高鐵建設(shè)為何不先盈利 再超前、超量建設(shè)？

我們客流有“潮汐現(xiàn)象”客流量起落幅度之大，所以平時，有一部分運力，就是用來“被浪費”的。高鐵有較長的建設(shè)周期和使用壽命。所以高鐵在規(guī)劃、設(shè)計上，必須超前。否則，建成就過時。以鄭西高鐵為例，據(jù)說2016年每天才開通30余對動車，而且上座很不充分。盈利狀況很差?，F(xiàn)在每天開通80余對動車。盈利狀況大為提升。所以2016年時鄭西高鐵如果就按30余對，乃至50余對的運力設(shè)計，豈不3年功夫就完全過時？

其他基礎(chǔ)設(shè)施如高速，港口，橋梁，機場其實也佐證這個道理。十年前，首都國際機場年一億人次的“遠(yuǎn)景”規(guī)模，成都雙流機場5000萬人次的“遠(yuǎn)景”吞吐能力，都讓人覺得建設(shè)規(guī)模夠大，敢“想”，甚至“有必要嗎”？哪能想到這么快就“飽和”了，需要大興、天府等第二機場的新建呢？可見，在我們基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)“超前”才正常。鐵路乘務(wù)員面試要求：18周歲以上，男女不限，學(xué)信網(wǎng)可查大專以上學(xué)歷（在讀即可），上幾天休幾天，月工作10-15天。工作期間免費提供食宿。面試通過后崗前培訓(xùn)7天左右直接分車上班。高鐵乘務(wù)線上，報名及現(xiàn)場資格審查方式：登錄山東中乘旅服人才網(wǎng)點擊“乘務(wù)員公開面試”

況且高鐵在中短區(qū)間較公路客運、航空都有很大的優(yōu)勢：方便、準(zhǔn)時、票價性價比高。如：北京到上海高鐵553元，比正常的打折飛機票都便宜一些。跟不打折，打小折的機票比，性價比就太高了。運行時間4——6個鐘頭。飛機飛行2個鐘頭15分左右。但是，如果加上機場往返，安檢登機的時間，整體用時已經(jīng)相差不大了。相比機場，高鐵周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)也相對少些。受天氣影響也相對小些。也能滿足“低碳出行”的“情懷黨”。如果距離再短點，高鐵運行時間在3小時左右，比航空，優(yōu)勢更大。至于公路客運，其舒適、方便、票價，都不占優(yōu)勢。

我國高鐵建設(shè)較為理性，考慮到了均衡發(fā)展，各地區(qū)相對公平。但也確實是先東，再中，最后西。路網(wǎng)密度，也是遵循的市場客流等客觀情況。而且現(xiàn)在隨著收入的普遍增長，高鐵已被絕大多數(shù)人選擇作為出行的方式之一。