。但是，防雷系統(tǒng)在這些部位是足夠深的，足以抵消這些疑慮。

???????? 敦刻爾克號和斯特拉斯堡號有很多新穎、先進(jìn)的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，并且相對受限的排水量而言具有強(qiáng)大的火力和優(yōu)秀的防護(hù)。特別地，出色的側(cè)舷防護(hù)系統(tǒng)、水平防護(hù)和兩用副炮都是成功的設(shè)計(jì)概念。不幸的是，它們的高航速和出色的續(xù)航力是通過中庸的主炮和在敦刻爾克號上減少側(cè)舷防護(hù)作為代價(jià)的。敦刻爾克級戰(zhàn)列巡洋艦是成功的設(shè)計(jì)，但是它們不能夠均等地對抗戰(zhàn)列艦。

排水量

敦刻爾克號

25,907噸（26,324公噸）輕載——1936年

30,907噸（31,448公噸）通常排水量（大約一半燃油搭載）

30,264噸（30,710公噸）通?！O(shè)計(jì)

34,884噸（35,444公噸）滿載——1936年

斯特拉斯堡號

31,687噸（32,910公噸）通?！O(shè)計(jì)（估計(jì)值）

?

尺寸

敦刻爾克號

705’10’’（215.14m）全長

685’8’’（209.00m）水線長

102’0’’（31.10m）艦寬

55’7’’（16.95m）側(cè)部型深

31’7’’（9.63m）平均吃水，34,884噸（35,444公噸）

28’1’’（8.55m）設(shè)計(jì)吃水

斯特拉斯堡號

707’0’’（215.50m）全長

685’8’’（209.00m）水線長

102’0’’（31.10m）艦寬

55’7’’（16.95m）側(cè)部型深

28’1’’（8.58m）平均吃水，30,280噸（30,766公噸）

兵裝

8門13英寸52倍徑炮（1931式）（330毫米）

12門5.1英寸45倍徑炮（1932式）（130毫米）

對空機(jī)槍

10門1.46英寸（37毫米），5座雙聯(lián)裝

32門0.52英寸（13.2毫米），8座四聯(lián)裝

搭載機(jī)

3架盧瓦爾-紐波特（Loire-Nieuport）130水上飛機(jī)，1具彈射器

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設(shè)計(jì)吃水下的艦體參數(shù)——敦刻爾克號

裝甲防護(hù)

免疫區(qū)

敦刻爾克號? 18,160碼（16,600米）到31,060碼（28,400米）應(yīng)對炮口初速2,805英尺每秒（855米每秒）的11.0英寸（280毫米）炮彈

斯特拉斯堡號? 14,100碼（12,900米）到31,060碼（28,400米）應(yīng)對炮口初速2,805英尺每秒（855米每秒）的11.0英寸（280毫米）炮彈

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舯部和末端

裝甲帶

敦刻爾克號? 8.86英寸+0.63英寸（225+16毫米）漸變到4.92英寸+0.63英寸（125+16毫米），11.3度傾斜

斯特拉斯堡號? 11.14英寸+0.63英寸（283+16毫米），11.5度傾斜

甲板裝甲

上甲板裝甲4.92英寸+0.59英寸（115+15毫米）——?jiǎng)恿Χ我约?30毫米炮彈彈藥庫段

下甲板裝甲1.57英寸（40毫米）

?合計(jì)5.99英寸+0.59英寸（155毫米+15毫米）

上甲板裝甲4.92英寸+0.59英寸（125+15毫米）——主炮彈藥庫段

下甲板裝甲1.57英寸（40毫米）

合計(jì)6.49英寸+0.59英寸（165+15毫米）

副炮防護(hù)（敦刻爾克號和斯特拉斯堡號）

主炮塔座圈裝甲

敦刻爾克號：12.21’’+0.59’’+0.59’’（310+15+15mm）

斯特拉斯堡號：13.39’’+0.59’’+0.59’’（340+15+15mm）

司令塔裝甲（敦刻爾克號和斯特拉斯堡號）

中線正前：10.63英寸（270毫米）
側(cè)面：10.63英寸（270毫米）

中線后部：8.66英寸（220毫米）

頂部：5.12英寸（130毫米）

通信管：6.30英寸（160毫米）

水下防護(hù)

設(shè)計(jì)抵抗：660磅（300千克）TNT

側(cè)舷防護(hù)系統(tǒng)縱深：22.97英尺（7.00m）位于設(shè)計(jì)水線下11.48英尺（3.5m）處

S.P.S（可能為Side Protection System）裝載：泡沫-空艙-油艙-空艙

艙壁厚度合計(jì)：2.52英寸（64毫米），舯部

雙層底間距：3.60英尺（1.1m）

燃料搭載（燃油）

敦刻爾克號：5,664噸（5,775公噸）；斯特拉斯堡號：5,948噸（6,045公噸）

動力系統(tǒng)

鍋爐：6基Indret垂直細(xì)管“直焰”型

蒸汽壓力：384psi（27kg/cm2）

蒸汽溫度：662F（350C）

蒸汽輪機(jī)：4組帕森斯式齒輪傳動蒸汽輪機(jī)，by Constructions électro Méchanique with single reduction gears

軸馬力：110,960（112,000公制馬力）通常最大功率

最大航速和公試記錄：

敦刻爾克號：30.37節(jié)，112,490軸馬力（114,050公制馬力）；31.06節(jié)，133,730軸馬力（135,585公制馬力）

紙面續(xù)航力

敦刻爾克號：16,400海里/17.31節(jié)；4,200海里/30.38節(jié)

發(fā)電設(shè)備：8臺450千瓦發(fā)電機(jī)，由4臺蒸汽輪機(jī)驅(qū)動（2電機(jī)1輪機(jī)）；3臺400千瓦400千瓦柴油發(fā)電機(jī)，2臺100千瓦緊急用柴油發(fā)電機(jī)。230/460伏特直流電。

推進(jìn)器：4架；舵：1具。

其他：組員：1,381（56官員/1,319水兵/6非軍隊(duì)人員）

重量分配（公噸不記了，包括下面裝甲的重量分配細(xì)節(jié)）

敦刻爾克號

艦體（包括所有配件）：7,750噸，29.9%

設(shè)備（Outfit）：1,850噸，7.1%

裝甲防護(hù)：11,012噸，42.5%

動力系統(tǒng)：1,888噸，7.3%

兵裝，包括航空舾裝：3,405噸，13.1%

輕載排水量：25,905噸，100%

彈藥，儲備物：1,947噸

燃油（1/2搭載量）：2,841噸

通常排水量：30,693噸

斯特拉斯堡號（原作者的估算）

艦體（包括所有配件）：7,760噸，29.1%

設(shè)備（Outfit）：1,850噸，7%

裝甲防護(hù)：11,705噸，44.0%

動力系統(tǒng)：1,888噸，7.1%

兵裝，包括航空舾裝：3,405噸，12.8%

輕載排水量：26,608噸，100%

彈藥，儲備物：1,947噸

燃料（1/2搭載量）：2,974噸

通常排水量：31,529噸

裝甲防護(hù)重量分配——斯特拉斯堡號（建成時(shí)）（噸）

艦體：

裝甲帶：2,900

裝甲艙壁：421

破片防御：120

下甲板裝甲：1,175

上甲板裝甲：2,674

開口（openings, gratings）：143

對橫向艙壁的強(qiáng)化：101

STS：87

防雷：960

主炮塔裝甲：2,256

副炮塔裝甲：600

指揮塔：269

合計(jì)裝甲重量：11,705

文末附圖：

那么，以上就是本期專欄的全部內(nèi)容了。本人學(xué)業(yè)繁忙，不定期更新。有建議或想法歡迎在評論區(qū)留言。

下期預(yù)告：黎歇留級戰(zhàn)列艦的設(shè)計(jì)歷程