“新勢力五強”專題報道的第二期，筆者想同大家聊聊哪吒汽車，雖然它比零跑的存在感更強一些，但令人驚奇的是，當你在中文互聯(lián)網(wǎng)搜索引擎的框框里輸入“哪吒汽車”，除了官方的新聞通稿，幾乎沒有一個媒體給予哪吒相對正面的評價，“網(wǎng)約車”“廉價車”“沒技術”等負面標簽，自哪吒汽車誕生之日起便伴隨著它。

就更別提，因為造了一臺“跑車”——哪吒GT，哪吒汽車在過去幾個月更是被全網(wǎng)群嘲，不爭饅頭爭口氣，合眾汽車CEO張勇為此主動下場與媒體、網(wǎng)友對線，但普遍被外界解讀為“死鴨子嘴硬”“他急了”。

但其實，哪吒汽車在過去一段時間所取得的成績還是很硬的，比如說2022年新勢力銷量冠軍，也是繼蔚來、理想之后第三個達成30萬輛量產(chǎn)車的新勢力，而即便在車市價格戰(zhàn)打得火熱的2023年，到今年5月，哪吒的月均銷量也能夠穩(wěn)定在1萬臺左右，這是十分難得的。

所以問題來了，哪吒汽車明明有著不錯的銷量表現(xiàn)，又為何不受媒體、網(wǎng)友的待見呢？

哪吒，想做“埃安”第二？

正如小編在文章開頭所說，哪吒汽車現(xiàn)在被外界給予的標簽，更多是“網(wǎng)約車”“廉價車”，這就與此前的廣汽新能源（現(xiàn)在為獨立品牌埃安）發(fā)展路徑極為相似，品牌銷量靠B端市場，網(wǎng)約車占據(jù)了品牌交付量的大頭，而且哪吒也干了廣汽新能源愛干的事情，給銷量注點“水”。

說得再直白點，2023年以前，新勢力酷愛在每月1日集體發(fā)布上月交付數(shù)據(jù)，哪吒汽車即使展示的是“修飾”后的交付數(shù)據(jù)，吃瓜群眾一般也不會去深究，這時歲月靜好，也造就了新勢力車企一片欣欣向榮之景。

但在今年新能源車市進入新一輪淘汰賽后，理想汽車它不講武德，竟發(fā)布單周上限量數(shù)據(jù)。以5月上限量數(shù)據(jù)為例，根據(jù)理想此前發(fā)布的5月前四周上限量數(shù)據(jù)來看，哪吒雖然還排在新勢力前幾的位子，但每周上限量都只維持在1.5k-2k輛，這就意味著在哪吒所公布的5月交付數(shù)據(jù)中（國內(nèi)交付10987臺），有超過四千臺車是在5月的最后三天交付的，所以哪吒的“水性”，你看有幾分像以前的廣汽新能源？

基于這一情況，即使哪吒極力營銷自己在新勢力中的銷量有多好，能夠“碾壓”蔚小理之流，起到的也只是相反的效果而已。不信你看現(xiàn)在的埃安，即使銷量每個月穩(wěn)定在3萬臺以上，并極力造勢自己也算新勢力車企，但不管是媒體還是普通用戶，也依然將它當做傳統(tǒng)車企的新能源品牌來看待，也因為過多的AION S出現(xiàn)在打車軟件中，至今它也沒能摘掉網(wǎng)約車的帽子。

但換個角度想，現(xiàn)在獨立運營的埃安過得可比一般的造車新勢力要滋潤許多，一是B端市場每個月能夠穩(wěn)定貢獻一定的品牌銷量；二是得益于統(tǒng)治網(wǎng)約車市場般的存在，埃安的存在感很強，更容易讓用戶感知到車輛的產(chǎn)品品質(zhì)，因此在加強C端的營銷后，是能夠?qū)⒐蚕沓鲂杏脩艮D(zhuǎn)換成私家車用戶的。

所以哪吒要學埃安，就別只學個“加水”的技能，而是要強化企業(yè)的研發(fā)實力，這是埃安翻身的關鍵（當然它背靠廣汽這棵大樹也是至關重要的），畢竟以“性價比”為招牌的企業(yè)，是最容易被替換的。

當然了，哪吒也在朝著現(xiàn)在的埃安而努力，依托于全棧自研的智能安全平臺——山海平臺，哪吒目前已推出哪吒S、哪吒GT兩款價位在20萬左右的中高端新能源車，并且根據(jù)5月銷量快報來看，哪吒S與哪吒GT的交付量分別為2212臺和1716臺，兩車合計銷量占到品牌總銷量的比例也由四月的22.85%提升至5月的30.15%，這是一個好的趨勢，但勢頭能否延續(xù)還有待進一步觀察。

總之，因為初期的“網(wǎng)約車”品牌形象，加之在銷量數(shù)據(jù)上玩文字游戲的前科，哪吒汽車自然是在媒體和吃瓜群眾當中討不到什么好印象的，但這其實并不妨礙哪吒汽車執(zhí)行既定的發(fā)展路徑，畢竟品牌形象要是直接影響銷量的話，那么特斯拉早該退出中國市場了。

哪吒，不造“正經(jīng)”車？

不同于上期的零跑先找個性（市場），再轉(zhuǎn)向主流需求的造車路徑，哪吒與它其實是反著來的，哪吒一開始便瞄準純電小車市場，并憑借哪吒V、哪吒U兩款主打高性價的純電SUV，成功站穩(wěn)腳跟。

但眾所周知，新造車企業(yè)如果只造高性價的純電小車，那么最終的結果無非是先虧損，入不敷出，然后破產(chǎn)，因為規(guī)?；潭容^低的新勢力車企，它們旗下車型的性價比，大多是通過犧牲單車毛利率來實現(xiàn)的，這也是為什么當下除理想外，其他新勢力企業(yè)幾乎是賣一臺虧一臺，所以哪吒、零跑等車企，它們當務之急是開啟向上通道，和向消費者推銷高利潤車型。

根據(jù)公開的哪吒汽車財務數(shù)據(jù)顯示，2022年企業(yè)營收為133.29億元（2021年為57.35億元），凈虧損達到了69.19億元（2021年凈虧損為29.08億元），雖說它在去年以超15.2萬輛的銷量成績獲得新勢力銷冠，但這也意味著哪吒每賣出一臺車就要虧損4.55萬元左右。

可品牌向上又哪有那么容易，基于山海平臺所打造的哪吒S是個不錯的嘗試，但它所處的中大型新能源轎車市場，競爭不可謂不激烈，大家不妨想想，哪吒S對比起比亞迪漢、特斯拉Model 3、小鵬P7i等等車型，同價位的情況下，你們真會選擇哪吒S嗎？

既然無法在主流市場破局，哪吒汽車便將目光瞄準了小眾新能源市場，而關于哪吒GT，你很難不承認一件事情，那就是在新車發(fā)布之后，成為哪吒汽車近年來的高光時刻，不管是網(wǎng)友的冷嘲熱諷，還是CEO張勇親自下場回懟，這些都為哪吒GT乃至品牌贏得了不少曝光度。

但這波熱度對于哪吒而言，又使得哪吒掉入了負面的深淵，這里有一系列無法用數(shù)據(jù)表達的事實，大家可以試著看一下小編有沒有說錯。

首先對于大部分普通人而言，他們普遍持不看好新勢力車企，更何況哪吒這種名不見經(jīng)傳的二、三線車企，要想獲得認可就更是難上加難，所以當一家“不靠譜”的新勢力，推出一款“不正經(jīng)”的跑車，只要營銷號隨便加工下這一新聞事件，那哪吒GT在他們心中，就又是一輛“倒閉款”車型了。這個結論大家還真別不信，去各大資訊平臺下看看哪吒GT的評論區(qū)就知道結果了。

其次，就是對于一部分跑車迷群體而言，電動跑車堪稱“異教徒”，并且缺乏造車底蘊的哪吒GT在底盤調(diào)校方面也是有欠缺的，新車根本不能稱之為是“跑車”。

最后，根據(jù)筆者親身試駕經(jīng)歷以及部分網(wǎng)友的反饋，我們達成的共識是，哪吒GT就是一臺披著跑車外觀的兩門“通勤車”。

所以哪吒GT真就一無是處，無法承擔起哪吒汽車的個性化產(chǎn)品沖高戰(zhàn)略嗎？

這里我們換個角度想，哪吒GT同價位的燃油車，多為奧迪A3、奔馳A級等等的豪華品牌入門車型，同時它們的產(chǎn)品標簽也與哪吒GT極為相似：主力消費人群都是年輕人，車子實用性都比較一般，車輛設計都偏年輕運動，主要用車場景以日常通勤為主……

這么看下來，哪吒GT完全有能力搶奪BBA的入門級市場，更何況它在動力性能以及智能配置上，遠比同價位BBA要更符合當下年輕人的用車需求。

但上述只是理想中的情況，一個是BBA的品牌影響力，哪吒遠遠不及；第二，奧迪A3、奔馳A所處的豪華緊湊型車市場，市場體量偏小，哪吒GT就算能走量，至多也不超過5000臺；第三，諸如smart精靈#1，極氪X等等車型與哪吒GT處于同一價位，雖然幾車的定位不同，但作為同價位的新能源汽車產(chǎn)品，依然會被消費者進行反復比較。

今年5月是哪吒GT首個完整交付月，其交付量為1716輛，距離奧迪A3、奔馳A級月均5000輛的水平仍有一定距離，不過根據(jù)合眾汽車CEO張勇的發(fā)言稱：哪吒GT爭取6月份實現(xiàn)在跑車細分市場更大幅度的“遙遙領先”！

總之，哪吒GT究竟會是一款暢銷車，還是一款暢銷跑車，就取決于哪吒如何加強消費者“教育”，因為消費者腦海中的“正經(jīng)”跑車，日常代步可舒服不起來。

寫在最后

零跑與哪吒，真可謂是難兄難弟，受困于低端新能源市場，想要沖高又都困難重重，同時更嚴重的還有逐年擴大的企業(yè)虧損。

不過相較于零跑而言，哪吒的生存狀況會稍好一些。6月1日，有消息傳出，哪吒汽車母公司合眾新能源汽車考慮最快將于本月提交10億美元的香港IPO申請。

盡管這則消息已被哪吒官方辟謠，但不能否認，哪吒要想在新能源汽車市場繼續(xù)“翻江倒海”，上市IPO是一個不錯的選擇，因為資本市場能夠為其提供充足的資金彈藥，以面對即將到來的新一輪新能源車市“淘汰戰(zhàn)”。