文章作者：西瓜昌真濕基（B站和百度昵稱：寧柳跨越）

提示

• 直—直流電傳動(dòng)：指內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)通過聯(lián)軸器直接驅(qū)動(dòng)一臺(tái)直流牽引發(fā)電機(jī)，輸出直流電并供給數(shù)臺(tái)并聯(lián)的直流牽引電動(dòng)機(jī)。本文提及的捷克斯洛伐克國(guó)營(yíng)鐵路770型和771型內(nèi)燃機(jī)車為直—直流電傳動(dòng)形式。

• 交—直流電傳動(dòng)：指內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)通過聯(lián)軸器直接驅(qū)動(dòng)一臺(tái)三相交流同步牽引發(fā)電機(jī)，經(jīng)硅整流裝置轉(zhuǎn)換成直流電后，供給數(shù)臺(tái)并聯(lián)的直流牽引電動(dòng)機(jī)。法國(guó)國(guó)營(yíng)鐵路BB 67300型和BB 67400型內(nèi)燃機(jī)車為交—直流電傳動(dòng)形式。

• 交—交流電傳動(dòng)：指內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)通過聯(lián)軸器直接驅(qū)動(dòng)一臺(tái)三相交流同步牽引發(fā)電機(jī)，向牽引包供給電能，由牽引包提供電流給逆變器，逆變器輸出電壓和頻率可變的交流電流，驅(qū)動(dòng)每臺(tái)并聯(lián)的交流異步牽引電動(dòng)機(jī)。法國(guó)國(guó)營(yíng)鐵路BB 60000型內(nèi)燃機(jī)車為交—交流電傳動(dòng)形式。

• 捷克摩拉維亞·科爾本-丹歷機(jī)械工業(yè)集團(tuán)在本文均簡(jiǎn)稱“ChKD”⑴；捷克斯洛伐克國(guó)營(yíng)鐵路在本文均簡(jiǎn)稱“ChSD”⑵，蘇聯(lián)鐵道部簡(jiǎn)稱“MPS”⑶，俄羅斯鐵路簡(jiǎn)稱“RZhD”，烏克蘭鐵路簡(jiǎn)稱“UZ”，白俄羅斯鐵路簡(jiǎn)稱“BCh”，拉脫維亞鐵路簡(jiǎn)稱“LDZ”，立陶宛鐵路簡(jiǎn)稱“LG”。

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概述

ChME3型內(nèi)燃機(jī)車⑷是蘇聯(lián)的第二代內(nèi)燃機(jī)車車型之一，由ChKD設(shè)計(jì)制造，于1963年至1994年間累計(jì)生產(chǎn)了7459臺(tái)，至今仍然是RZhD的主力調(diào)車機(jī)車，與TEM2型內(nèi)燃機(jī)車共同占了俄羅斯調(diào)車內(nèi)燃機(jī)車車隊(duì)的九成以上。

背景

1949年1月5日至8日，蘇聯(lián)、保加利亞、匈牙利、波蘭、羅馬尼亞、捷克斯洛伐克等六國(guó)政府代表在莫斯科通過會(huì)議磋商后，宣布成立經(jīng)濟(jì)互助委員會(huì)。20世紀(jì)50年代起，按經(jīng)濟(jì)互助委員會(huì)分工，蘇聯(lián)向東歐國(guó)家出口干線內(nèi)燃機(jī)車，而從捷克斯洛伐克進(jìn)口電力傳動(dòng)調(diào)車內(nèi)燃機(jī)車和客運(yùn)電力機(jī)車。

1957年，ChKD在ChSD自用T 435.0型內(nèi)燃機(jī)車⑸的基礎(chǔ)上，向MPS交付ChME2型內(nèi)燃機(jī)車⑹。與此同時(shí)，匈牙利馬瓦格機(jī)車廠⑺于1958年向MPS交付VME1型內(nèi)燃機(jī)車⑻。

然而，VME1型內(nèi)燃機(jī)車和ChME2型內(nèi)燃機(jī)車均為四軸調(diào)車內(nèi)燃機(jī)車，而隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，蘇聯(lián)鐵路運(yùn)輸量持續(xù)快速增長(zhǎng)，兩款調(diào)車內(nèi)燃機(jī)車已無法滿足調(diào)車作業(yè)需求。因此，ChKD開始設(shè)計(jì)和制造更強(qiáng)大的內(nèi)燃機(jī)車。

制造

1963年底，ChKD制造了3臺(tái)實(shí)驗(yàn)版ChME3型內(nèi)燃機(jī)車。隨后，這3臺(tái)ChME3型內(nèi)燃機(jī)車前往莫斯科鐵路局盧布利諾機(jī)務(wù)段，并在盧布利諾編組站進(jìn)行試運(yùn)行。1965年起，ChKD開始批量生產(chǎn)ChME3型內(nèi)燃機(jī)車，并交付給蘇聯(lián)，期間對(duì)機(jī)車的設(shè)計(jì)進(jìn)行了個(gè)別更改。

1971年，ChKD交付了ChME3-1000號(hào)機(jī)車，1975年10月，ChKD交付了ChME3-2000號(hào)機(jī)車，送到莫斯科鐵路局盧布利諾機(jī)務(wù)段。1979年7月，ChKD交付了ChME3-3000號(hào)機(jī)車，送往莫斯科鐵路局莫斯科-調(diào)車機(jī)務(wù)段。1982年9月，ChKD交付了ChME3-4000號(hào)機(jī)車，送到莫斯科鐵路局盧布利諾機(jī)務(wù)段。最后，在1985年11月，ChKD交付了ChME3-5000號(hào)機(jī)車，送到莫斯科鐵路局伊里奇機(jī)務(wù)段。

ChME3型內(nèi)燃機(jī)車在1987年及之前生產(chǎn)。此后ChKD推出ChME3型內(nèi)燃機(jī)車的改進(jìn)型——ChME3M型、ChME3T型以及ChME3E型內(nèi)燃機(jī)車?？紤]到ChME3E型和ChME3T型兩款改進(jìn)型機(jī)車，到1991年年終為止，ChKD總共為MPS制造了7454臺(tái)ChME3型內(nèi)燃機(jī)車。

為MPS制造的最后一臺(tái)ChME3型內(nèi)燃機(jī)車——ChME3T-7454號(hào)機(jī)車于1991年12月31日越過蘇聯(lián)國(guó)界線。經(jīng)濟(jì)互助委員會(huì)和蘇聯(lián)相繼不復(fù)存在后，ChKD沒有收到最后一批CME3T型內(nèi)燃機(jī)車的任何款項(xiàng)，也沒有從俄羅斯獲得新訂單，這是后來導(dǎo)致ChKD倒閉的眾多原因之一。

1994年5月，ChKD制造了最后5臺(tái)裝用K6S310DR/MA型柴油機(jī)的ChME3Tu型內(nèi)燃機(jī)車——ChME3T-7455號(hào)~ChME3T-7459號(hào)機(jī)車。ChME3T-7455號(hào)、ChME3T-7456號(hào)機(jī)車由UZ西南鐵路局達(dá)尼察機(jī)務(wù)段購置。ChME3T-7457號(hào)機(jī)車于1997年7月被雅羅斯拉夫精煉廠購得，2012年轉(zhuǎn)售尼古拉耶夫港。其余的ChME3T-7458號(hào)和ChME3T-7459號(hào)機(jī)車于2000年初分別由兩家愛沙尼亞私營(yíng)鐵路公司購得。

改進(jìn)

ChME3型內(nèi)燃機(jī)車有三種改進(jìn)型——ChME3M型、ChME3E型（1987年至1989年制造，控制電路中裝有電子單元）和ChME3T型（1984年至1994年制造，帶有電阻制動(dòng)）。

• ChME3M型

為了增加ChME3型內(nèi)燃機(jī)車的經(jīng)濟(jì)性，ChKD的設(shè)計(jì)人員對(duì)其進(jìn)行了一些重新設(shè)計(jì)。根據(jù)一個(gè)新項(xiàng)目，1977年建造了2臺(tái)實(shí)驗(yàn)版ChME3M型內(nèi)燃機(jī)車。經(jīng)過測(cè)試后，它們?cè)谀箍畦F路局盧布利諾機(jī)務(wù)段進(jìn)行了試運(yùn)行。

柴油機(jī)功率在775轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)增加到1103.24千瓦，并對(duì)電氣裝置和一些設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行了許多更改。內(nèi)燃機(jī)車的整備重量從123噸增加到126噸，最高速度從85千米/小時(shí)增加到100千米/小時(shí)。

后來ChKD使用了這2臺(tái)ChME3M型內(nèi)燃機(jī)車的電子設(shè)備，以及許多單元和零件的新設(shè)計(jì)解決方案來制造ChME3T型內(nèi)燃機(jī)車和ChME5型內(nèi)燃機(jī)車。

• ChME3T型

1984年，ChKD建造了2臺(tái)裝有制動(dòng)電阻的實(shí)驗(yàn)版ChME3T型內(nèi)燃機(jī)車——ChME3T-4385號(hào)和ChME3T-4596號(hào)機(jī)車，特點(diǎn)是可在低轉(zhuǎn)速下實(shí)現(xiàn)最大柴油功率。設(shè)計(jì)的其余部分幾乎與ChME3型內(nèi)燃機(jī)車相同。1985年又制造20臺(tái)實(shí)驗(yàn)版ChME3T型內(nèi)燃機(jī)車，然后開始批量生產(chǎn)。在蘇維埃故地的鐵路上，總共運(yùn)行著1167臺(tái)ChME3T型內(nèi)燃機(jī)車。

從外部看，它與ChME3型內(nèi)燃機(jī)車大致相同，但ChME3T型內(nèi)燃機(jī)車車頂上的制動(dòng)電阻（ChME3T-5070號(hào)~ChME3T-5089號(hào)）或蓄電池室上的制動(dòng)電阻排氣口和動(dòng)力室左側(cè)的制動(dòng)電阻的進(jìn)氣百葉窗（編號(hào)ChME3T-5482號(hào)~5531號(hào)、ChME3T-5784號(hào)~ChME3T-5882號(hào)、ChME3T-6000號(hào)、ChME3T-6245號(hào)~ChME3T-6664號(hào)、ChME3T-6885號(hào)~ChME3T-7459號(hào)）顯而易見。

• ChME3E型

在ChME3E型內(nèi)燃機(jī)車和ChME3T型內(nèi)燃機(jī)車中，安裝了可確保柴油機(jī)在低轉(zhuǎn)速下獲得最大功率的電子設(shè)備，但未安裝制動(dòng)電阻。

1987年到198*9年間，交付了ChME3E型內(nèi)燃機(jī)車——1987年，試驗(yàn)版ChME3E-5932號(hào)機(jī)車交付MPS。1988年，交付了25臺(tái)實(shí)驗(yàn)版機(jī)車（ChME3E-6220號(hào)~ChME3E-6244號(hào)）。198*9年，交付了220輛（ChME3E-6665號(hào)~ChME3E-6884號(hào)）。

運(yùn)用

由于ChME3型內(nèi)燃機(jī)車采用歐洲鐵路限界，部署在蘇聯(lián)西部鐵路口岸（布列斯特、格羅德諾、利沃夫等）的不少ChME3型內(nèi)燃機(jī)車改為1435毫米軌距，采用螺旋車鉤，以用于牽引來自歐洲諸國(guó)的列車。

時(shí)至今日，仍有不少ChME3型內(nèi)燃機(jī)車和改進(jìn)型繼續(xù)運(yùn)行，從事調(diào)車作業(yè)。此外，在俄羅斯和烏克蘭等國(guó)，ChME3型內(nèi)燃機(jī)車亦用于牽引短編組的通勤列車。

現(xiàn)代化改造

• 保留舊車體的現(xiàn)代化改造

1995年到1996年間，奔薩柴油機(jī)廠的專家與全俄鐵道運(yùn)輸科學(xué)研究院和米楚林機(jī)車修理廠共同開展ChME3型內(nèi)燃機(jī)車的現(xiàn)代化改造項(xiàng)目。米楚林機(jī)車修理廠將一組新的1-PD4V型柴油發(fā)電機(jī)組裝入ChME3-5188號(hào)機(jī)車上，改造后的機(jī)車被命名為ChME3P-5188號(hào)，其中“P”表示奔薩柴油機(jī)廠。

科洛姆納工廠則在ChME3-1026號(hào)機(jī)車上安裝了D49型柴油機(jī)和制動(dòng)電阻，改造后的機(jī)車被命名為ChME3K-1026號(hào)。

2008年，ChME3-4342號(hào)機(jī)車的現(xiàn)代化改造工作在雅羅斯拉夫爾電力機(jī)車廠房隆重舉行，在此期間，舊柴油發(fā)電機(jī)組已被雅羅斯拉夫爾電機(jī)廠制柴油發(fā)電機(jī)組取代。在這方面，對(duì)車身引擎蓋，駕駛室進(jìn)行了現(xiàn)代化改造，并增加了LED副燈。目前，ChME3-4342號(hào)機(jī)車已分配給莫斯科鐵路局的Likhobory機(jī)務(wù)段， 并運(yùn)用于莫斯科小環(huán)形鐵道。ChME3-2781號(hào)、ChME3-2365號(hào)、ChME3-2134號(hào)、ChME3-4423號(hào)、ChME3-1246號(hào)以及ChME3-6184號(hào)機(jī)車亦進(jìn)行了相同的現(xiàn)代化。

捷克ZOS Nymburk公司亦推出了ChME3型內(nèi)燃機(jī)車現(xiàn)代化改造方案——更換柴油機(jī)，牽引發(fā)電機(jī)，電子設(shè)備進(jìn)行了現(xiàn)代化改造；車體，轉(zhuǎn)向架和司機(jī)室保持不變。在該方案下，ZOS Nymburk公司于2010年對(duì)配屬于阿塞拜疆鐵路Balajara機(jī)務(wù)段6臺(tái)ChME3型內(nèi)燃機(jī)車進(jìn)行了現(xiàn)代化改造，并在2011年對(duì)另外4臺(tái)ChME3型內(nèi)燃機(jī)車進(jìn)行了現(xiàn)代化改造。

2019年6月，Cognitive Technologies公司在配屬于北方鐵路局Losta機(jī)務(wù)段的ChME3-1562號(hào)機(jī)車上，測(cè)試了使用技術(shù)視覺技術(shù)的軟硬件綜合體。該綜合體包含一個(gè)計(jì)算機(jī)、攝像機(jī)、定位設(shè)備和其他設(shè)備。該綜合體的原理是在行車途中萬一有危險(xiǎn)時(shí)，系統(tǒng)首先會(huì)向大車發(fā)出警報(bào)，如果大車沒有對(duì)此警報(bào)做出響應(yīng)，則該綜合體會(huì)發(fā)出命令來使機(jī)車采取制動(dòng)動(dòng)作，也可以自動(dòng)控制重聯(lián)的其他機(jī)車速度。

• 采用新車體的現(xiàn)代化改造——CZ LOKO公司ChME3M型

ChME3M型機(jī)車是捷克CZ LOKO公司對(duì)CHME3型內(nèi)燃機(jī)車的現(xiàn)代化改造項(xiàng)目。事實(shí)上，除了從舊車?yán)^承下來的車底架和轉(zhuǎn)向架，車體和司機(jī)室亦采用新的設(shè)計(jì)，并安裝了輸出功率為1000千瓦的卡特彼勒3508C型柴油機(jī)與西門子交流牽引發(fā)電機(jī)，輔助設(shè)備和電氣設(shè)備亦被更換。這些經(jīng)過現(xiàn)代化改造的ChME3型機(jī)車在UZ被定型為ChME3P型；在LG，則被定型為ChME3ME型；在LDZ，則被定型為ChME3M型。

CZ LOKO公司除了自己改造ChME3型機(jī)車外，同時(shí)向BCh利達(dá)機(jī)務(wù)段提供了CHME3型機(jī)車的現(xiàn)代化改造技術(shù)。利達(dá)機(jī)務(wù)段改造的ChME3型機(jī)車分別定型為TME1型和TME2型。

• LAM型電池電力機(jī)車

在2003年，ChME3-179號(hào)機(jī)車和ChME3-602號(hào)機(jī)車被轉(zhuǎn)換為電池電力機(jī)車，并被定型為L(zhǎng)AM型⑼。原ChME3-179號(hào)機(jī)車改造為L(zhǎng)AM-01號(hào)機(jī)車，原ChME3-602號(hào)機(jī)車改造為L(zhǎng)AM-02號(hào)機(jī)車。LAM型電力機(jī)車是由莫斯科鐵路設(shè)計(jì)研究院按照莫斯科鐵路局的命令開發(fā)的。

LAM型電池電力機(jī)車在ChME3型內(nèi)燃機(jī)車的基礎(chǔ)上進(jìn)行了現(xiàn)代化改造。同時(shí)，制動(dòng)系統(tǒng)的主要設(shè)備（壓縮機(jī)、壓力傳感器、儀表、管道、空氣分配閥、大小閘等）以及電氣設(shè)備的主要設(shè)備（牽引電動(dòng)機(jī)、換向器、司機(jī)控制器、照明電路、保護(hù)電路、信號(hào)和通信設(shè)備等）得以保留。

柴油機(jī)和原機(jī)車的部分電氣設(shè)備被拆除，取而代之的是五個(gè)堿性鎳鎘電池——四節(jié)牽引力和一個(gè)滿足自身需要的電池。電池室與機(jī)車的其他部分隔離，具有隔熱功能，并配備了強(qiáng)制排氣通風(fēng)系統(tǒng)。

在司機(jī)操作臺(tái)的上部，有一個(gè)面板，該面板上顯示有關(guān)司機(jī)控制器的設(shè)置位置和實(shí)際位置、牽引電池和輔助電池的剩余容量、電池室中的空氣溫度以及當(dāng)前機(jī)車速度的信息。電池的技術(shù)狀況及其工作模式都有明顯的指示。機(jī)車裝有遙控器。

技術(shù)設(shè)計(jì)

• 總體

ChME3型內(nèi)燃機(jī)車適用于1435毫米標(biāo)準(zhǔn)軌距或者是1520毫米寬軌軌距的鐵路，全長(zhǎng)17720毫米，寬為2834毫米，高為3150毫米，最高運(yùn)行速度為95千米/小時(shí)。機(jī)車可以多機(jī)聯(lián)掛重聯(lián)牽引。

• 車體

根據(jù)調(diào)車機(jī)車作業(yè)特點(diǎn)，ChME3型內(nèi)燃機(jī)車采用單司機(jī)室、外走廊結(jié)構(gòu)的車架承載罩式車體，機(jī)車兩側(cè)及兩端設(shè)有露天走臺(tái)與扶梯。機(jī)車車體從前到后依次為冷卻室、動(dòng)力室、傳動(dòng)室、司機(jī)室、高壓室、蓄電池室。

機(jī)車車底架為整體焊接結(jié)構(gòu)，坐落在兩臺(tái)三軸轉(zhuǎn)向架上。

• 柴油機(jī)

ChME3型內(nèi)燃機(jī)車裝用一臺(tái)ChKD制K6S310DR型柴油機(jī)。K6S310DR型柴油機(jī)為6氣缸直立式四沖程柴油機(jī)，采用渦輪增壓器中冷式進(jìn)氣，氣缸缸徑為310毫米，沖程為360毫米，額定轉(zhuǎn)速為750轉(zhuǎn)/分鐘，裝車功率為994千瓦。

機(jī)車油箱容量為6000升。

• 電氣設(shè)備

K6S310DR型柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)一臺(tái)TD-802型牽引發(fā)電機(jī)，后者向6臺(tái)TE-006型牽引電動(dòng)機(jī)供電。

TD-802型牽引發(fā)電機(jī)為十極他勵(lì)自通風(fēng)式直流牽引發(fā)電機(jī)，額定持續(xù)功率為885千瓦，額定持續(xù)電流為2350安，額定電壓為377伏，電樞轉(zhuǎn)速為750轉(zhuǎn)/分鐘。

TE-006型牽引電動(dòng)機(jī)為四極串勵(lì)強(qiáng)迫通風(fēng)式直流牽引電動(dòng)機(jī)，額定持續(xù)功率為123千瓦，額定持續(xù)電流為750安，額定電壓為197伏，電樞轉(zhuǎn)速為2420轉(zhuǎn)/分鐘。在923號(hào)ChME3型內(nèi)燃機(jī)車之前，TE-006型牽引電動(dòng)機(jī)的一級(jí)磁削為百分之45以下；但在923號(hào)ChME3型內(nèi)燃機(jī)車及后續(xù)制造的機(jī)車的一級(jí)磁削調(diào)整為百分之35以下。TE-006型牽引電動(dòng)機(jī)的二級(jí)磁削為百分之20以下。

機(jī)車輸出功率為804千瓦。

• 轉(zhuǎn)向架

ChME3型內(nèi)燃機(jī)車采用Co-Co軸式，即兩臺(tái)轉(zhuǎn)向架六根動(dòng)軸。機(jī)車動(dòng)輪輪徑為1050毫米，全軸距為12660毫米，轉(zhuǎn)向架之間的軸距為4000毫米；軸重20.5噸，整備重量為123噸。轉(zhuǎn)向架采用兩系彈簧懸掛。牽引力通過中心銷由轉(zhuǎn)向架傳遞車底架，中心銷座設(shè)有亞錳鋼板，并設(shè)有橡膠墊。

機(jī)車保存

• ChME3-001號(hào)機(jī)車：退役后送往俄羅斯圣彼得堡市華沙站十月鐵路博物館靜態(tài)展示。2016年，十月鐵路博物館搬遷至波羅的海站并更名為俄羅斯鐵路博物館，ChME3-001號(hào)機(jī)車亦在俄羅斯鐵路博物館靜態(tài)展示

• ChME3-246號(hào)機(jī)車：退役后送往俄羅斯雅羅斯拉夫爾州雅羅斯拉夫爾市靜態(tài)展示

• ChME3-640號(hào)機(jī)車：退役后送往俄羅斯車?yán)镅刨e斯克州車?yán)镅刨e斯克市車?yán)镅刨e斯克鐵路運(yùn)輸博物館靜態(tài)展示

• ChME3-642號(hào)機(jī)車：退役后送往俄羅斯車?yán)镅刨e斯克州車?yán)镅刨e斯克市南烏拉爾鐵路局車?yán)镅刨e斯克機(jī)務(wù)段擔(dān)當(dāng)教學(xué)機(jī)車

• ChME3-646號(hào)機(jī)車：退役后送往俄羅斯奧倫堡州奧爾斯克市南烏拉爾鐵路局奧爾斯克機(jī)務(wù)段擔(dān)當(dāng)教學(xué)機(jī)車

• ChME3-1575號(hào)機(jī)車：退役后送往白俄羅斯布列斯特州巴拉諾維奇市巴拉諾維奇鐵路科技博物館靜態(tài)展示

• ChME3-1582號(hào)機(jī)車：退役后送往俄羅斯圣彼得堡市俄羅斯聯(lián)邦中央鐵路運(yùn)輸博物館靜態(tài)展示⑽

• ChME3-2089號(hào)機(jī)車：退役后送往俄羅斯費(fèi)拉基米爾州穆羅姆市利靜態(tài)展示

• ChME3-3190號(hào)機(jī)車：退役后送往俄羅斯羅斯托夫州利霍夫斯基市利哈亞站擔(dān)當(dāng)教學(xué)機(jī)車

• ChME3-4115號(hào)機(jī)車：退役后送往烏茲別克斯坦塔什干州塔什干市塔什干鐵路科技博物館靜態(tài)展示

• ChME3-4726號(hào)機(jī)車：退役后送往俄羅斯車?yán)镅刨e斯克州車?yán)镅刨e斯克市南烏拉爾鐵路局車?yán)镅刨e斯克機(jī)務(wù)段擔(dān)當(dāng)演練機(jī)車

• ChME3P-5188號(hào)機(jī)車：退役后送往俄羅斯薩馬拉州薩馬拉市薩馬拉國(guó)立鐵路運(yùn)輸大學(xué)博物館靜態(tài)展示

• ChME3-5452號(hào)機(jī)車：退役后送往俄羅斯新西伯利亞州新西伯利亞市新西伯利亞鐵路科技博物館靜態(tài)展示

• ChME3-5892號(hào)機(jī)車：退役后送往俄羅斯科斯特羅馬州布伊市布伊站靜態(tài)展示

• ChME3-6197號(hào)機(jī)車：退役后送往立陶宛維爾紐斯縣維爾紐斯市立陶宛鐵路博物館靜態(tài)展示

后記

作為一款調(diào)車內(nèi)燃機(jī)車，“大黃蜂”ChME3型內(nèi)燃機(jī)車不僅成為蘇聯(lián)調(diào)車內(nèi)燃機(jī)車主力之一，而且其至今仍對(duì)蘇維埃故地的鐵路運(yùn)輸?shù)挠绊懮羁?。而ChKD一鼓作氣，為捷克斯洛伐克、波蘭、伊拉克等國(guó)制造770型以及771型內(nèi)燃機(jī)車。

盡管ChKD解體已有二十多年，但ChME3型、770型以及771型內(nèi)燃機(jī)車的故事仍將繼續(xù)下去。

注釋

⑴捷克語：?eskomoravská-Kolben-Daněk。

⑵捷克語：?eskoslovenské státní dráhy，斯洛伐克語：?esko-slovenské ?tátne dráhy。

⑶俄語：Министерство путей сообщения СССР。

⑷俄語：ЧМЭ3，全稱：Чехословацкий Маневровый (тепловоз) с Электрической передачей, 3-й тип，讀作：ЧМЭ-три。

⑸1987年后，ChSD根據(jù)國(guó)際鐵路聯(lián)盟的建議，將T 435.0型內(nèi)燃機(jī)車重新編為720型。

⑹俄語：ЧМЭ2，全稱：Чехословацкий Маневровый (тепловоз) с Электрической передачей, 2-й тип。

⑺匈牙利語：MáVAG，全稱：Magyar Királyi állami Vas-, Acél- és Gépgyárak，直譯為匈牙利皇家鋼鐵機(jī)械廠。1959年1月1日，為配合匈牙利鐵路機(jī)車車輛工業(yè)的發(fā)展，岡茨車輛廠與馬瓦格機(jī)車廠合并，成立岡茨-馬瓦格機(jī)車車輛工廠（匈牙利語：Ganz–MáVAG Mozdony-, Vagon- és Gépgyár），簡(jiǎn)稱岡茨-馬瓦格（匈牙利語：Ganz–MáVAG）。當(dāng)年，岡茨-馬瓦格雇用2萬多名員工，工廠占地42英畝，擁有300多座建筑物，是匈牙利第二大工廠。1987年12月，匈牙利政府決定將岡茨-馬瓦格分拆為7家國(guó)營(yíng)企業(yè)，其中岡茨機(jī)械公司繼承了前者的大部分主要業(yè)務(wù)，實(shí)際為岡茨-馬瓦格在法律意義上的繼承者。

⑻俄語：ВМЭ1，全稱：Венгерский Маневровый тепловоз с Электрической передачей, 1-й тип。

⑼俄語：Локомотив Аккумуляторный Маневровый，直譯為電池供電調(diào)車機(jī)車。

⑽俄羅斯聯(lián)邦中央鐵路運(yùn)輸博物館以位于列寧格勒州Lebyazhye市的十月鐵路局Lebyazhye存儲(chǔ)基地用于存放機(jī)車車輛展品

參考

• 《捷克斯洛伐克ЧМЭ3型內(nèi)燃機(jī)車》，356~359頁，《國(guó)外內(nèi)燃機(jī)車概況》，中國(guó)鐵道部鐵路工業(yè)系統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車技術(shù)情報(bào)交流網(wǎng)編，人民鐵道出版社，1979年

• 《List of the vehicles — ChME3 — TrainPix》：https://trainpix.org/list.php?mid=42

• 《List of the vehicles — 770 (T 669.0) — TrainPix》：https://trainpix.org/list.php?mid=219

• 《List of the vehicles — 771 (T 669.1) — TrainPix》：https://trainpix.org/list.php?mid=1119

• 《List of the vehicles — 773 — TrainPix》：https://trainpix.org/list.php?mid=1019

• 《Lokomotivní ?ady 770 (T 669.0), 771 (T 669.1) | Atlas Lokomotiv》：http://www.atlaslokomotiv.net/loko-770.html

• 《:: T669.net - ''Grer?za'' T669》：http://www.t669.org/t669.html