近日，五菱繽果交出了上市后的首個完整月份銷量成績，16383臺的數(shù)據(jù)相當出色，甚至超過了宏光MINIEV在2020年7月上市后的首月銷量成績。不得不說，五菱繽果以可愛的造型、實用的空間布局，以及相當親民的價格，獲得了成為爆款車型的資格。

但好景不長，還沒等五菱繽果上市一個月，比亞迪海鷗也跟著上市了。兩款車的定位都屬于小型車，且比亞迪海鷗的廠商指導價僅7.38-8.98萬元，其中入門級車型的指導價比起預售價足足低了5000元！頂配車型也不超過9萬元，加上比亞迪的優(yōu)秀口碑，在如今內(nèi)卷的市場環(huán)境下，一場惡戰(zhàn)難以避免。

有意思的是，近日一份關(guān)于五菱繽果對比比亞迪海鷗的營銷話術(shù)，被汽車媒體所曝光。其中，核心被歸類成4句話：

1.繽果車長接近4米，和海豚一個級別，比海鷗3.7米大一圈。

2.繽果造型圓潤復古、高級時尚，海鷗造型中規(guī)中矩，不咋好看。

3.五菱真實續(xù)航行業(yè)第一，繽果333續(xù)航冬夏季可跑30km，比亞迪續(xù)航虛標嚴重，海鷗305續(xù)航冬夏季僅跑250km。

4.五菱新能源百萬銷量零自燃，比亞迪2022年半年的時間自燃事故高達43起，全系通病噴鋁粉危害大。

而在其他營銷話術(shù)中，五菱繽果和比亞迪海鷗的對比就有些更無厘頭了。

如空間部分，營銷話術(shù)表示五菱繽果擁有同級別最大空間和最大利用率，而比亞迪海鷗的空間十分倉促，后排座椅不能五五分。

固然，比亞迪海鷗的后排座椅僅支持整體放倒，但比亞迪海鷗依舊擁有2500mm的軸距長度，比起五菱繽果僅差距60mm，后排空間表現(xiàn)的差距并沒有那么大，與此同時，五菱繽果實際上和比亞迪海豚仍在一個級別，后者的軸距達到了2700mm，空間肯定不小。

如外觀部分，營銷話術(shù)表示五菱繽果沒有冗余的線條，既好看又能降低風阻提高續(xù)航，而比亞迪海鷗的外觀不僅不咋好看，而且內(nèi)外飾造型不統(tǒng)一，割裂感強。

實際上，對外觀的評價當然是仁者見仁智者見智的，五菱繽果自申報圖公布，就以設(shè)計吸引了大量關(guān)注當然是事實，但在競爭激烈的小型車市場，購買代步小型車，外觀并不是唯一考量，或許得結(jié)合性價比來看。

隨后的續(xù)航部分，營銷話術(shù)表示以中汽研、懂車帝權(quán)威發(fā)布的數(shù)據(jù)，五菱新能源續(xù)航達成率全行業(yè)第一，冬夏季開空調(diào)可跑300km，而比亞迪續(xù)航虛標嚴重，同等價位續(xù)航只有305km續(xù)航，冬夏季開空調(diào)僅跑250km。

從標稱的數(shù)據(jù)來看，同為7.38萬元裸車價，比亞迪海鷗的CLTC純電續(xù)航里程為305km，而五菱繽果的CLTC純電續(xù)航里程為333km，顯然后者的優(yōu)勢看似更大，但實際上，比亞迪海鷗的續(xù)航并未虛標，在懂車帝冬測的成績榜單中，數(shù)款比亞迪車型的續(xù)航達成率均高于五菱車型。更何況，如果增加預算，指導價8.38萬元的五菱繽果依舊是333km的CLTC純電續(xù)航里程，但指導價8.98萬元的比亞迪海鷗卻已經(jīng)擁有405km的CLTC純電續(xù)航里程，優(yōu)勢相當明顯。

元PLUS和海豚的冬測續(xù)航達成率分別為53%和51%

在電池安全部分，營銷話術(shù)表示五菱新能源百萬銷量零自燃，而某迪2022年半年的時間自燃事故高達43起，網(wǎng)上頻頻爆出，甚至還表示刀片電池實際上是磷酸鐵鋰電池，密度大、體積小、散熱難、易自燃。

的確，由于比亞迪品牌的銷量十分夸張，不止旗下涵蓋的車型數(shù)量眾多，且進入新能源領(lǐng)域的時間很早，因此網(wǎng)絡上時不時也會出現(xiàn)相關(guān)的新聞，但比亞迪從電芯到模組都已經(jīng)實現(xiàn)了自研，并在磷酸鐵鋰本身不易熱失控的前提下，加入了特殊處理+液冷方案，同時因為刀片電池本身散熱性好，內(nèi)部最大的溫差會控制在1℃以內(nèi)。

當然，從此前國家應急管理部公布的數(shù)據(jù)推算，新能源車型每年起火的事件達數(shù)千起，但日均不超過10起，且涵蓋各個汽車品牌，而從基數(shù)來說，截至去年，我國新能源汽車保有量達到了1310萬臺，呈高速增長態(tài)勢。顯然，無論從電池技術(shù)還是起火事件的數(shù)據(jù)來看，電池安全都不是比亞迪品牌的短板。

在車身安全部分，營銷話術(shù)表示五菱繽果的使用了1500MPa的防撞鋼梁，而比亞迪海鷗只提配置，閉口不提車身安全，安全性要打問號。

實際上，五菱新能源車型的碰撞測試結(jié)果不多，但有汽車媒體測試宏光MINIEV 100km/h-0制動48.25m的成績，就已經(jīng)令人大跌眼鏡，而比亞迪品牌中的比亞迪元PLUS車型在去年10月還曾參加了Euro NCAP的碰撞測試，并獲得了Euro NCAP 5星安全的成績。

當然，比亞迪海鷗和五菱繽果目前都沒有碰撞成績測試，但比亞迪海鷗重點宣傳配置，顯然是因為配置豐富，且全系車型標配了4個安全氣囊，標配ESC車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，頂配車型還增加了前排側(cè)氣囊，且可選L2級自動駕駛輔助功能，而五菱繽果僅有2款車型有副駕駛氣囊，其他車型均只有一個氣囊，并且全系都沒有ESC車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，更沒有L2級自動駕駛輔助功能。

有意思的是，根據(jù)營銷話術(shù)的要求，4月18日17點6人小組開始持續(xù)抽檢經(jīng)銷商顧問掌握情況，不合格的區(qū)域兄弟發(fā)9.9塊紅包/次。

畢竟，針對市場上的主要競品制定話術(shù)，以第一時間獲得消費者的關(guān)注，促進車型成交，是汽車銷售中的普遍做法，因此營銷話術(shù)都在揚長避短，以求單方面凸顯優(yōu)點。換句話說，比亞迪海鷗同樣可以針對五菱繽果定制相關(guān)的銷售話術(shù)。

值得一提的是，雖說營銷話術(shù)往往被用于內(nèi)部培訓，汽車銷售也不過做個參考，但營銷話術(shù)內(nèi)容亦可能被網(wǎng)絡水軍所利用，從而影響市場的正常競爭，這也是值得我們警惕的。

顯然，五菱繽果和比亞迪海鷗各有優(yōu)勢，五菱繽果的設(shè)計好看、入門價格低，作為短途代步車型很合適，比亞迪海鷗則表現(xiàn)全面，配置高性價比也高，是不會錯的選擇。換作是你，你會怎么選擇呢？