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奧迪Q7，價值100萬的享受

2020-05-07 15:59 作者:踢車幫 0人讀過 | 我要投稿

今天傍晚17點(diǎn)17分，新款Q7就要正式上市了。這兩天，有幸對這款新款Q7駕了一番，感觸頗多。

這輛55 TFSI quattro至尊專享版是目前新款Q7中的頂配車型，售價是99.88萬元，實實在在的百萬級豪車。只不過，在我看來，這個價格與X5和GLE的同級別車型相比，顯得稍微高了點(diǎn)。不過，我認(rèn)為這款頂配并不是Q7的主力銷售車型，更多的市場將會留給今天將上市的S-Line車型。

那么，這輛Q7為什么會賣到幾乎將近100萬？同樣使用3.0T發(fā)動機(jī)的寶馬X5和奔馳GLE的頂配車型，價格都低于90萬，這10萬元的差別，都在哪？

BBA都有一個特點(diǎn)，就是幾乎不存在絕對的頂配車型，真正的頂配，都是根據(jù)用戶的需求進(jìn)行選配出來的。所以，如果按照我試駕的這輛Q7的配置來仔細(xì)地算一筆帳的話，之后你就會發(fā)現(xiàn)，它的價格是合理的，而且這些比X5和GLE上需要進(jìn)行選配的配置，是足夠可以將已經(jīng)存在的豪華感再次提升一個檔次的。

我的目的并不是要拿這輛新款Q7與X5和GLE進(jìn)行對比，如果有老板們想要在這三輛車之間做選擇的話，建議還是親自到4S店里“認(rèn)真地”進(jìn)行試乘試駕一下，不過，我知道有很多老板并沒有時間去4S店，所以我只能盡量對這輛新款Q7做個比較全面的介紹，供您參考。

Q7是奧迪品牌歷史中的第一款SUV，但它的換代周期卻特別長，2005年第一款Q7誕生之后，到2015年才有了第二代車型，并一直保持到現(xiàn)在。這輛新款Q7可以說是第2.5代車型，或者說是一款中期改款車型，不過，這輛Q7的改變幅度幾乎相當(dāng)于全新?lián)Q代，外觀、內(nèi)飾、動力、配置，都不一樣了。

車外：全新的家族顏值

新款Q7的前臉造型與Q8更相似了，進(jìn)氣格柵的邊框由原來的六邊形改成了八邊形，這是屬于奧迪旗艦車型的一個標(biāo)志。進(jìn)氣格柵內(nèi)的鍍鉻垂直豎條和兩顆大號雷達(dá)也給前臉提升了不少科技感。

車尾，也是全新的設(shè)計。兩個扁平的尾燈之間，用一根高亮鍍鉻條連接在一起，這也是目前奧迪最新的家族化造型體現(xiàn)，與現(xiàn)款A(yù)8L、A6L、A4L的車尾造型保持了一致的風(fēng)格。

不過，最吸引人的，還是車燈，每一款升級或改款奧迪車型的出現(xiàn)，車燈的變化都是最令人期待的，Q7也是如此。矩陣式LED大燈的造型更加犀利，內(nèi)部結(jié)構(gòu)也相當(dāng)復(fù)雜，流水式動態(tài)轉(zhuǎn)向燈的效果也更加流暢，辨識度極高。

按下車鑰匙上的解鎖鍵后，前大燈會有相當(dāng)隆重的歡迎儀式，這是一個極好的體驗。而試駕的這輛頂配的Q7還在LED大燈的基礎(chǔ)上加裝了激光大燈，照射距離和范圍有了大幅度提升，燈光開關(guān)也設(shè)置成了按鍵式，并帶有雨霧天氣時的輔助照明，不枉“燈廠”之名。

車內(nèi)：精致的大空間

Q7車內(nèi)的豪華感是多方面的，首先是工藝，奧迪車型的內(nèi)飾工藝水準(zhǔn)向來都是業(yè)界的翹楚，如果到了Q7這個級別，幾乎更挑不出毛病。能夠把高檔實木、真皮、Alcantara、金屬、塑料等材質(zhì)融合在一起，且嚴(yán)絲合縫的，奧迪的水準(zhǔn)堪稱樣板。

其次是靜謐性。關(guān)好車門和車窗后，車內(nèi)外就完全隔絕開了，不光怠速時聽不到發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音，行駛時也幾乎聽不到發(fā)動機(jī)的噪音，甚至排氣聲都被隔絕得很干凈，唯一能聽到的是輪胎噪聲，這和21英寸的輪胎有一些關(guān)系。

如此安靜的車內(nèi)，也是這套選配價格要9萬多的Bang&Olufsen音響發(fā)揮功效的好地方，我認(rèn)為好的音響效果不單單在高音量時體現(xiàn)，而是在低音量時，也要聽得清高音和低音之間有各自的層次，互不干擾又互相融合，這套B&O音響完全可以做到。

而且，CarPlay和Carlife都是通過藍(lán)牙進(jìn)行連接的，一次設(shè)置好之后，每次一上車就會和手機(jī)自動連接，這樣就可以播放自己喜歡的音樂。相比很多車上在線音樂推薦的抖音神曲專輯，我還是喜歡聽自己收藏的音樂。

這次改款的Q7全系都是7座車，第二排和第三排都是獨(dú)立座椅，座椅的變化方式非常多。有人會說和MPV相比，7座SUV的第三排是雞肋，我贊同這種觀點(diǎn)，尤其在Q7這樣的豪華SUV上。我想，Q7的主人寧可愿意再用一輛車來載第6個或者第7個乘客，也不會讓家人或朋友擠在第三排，這種乘坐感受與車是否豪華沒有太大關(guān)系。

不過，哪怕再沒有人坐，Q7還是對第三排的考量的很到位，B柱內(nèi)部和后備廂里都有控制收放第三排座椅的按鍵，座椅放倒后也無比平整，讓后備廂的裝載空間得到最大化。

另外，和第三排相比，第二排的乘坐舒適度就好多了，椅墊很寬，且?guī)в屑訜峁δ?，腿部空間很寬敞，靠背角度也可以調(diào)節(jié)，三個座椅都可以進(jìn)行單獨(dú)前后移動，哪怕第二排中間的位置，盡管腳部的空間不寬裕，但座墊和靠背的尺寸和兩邊的座椅差不多。

握著方向盤，居然沒了駕駛欲望

Q7的車身很大，質(zhì)量也很重，但這些都不影響它好開，甚至好開到我不想去碰動態(tài)模式，盡管這臺V6發(fā)動機(jī)有340馬力和500牛?米，盡管這輛重量超過2.2噸的大塊頭只要5.9秒就能完成0-100km/h的加速，但我不想這么做。

只在自動模式和經(jīng)濟(jì)模式之間進(jìn)行切換，因為，我想讓坐車的人更充分地感受到乘坐這輛車的舒適感，同時也包括我自己。

我喜歡這套空氣懸掛的調(diào)校風(fēng)格，舒適性非常好，路面的振動幾乎從輪胎傳遞到減震器之后就沒有了。在自動模式下，空氣懸掛還會根據(jù)車速與路面狀況自動調(diào)節(jié)底盤高度。

另外，quattro四驅(qū)系統(tǒng)就不需多說了，曾經(jīng)在可可西里無人區(qū)沒有道路的腹地開了上一款Q7三四天，翻沙丘過冰河，沒碰到過一次陷車。

現(xiàn)在在城市中，我更喜歡輕輕地扶著方向盤，緩緩地踩著油門踏板，享受著按摩座椅和B&O音響，這樣多好。而且，新款Q7還增加了48V輕混系統(tǒng)，讓發(fā)動機(jī)的起停更安靜。

當(dāng)車速位于55-160km/h之間時，如果松開油門，發(fā)動機(jī)會熄火讓車輛滑行更長距離，之后再次踩下油門，發(fā)動機(jī)會悄無聲息地啟動。而在減速過程中，發(fā)動機(jī)也會在剎車停穩(wěn)之前熄火（但轉(zhuǎn)向和剎車仍然會正常工作）。開了300多公里，平均油耗為9.8升，只比官方數(shù)據(jù)高了0.5升，跑高速時平均油耗只有8.5升，非常不錯了。

功能很全，但不夠與時俱進(jìn)

Q7的內(nèi)飾變成和A8、e-tron相同的樣式，12.3英寸的全液晶儀表顯示屏、10.1英寸的上方中控顯示屏和8.6英寸的下方中控顯示屏，讓Q7內(nèi)飾的科技感再次爆棚，這也是新款Q7內(nèi)飾里最顯著的變化。

不得不說，兩塊中控的功能非常齊全，也帶有按鍵觸控反饋效果，體驗感非常好。儀表盤的顯示清晰度也非常高，方向盤上多功能按鍵的邏輯也很簡單清楚，很容易地對儀表盤顯示內(nèi)容進(jìn)行調(diào)節(jié)或切換。

不過，相比儀表盤的顯示控制調(diào)節(jié)，中控屏的菜單層次就顯得復(fù)雜多了，除了媒體播放、電話、導(dǎo)航等常用功能比較方便操作之外，其他的功能調(diào)節(jié)都有較多的菜單層級。

另外，Q7上的這套人機(jī)交互系統(tǒng)，顯示界面雖然與新A4L上的一樣，但互聯(lián)功能顯然沒有做本土化改變。比如車載導(dǎo)航還是沒有實時路況顯示，系統(tǒng)也不支持App應(yīng)用的安裝，相比A4L上的餐廳推薦、加油站實時油價優(yōu)惠顯示、在線音樂與資訊、提供app應(yīng)用商店等功能，Q7的這套人機(jī)交互系統(tǒng)要顯得落后一些。

這輛Q7同樣標(biāo)配了智能駕駛輔助系統(tǒng)，包括全速域ACC自適應(yīng)巡航、車道保持輔助、碰撞預(yù)警、緊急制動、360°全景影像，甚至還可以根據(jù)彎道、限速和交叉路口等路況進(jìn)行預(yù)見性自我調(diào)整，有很高的主動安全性。不過，要稍微吐槽一下車道保持功能，轉(zhuǎn)向介入的時機(jī)會比較晚，總是當(dāng)車已經(jīng)嚴(yán)重偏離的時候才進(jìn)行矯正，而且方向矯正的幅度也比較大，一下子會矯正到偏向車道的另外一邊，會經(jīng)常出現(xiàn)“醉駕”現(xiàn)象。

豪華感夠了，如果價格再低一些更好

無論駕駛還是乘坐，都能夠感受到新款Q7提供的充足的豪華體驗，不過，對于價格，肯定會有人嫌貴，是的，我也是這么覺得。但如果再仔細(xì)想想，如果把電吸門、智能駕駛輔助系統(tǒng)、激光大燈、夜視系統(tǒng)、后排座椅加熱、Bang&Olufsen音響、空氣懸掛、21英寸輪圈等配置都算上，這些值多少錢呢？