韓系車今年上半年在華的銷量，創(chuàng)造了近15年的歷史新低。

今年上半年，現(xiàn)代在國內(nèi)累計賣出了9.4萬臺，起亞前六個月竟然銷量還沒有2萬臺，同比暴跌31.14%，這兩個品牌加起來，上半年在華賣出了11.4萬臺的銷量，月均不到2萬臺，兩個品牌加起來的月銷量，還不如一臺熱銷車型一個月賣的多。

但是與此同時，韓系車在海外市場的銷量卻非常搶眼，前不久起亞中國首席運(yùn)營官楊洪海在公開場合宣稱：“起亞一季度全球掙了21億美金，貼得起中國市場，你本土企業(yè)有這些資金實力玩？你先燒死了，我后面再等著進(jìn)來搶市場也可以”。

楊洪海的話，雖然看上去有些狂妄，但是從某種程度上來說，卻是事實，公開資料顯示，現(xiàn)代汽車集團(tuán)今年上半年全球累計銷量高達(dá)329.9萬臺，僅次于豐田跟大眾，排在了第三名，而我們所熟悉的很多汽車集團(tuán)，如本田、日產(chǎn)雷諾三菱集團(tuán)、FCA（菲亞特克萊斯勒）與PSA（標(biāo)志雪鐵龍集團(tuán)）雙方合并后的“STELLANTIS”，銷量都不及現(xiàn)代集團(tuán)。而在剛剛過去的2022年，現(xiàn)代汽車集團(tuán)以全球總銷量6,848,198輛，繼豐田、大眾之后，穩(wěn)居全球第三。

很多人習(xí)慣于把國內(nèi)北京現(xiàn)代汽車的狀況，套用到現(xiàn)代集團(tuán)上，不少人都抱著韓系車沒什么技術(shù)，買韓系車還不如買國產(chǎn)車的觀點，但是說實話，現(xiàn)代汽車是一家被嚴(yán)重低估的車企。

現(xiàn)代汽車能夠沖進(jìn)全球銷量前三，必然有其過人之處，只不過，韓系車在進(jìn)入中國市場的時候，錯誤地估計了中國市場的潛力和消費力，引入的大多數(shù)都是廉價車型，大幅影響了韓系車在華的發(fā)展。

韓系車的優(yōu)點其實挺突出的，首先質(zhì)量穩(wěn)定性出色，這一點很多國人都深有體會，不論是各種穩(wěn)定性的榜單，還是各地區(qū)的韓系車出租車，都是韓系車質(zhì)量穩(wěn)定性的背書。

但是除了質(zhì)量穩(wěn)定之外，韓系車的技術(shù)實力也挺強(qiáng)的，比如說，韓系車的發(fā)動機(jī)，無論是自吸還是渦輪增壓，無論是氫燃料電池系統(tǒng)，還是純電動力系統(tǒng)，都多次上榜沃德十佳。而變速箱方面，現(xiàn)代集團(tuán)是全球少數(shù)幾個可以自研自產(chǎn)AT、CVT、DCT變速箱的車企。

在新能源汽車方面，現(xiàn)代汽車已經(jīng)在氫能方面多年深耕，全球銷量第一的氫能汽車就是現(xiàn)代的NEXO，第一個量產(chǎn)并交付的氫能源燃料汽車也是現(xiàn)代的IX35 FCV。而現(xiàn)代的純電汽車ONIQ 5好評度也很高。

出色的質(zhì)量穩(wěn)定性，再加上不錯的技術(shù)功底，是現(xiàn)代汽車銷量的基礎(chǔ)，除此之外，現(xiàn)代汽車在海外市場的售價是相對較低的，明顯低于豐田本田等品牌，而且現(xiàn)代汽車還為海外的車主提供了非常完善的質(zhì)保，現(xiàn)代汽車的保修范圍已經(jīng)包括了令人印象深刻的動力總成部分10年或10萬英里(約16萬公里)質(zhì)保、新車5年或6萬英里(約10萬公里)質(zhì)保以及7年車體防穿孔質(zhì)保，質(zhì)保政策方面十分完善。

這樣的韓系車，在北美歐洲市場賣的好，真的也就在情理之中了，而韓系車在國內(nèi)有著廉價、技術(shù)實力弱的品牌形象，這樣的局面其實就是現(xiàn)代汽車自己造成的，雖然這幾年也陸續(xù)引入了一些高端車型，但是韓系車品牌形象已經(jīng)根深蒂固。

一份最新的研報指出，韓國現(xiàn)代將在2026年反超豐田和大眾，躍居全球銷量第一大汽車品牌，中國市場的銷量雖然在下滑，但是現(xiàn)代將靠美國市場和印度市場突圍來抵消中國市場的危機(jī)局面。