? 上世紀(jì)90年代末期,隨著我國高速公路的發(fā)展,短途出行的旅客更多選擇公路。鐵路中短途客流量明顯下降。為了與公路運(yùn)輸競爭客流。這就引申出了唐山機(jī)車機(jī)車車輛廠的NZJ型雙層內(nèi)燃動車組和本集故事的主角-NYJ1型內(nèi)燃動車組。

研制

? 1998年,四方機(jī)車車輛廠按照鐵道部科技司發(fā)展計劃98J16B項目合同,與南昌鐵路局合作開發(fā)NYJ1型內(nèi)燃動車組。

? 1998年4月12日,NYJ1型內(nèi)燃動車組設(shè)計方案通過鐵道部技術(shù)審查。

? 1998年12月,首列NYJ1型內(nèi)燃動車組下線。

? 列車編組2動4拖,也可根據(jù)需要增加至8節(jié)拖車。動力車采用一臺美國Caterpillar 3508B型柴油機(jī),頂部設(shè)有散熱風(fēng)扇。最高運(yùn)行時速120km/h-140km/h。動力車從前至后依次為司機(jī)室、動力室、冷卻間、傳動室、輔助發(fā)電室、配電室和客室。輔助發(fā)電室中設(shè)有一臺康明斯LTA10-G3型柴油機(jī)用于向列車供電。動力車的客室可載38人。

? 1999年1月底,NYJ1型內(nèi)容動車組在北京環(huán)形鐵道和北京鐵路局正線上進(jìn)行了行車安全性能鑒定,最高試驗速度152km/h。在這次試驗中,列車由0km/h加速至120km/h用時212秒。在時速100km/h、120km/h、140km/h緊急制動不管在距離還是時間上均符合要求。

南昌鐵路局

? ?1999年2月13日,首列NYJ1型內(nèi)燃動車組（編號NYJ1-4001）配屬南昌鐵路局并命名為“九江號”,次日開始擔(dān)當(dāng)南昌至景德鎮(zhèn)之間管內(nèi)列車任務(wù)。

? ?1999年2月18日,第二組NYJ1型內(nèi)燃動車組抵達(dá)南昌鐵路局并于2月19日開始擔(dān)當(dāng)南昌至玉山之間管內(nèi)列車任務(wù)。

哈爾濱鐵路局

? 鑒于“九江號”在南昌鐵路局的優(yōu)良表現(xiàn),哈爾濱鐵路局在1999年秋季也訂購了5組NYJ1型內(nèi)燃動車組（車號4003-4006）。為適應(yīng)東北地區(qū)的寒冷氣候,四方機(jī)車車輛廠對列車車體的密封性進(jìn)行了升級。而哈爾濱鐵路局訂購的4組NYJ1型內(nèi)燃動車組中前兩組由四方機(jī)車車輛廠生產(chǎn),采用藍(lán)白涂裝,后兩組由長春客車廠生產(chǎn),采用紅銀涂裝。這批NYJ1型內(nèi)燃動車組由哈爾濱鐵路局命名為“北亞號”

? ?1999年末,“北亞號”開始擔(dān)當(dāng)哈爾濱至齊齊哈爾、牡丹江、佳木斯、綏芬河之間D81-D88次列車任務(wù)。

太原鐵路局

? ?2000年7月,原太原鐵路分局和臨汾鐵路分局訂購的兩組NYJ1型內(nèi)燃動車組下線并統(tǒng)一命名為“晉龍?zhí)枴薄?/span>

? 2000年8月1日,“晉龍?zhí)枴眲榆嚱M投入運(yùn)營,擔(dān)當(dāng)太原至?xí)x城之間管內(nèi)列車任務(wù),被稱為“三晉第一動”。

集通鐵路公司

? ?2000年4月, 集通鐵路公司訂購的3組NYJ1型內(nèi)燃動車組下線并命名為“旱露號”。

?2001年,集通鐵路公司開始使用“旱露號”?擔(dān)當(dāng)旅游列車任務(wù)。

?2003年,“旱露號”開始擔(dān)當(dāng)通遼-呼和浩特的K501/502次列車。

2007年8月,全國人大常委會副委員長烏云其木格為列車題詞為“草原巾幗號”動車組。

神華集團(tuán)

??2000年,神華集團(tuán)訂購一組NYJ1型內(nèi)燃動車組。

? 2001年7月,神華集團(tuán)訂購的NYJ1型內(nèi)燃動車組交付并命名為“包神號”。

? 2001年8月9日,“包神號”開始擔(dān)當(dāng)神木北至包頭的4696/4696次列車。

? 2005年9月28日,“包神號”開始擔(dān)當(dāng)呼和浩特至東勝間的動車組列車并命名為“鄂爾多斯號”。

? 2011年3月,“包神號”開始擔(dān)當(dāng)神木北-東勝-萬水泉南間的7497/8次列車。

? 列車在初期運(yùn)行時采用2動8拖的固定編組,后來改編為旅游旺季采用2動6拖、淡季采用2動4拖的編組并留下兩節(jié)車廂備用。

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廣西沿海鐵路公司

??2001年4月,廣西沿海鐵路公司訂購的NYJ1型內(nèi)燃動車組下線并命名為“北海號”。隨后,“北海號”開始擔(dān)當(dāng)南寧至北海間K9319/9320次列車任務(wù)。

一些細(xì)節(jié)

? 雖然說這6個鐵路局和地方鐵路公司運(yùn)用NYJ1型內(nèi)燃動車組都是一張圖紙造出來的,但其最高運(yùn)行時速卻并不相同,這是因為其拖車使用的轉(zhuǎn)向架不同。

? 其中,“九江號”、“北亞號”的拖車采用了SW-160型或CW-220K型轉(zhuǎn)向架,其最高運(yùn)行時速可達(dá)140km/h,一般情況下列車最高運(yùn)行時速在120km/h。

? ? 而“包神號”和“北海號”的拖車轉(zhuǎn)向架則采用了206P型和209P型轉(zhuǎn)向架,使其最高運(yùn)行時速為120km/h,一般情況下按100km/h的時速運(yùn)行。

逐漸落幕

? ?隨著列車的逐漸老化以及配件的短缺,NYJ1型內(nèi)燃動車組的故障率逐漸上升。同時高鐵列車的不斷發(fā)展,NYJ1型內(nèi)燃動車組逐漸開始退役。

? 2012年8月,南昌鐵路局在中國鐵路采購網(wǎng)上發(fā)布了報廢車輛招標(biāo)公告,出售已經(jīng)報廢的4臺“九江號”的動力車。2013年6月,“九江號”的動力車在南昌西貨場拆解。而其車底編入南昌至景德鎮(zhèn)的管內(nèi)列車。

2011年,4組北亞號的動力車相繼停用,車廂改由東風(fēng)4D型內(nèi)燃機(jī)車牽引。

2010年,晉龍?zhí)柾＿\(yùn)。目前一臺動力車在太原機(jī)務(wù)段北場展示,一臺在山東“火車萊斯”。

2009年,集通鐵路公司的“旱露號”停用。列車停用后被改造為線路軌檢車使用。

? 2014年7月24日,神華集團(tuán)的“包神號”停運(yùn)。其部分車體用于開行通勤車,另一部分車體改造為安全檢查車。而一臺動力車也得到了保存。

?2012年6月10日,廣西沿海鐵路公司的“北海號”停運(yùn)。

?停用后的北海號被封存,目前情況堪憂。

結(jié)語

? 從東北的林海雪原到南方的海灘,NYJ1型內(nèi)燃動車組的一生橫跨了中國的版圖,也在中國鐵路的發(fā)展史上留下了濃厚的一筆。

——（完）——