隨著南京這一輪疫情的擴(kuò)散，目前南京關(guān)聯(lián)的傳播鏈條已經(jīng)增加到17個(gè)省份，全國(guó)現(xiàn)有中高風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)144個(gè)，為常態(tài)化防控以來(lái)最多。

據(jù)蘇省人民政府新聞辦公室發(fā)布公告顯示從截止到7月30日，南京市出租汽車運(yùn)營(yíng)車輛持續(xù)下降，巡游車出租車從原來(lái)的1萬(wàn)輛下降到現(xiàn)在每天2000輛左右，網(wǎng)約車從原來(lái)4萬(wàn)輛下降到現(xiàn)在約1.5萬(wàn)輛。

另外針對(duì)南京市的黃碼駕駛?cè)藛T進(jìn)行了暫時(shí)下線停運(yùn)，目前南京市已經(jīng)對(duì)健康碼為黃碼的1633名駕駛員下線停運(yùn)，并嚴(yán)格按照疫情防控操作流程處理。

另外針對(duì)部分網(wǎng)友反映高德地圖不限制黃碼駕駛員接單的情況，南京市有關(guān)部門也進(jìn)行了回復(fù)：實(shí)際上，高德地圖在南京不具備網(wǎng)約車接單的資質(zhì)，只是導(dǎo)航平臺(tái)，而非網(wǎng)約車平臺(tái)。通過(guò)高德發(fā)起網(wǎng)約車呼叫，仍會(huì)由網(wǎng)約車平臺(tái)派單。所以只要控制住網(wǎng)約車平臺(tái)，就能控制網(wǎng)約車駕駛員。凡在交通部門登記注冊(cè)的網(wǎng)約車平臺(tái)，一律對(duì)黃碼駕駛員下線停運(yùn)。

從官方回復(fù)中我們可以了解到，目前高德打車在南京并沒(méi)有取得網(wǎng)約車接單的資質(zhì)，高德只是作為一個(gè)導(dǎo)航平臺(tái)，不是網(wǎng)約車平臺(tái)，而乘客通過(guò)高德打車下單的網(wǎng)約車訂單都是通過(guò)高德聚合以后分配到各大網(wǎng)約車平臺(tái)。

可能很多人對(duì)于高德、百度、美團(tuán)等這一類聚合平臺(tái)不太熟悉，聚合平臺(tái)其實(shí)就是利用自身龐大的流量集合了幾十家甚至上百家網(wǎng)約車平臺(tái)，然后將聚合平臺(tái)上產(chǎn)生的訂單分流給聚合平臺(tái)上的網(wǎng)約車平臺(tái)，這一種模式屬于輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的典范。

一方面聚合平臺(tái)不需要自己招募司機(jī)也不需要招募運(yùn)力，只是一個(gè)中間商的角色，但是這樣的方式也帶來(lái)了很多弊端。

例如聚合平臺(tái)上的流量是有限了，但是一旦聚合的平臺(tái)數(shù)量多了，那么大家分到的訂單自然就少了，所以聚合平臺(tái)上的網(wǎng)約車平臺(tái)為了能夠盡可能多的分到訂單一般都會(huì)采取促銷甚至降價(jià)以及提高給聚合平臺(tái)的分成的辦法來(lái)獲取更多的訂單。

另外，以高德為代表的聚合平臺(tái)一直在推廣免抽傭活動(dòng)，不斷以0抽傭吸引司機(jī)以擴(kuò)大運(yùn)力。一大批司機(jī)陸續(xù)涌入，那么跑高德到底靠不靠譜？是不是真的香呢？

相對(duì)于網(wǎng)約車頭部平臺(tái)，免傭聯(lián)盟的弊端也是明顯的。1.?單量比較少這是最“致命”的一點(diǎn)，各小平臺(tái)即使依托高德這個(gè)流量巨頭，也并沒(méi)有太多的用戶需求。運(yùn)力有了，沒(méi)有太多單子，司機(jī)就無(wú)法吃飽。

2.?維權(quán)比較難

相對(duì)于管控少，司機(jī)想要保障自己的權(quán)益就比較難了。出了問(wèn)題，平臺(tái)各種推諉，或者干脆司機(jī)就無(wú)法聯(lián)系到平臺(tái)。司機(jī)即使打通了小平臺(tái)的客服電話，也沒(méi)有人接。墊付很難，申訴很難，申請(qǐng)補(bǔ)償很難，有事就各種難難難。3. 套路一樣多免抽傭是否長(zhǎng)期可持續(xù)，要打個(gè)問(wèn)號(hào)。聚合平臺(tái)賺取了流量，贏得了口碑，也得到了收益。但各個(gè)加盟的平臺(tái)們能否撐下去，是個(gè)問(wèn)題。而對(duì)于司機(jī)們來(lái)說(shuō)，上了船后，免抽傭卡也是花錢要買的，沒(méi)有了特惠車，這里也有“特價(jià)車”。

另外，高德打車還在7月份上線了比價(jià)叫車功能，這一功能的上線，官方給出的解釋是讓乘客打車更加便宜，避免乘客誤選高價(jià)車型。

但是殊不知，這一功能的上線反而對(duì)于聚合平臺(tái)上的平臺(tái)來(lái)說(shuō)是更加激化了各平臺(tái)之間的價(jià)格戰(zhàn)，原因很簡(jiǎn)單，比價(jià)功能上下后，對(duì)于那些小平臺(tái)而言本身訂單就不多，而比價(jià)功能上線后無(wú)疑會(huì)讓大平臺(tái)進(jìn)一步蠶食自己的訂單量，為了生存這些小平臺(tái)只能降價(jià)來(lái)吸引乘客，可以這樣引發(fā)的連鎖反應(yīng)就是網(wǎng)約車平臺(tái)之間的價(jià)格戰(zhàn)，價(jià)格戰(zhàn)一旦開始，不管是對(duì)于網(wǎng)約車司機(jī)還是整個(gè)網(wǎng)約車行業(yè)來(lái)說(shuō)都是非常不利的。

另外隨著滴滴7月暫停新用戶注冊(cè)，以及APP下架，高德、美團(tuán)等平臺(tái)更是肆無(wú)忌憚的大打價(jià)格戰(zhàn)，開始砸重金來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)，各種補(bǔ)貼獎(jiǎng)勵(lì)滿天飛，一時(shí)間仿佛又回到了滴滴優(yōu)步大戰(zhàn)的神仙年代，然而剛熱鬧沒(méi)幾天，就被天津管理部門按下了暫停鍵，聯(lián)合約談美團(tuán)、高德等網(wǎng)約車聚合平臺(tái)企業(yè)，要求合理訂運(yùn)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，確?？瓦\(yùn)市場(chǎng)公平有序，不得影響出租車客運(yùn)行業(yè)穩(wěn)定發(fā)展，并做好數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)傳輸工作，合規(guī)化發(fā)展經(jīng)營(yíng)。

而在乘客體驗(yàn)上對(duì)于乘客而言，使用高德打車這一類聚合平臺(tái)叫車也會(huì)面臨諸如遇到問(wèn)題投訴無(wú)門的情況。

例如在黑貓投訴上就有乘客投訴，使用高德打車后預(yù)估車費(fèi)為100元，但是最后來(lái)的卻是一輛出租車，到達(dá)目的地后結(jié)算金額為145元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于預(yù)估價(jià)，而且出租車司機(jī)還威脅乘客說(shuō)有本事去投訴。

而乘客投訴這名出租車司機(jī)后，高德平臺(tái)的客服最終也只是說(shuō)賠償乘客30元優(yōu)惠券的情況，而這30元優(yōu)惠券還是乘客在投訴了第二次后平臺(tái)才給乘客的。

另外在6月份發(fā)生的杭州女乘客跳車事件中杭州高女士通過(guò)高德打車，搭乘首汽約車提供的網(wǎng)約車，途中因?yàn)樗緳C(jī)兩次更改路線，使得高女士在恐慌情緒下最終跳車并受傷。事故發(fā)生后，高女士直接選擇了向首汽約車維權(quán)，但是卻被平臺(tái)客服諷刺有精神疾病，隨后高女士曝光了該事件，警方調(diào)查之后認(rèn)定事故原因是司機(jī)違規(guī)更改路線，要求首汽約車致歉并擔(dān)負(fù)賠償責(zé)任。

而另一個(gè)讓網(wǎng)友忽視的是，整個(gè)事件中，高女士原本用的是打車軟件就是高德，但是在事件發(fā)生后，高德并沒(méi)有就此事件發(fā)表任何說(shuō)明，當(dāng)然更沒(méi)有擔(dān)負(fù)改其事件的醫(yī)療賠償責(zé)任。

聚合模式下，聚合平臺(tái)的責(zé)任和權(quán)利依然不明晰，聚合平臺(tái)是否應(yīng)該承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任成為行業(yè)熱議的焦點(diǎn)問(wèn)題。

隨著網(wǎng)約車行業(yè)的不斷發(fā)展，形式多樣化的不斷出現(xiàn)，安全、透明、穩(wěn)定逐漸成為行業(yè)公認(rèn)的發(fā)展底線，如果聚合平臺(tái)利用平臺(tái)優(yōu)勢(shì)游離在這些基本原則之間，那么不管是對(duì)于司機(jī)還是乘客來(lái)說(shuō)都是不負(fù)責(zé)的。

最后我們也希望網(wǎng)約車行業(yè)的各方能夠一起攜手共建行業(yè)的安全、穩(wěn)定、有序。