一年過半，很多企業(yè)都會對自己的上半年工作做出總結，新能源行業(yè)也不例外，各家汽車都會公布出自家的銷量數據。在這半年里，新能源經歷了“價格戰(zhàn)”，還有在上海的車展上國產新能源備受矚目，以及新能源車購置稅減免的優(yōu)惠政策，這一切都成為了新能源汽車市場能夠持續(xù)壯大的東風。

不過盡管在新能源汽車發(fā)展如此快的情況下，卻依然少不了廠商間的殘酷競爭，各家廠商無不拿出自己能做到的全部實力爭奪市場，在這段長跑中，有人一路領先，也有人默默陪跑。而比亞迪作為新能源行業(yè)的引領者，在這場沖鋒中獲得了冠軍，開啟了中國汽車競爭新格局!

根據乘聯(lián)會公布的數據顯示，在2022年的時候一共就只有9家車企批發(fā)銷量突破了100萬輛，而在2023年，比亞迪僅僅只用了半年就已經累計達到了125.56萬的銷量，遠遠超出了去年全年2/3的業(yè)績，在同行業(yè)內也是遙遙領先！

而且比亞迪的銷量優(yōu)秀還不只是在國內，在銷往國外的訂單上，比亞迪汽車也做到了74289輛，并且這還是在受限于產能有限、運輸專用的滾裝船短缺的情況下，事實在海外比亞迪汽車的訂單是處于供不應求的狀態(tài)，在海外往往一個訂單的交付時長多到2個月，針對此情況，比亞迪已經宣布在巴西打造大型的生產基地綜合體，投建三座全新工廠，繼續(xù)推動比亞迪的全球化進程，完成國產車出海新篇章。

而比亞迪之所以能夠擁有這么多的銷量，全離不開其先見性的多品牌戰(zhàn)略部署與技術儲備。眾所周知，現在的比亞迪旗下已經有了王朝、海洋、騰勢、仰望這幾個大家熟知的品牌了，馬上又有一個主打家用性能的新的方程豹品牌要和大家見面，完全覆蓋了從10-100萬的品牌需求。另外比亞迪的核心技術也非常多，例如有大家熟知的刀片電池、DM-i，還有CTB、易四方、云輦等等全新的車輛技術，并且馬上還會有一項新技術DMO即將跟大家面世，所以比亞迪的銷量和技術與決策是相輔相成的，二者是缺一不可。

作為新能源汽車的中流砥柱，比亞迪的成功不僅是中國式奇跡，更印證了中國汽車工業(yè)發(fā)展路徑的正確性。在2023年，這個由買方主導的市場下，比亞迪在燃油車降價的背景中，連續(xù)發(fā)布了7款冠軍版車型，繼續(xù)拉開了顛覆燃油車的下半場，不論燃油車最終到底會不會徹底退出家用車市場，但比亞迪的發(fā)展一定會成為中國汽車歷史上的教科書級案例！大家對此贊同嗎？