感謝 @知乎 與 @領(lǐng)克汽車 攜手舉辦的“05請(qǐng)回答 - 領(lǐng)克05全球工廠探索行動(dòng)”，讓我等一行知友親眼見識(shí)了中國(guó)“智造”工廠的魅力。在參觀05的出生地——自動(dòng)化率高得嘆為觀止的領(lǐng)克寧波余姚工廠之前，領(lǐng)克為我們安排了一場(chǎng)工廠內(nèi)的小型試駕活動(dòng)，而試駕的主角自然非領(lǐng)克05莫屬。

從車尾的AWD標(biāo)識(shí)及輪轂的樣式可得知具體車型是 05 四驅(qū) 勁 Halo版。

很多朋友在路上看過05都覺得05是一輛很大的車（包括我自己），但實(shí)際上它只是一臺(tái)車長(zhǎng)不到4米6的緊湊級(jí)SUV。在詳細(xì)觀摩一番以后，我認(rèn)為它“顯大”的主要原因是厚重的車頭、快速上揚(yáng)的腰線以及上翹的厚重車尾。

05是領(lǐng)克對(duì)城市對(duì)立美學(xué)的全新演繹，極度流暢的溜背，在快速上揚(yáng)的腰線和厚重的車尾，并沒有兩廂強(qiáng)行改轎跑SUV那種突兀的感覺。05沒有了傳統(tǒng)SUV稍顯累贅的車尾，多了一份靈動(dòng)，而后備箱空間也有著不俗的表現(xiàn)。經(jīng)風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)開發(fā)的車身造型把風(fēng)阻系數(shù)降低到0.32Cd的超低水平，與一般轎車相當(dāng)，對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性、加速性能和降低風(fēng)噪都有積極的正面作用。

在我上車露一手之前的排隊(duì)過程中，與本次活動(dòng)的工廠負(fù)責(zé)人溝通了許多關(guān)于余姚工廠與領(lǐng)克05的一些細(xì)節(jié)。

05上市接近一年，如今訂車到提車仍需耐心等待一個(gè)月左右；只生產(chǎn)了1005臺(tái)的時(shí)間限量版是真的限量，現(xiàn)已不再生產(chǎn)；05每個(gè)不同版本的車型輪轂樣式都不同；發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下方及側(cè)車窗上飾條的顏色可在十多種領(lǐng)克色板中選擇，此外還支持自定義顏色，只是自定義配色的話提車時(shí)間可能需要延長(zhǎng)至兩到三個(gè)月，所以如果你有足夠的耐心等待，打造一輛在原廠狀態(tài)下已經(jīng)是全球獨(dú)一無二的05，是完全可行的。Halo版05的原配輪胎規(guī)格為235 45R20，其它車型為235 50R19，品牌花紋分別為馬牌UC6或固特異Eagle F1，都屬于運(yùn)動(dòng)型輪胎。

領(lǐng)克05尾箱的開關(guān)隱藏在尾門中部“LYNK & CO”標(biāo)志的字母“O”中，為觸摸式，同時(shí)能很好地把人的手指和雨水區(qū)分開來，防止尾門的意外打開。

05桶椅的背板加進(jìn)了鋼板，從一個(gè)側(cè)面反映出領(lǐng)克對(duì)05被動(dòng)安全性的重視。

終于輪到我上場(chǎng)了，首先是坐教練的車熟悉車輛的功能與場(chǎng)地環(huán)境。05的三幅式真皮平底方向盤運(yùn)動(dòng)感營(yíng)造得相當(dāng)?shù)轿?，用上了紅色的縫線，兩點(diǎn)和十點(diǎn)的位置有令握感好的突起。最有意思的是，方向盤右側(cè)媒體控制區(qū)域的按鍵為觸控式，左側(cè)與駕駛功能相關(guān)的按鍵仍為傳統(tǒng)的實(shí)體按鍵，按廠家的話說，目的是在提升科技感的同時(shí)保證了更高的行車安全性。

漫反射表面的全液晶儀表，在強(qiáng)光下的顯示效果仍十分清晰。

實(shí)體空調(diào)控制旋鈕的出現(xiàn)令我放下了一塊心頭大石，在P檔時(shí)電子擋把向下推兩下進(jìn)D擋，D擋時(shí)向上推兩下進(jìn)R擋，嗯……感覺就是雙擊了~

就算在舒適模下，05四驅(qū)版通過沙地也相當(dāng)輕松，輕描淡寫就過去了。

接著通過第一個(gè)彎橋和第二個(gè)階梯橋也毫不費(fèi)勁，只要看好兩邊車身或倒后鏡與警示桿之間的距離就可以輕松通過。階梯的高度不高，也能感到避震系統(tǒng)對(duì)彈跳的抑制很到位。

05的越野模式在一定程度上增加了車輛的脫困能力，來到模擬兩前輪沒有任何附著力的滑輪組，通過電子擋把右側(cè)的駕駛模式切換開關(guān)切換至越野模式，更多的扭矩通過博格華納第五代四驅(qū)系統(tǒng)傳遞至后輪，只要控制好方向盤與油門，車輛便可徐徐駛出滑輪組。

當(dāng)以車身一側(cè)車輪駛上單邊側(cè)坡的時(shí)候，在車內(nèi)的視角會(huì)比較擔(dān)心刮碰到前保險(xiǎn)杠一側(cè)的底部，但213mm的最小離地間隙令這輛轎跑SUV有著實(shí)實(shí)在在的通過性。

連續(xù)小交叉坡測(cè)試能很好地檢驗(yàn)底盤質(zhì)感與車身密封性，前麥弗遜后多連桿的四輪獨(dú)立避震系統(tǒng)高效地應(yīng)對(duì)壓縮和回彈，坐在車內(nèi)并不會(huì)感覺很搖晃，車內(nèi)和底盤都沒有一絲異響，底盤給人的感覺很整且舒適，行駛質(zhì)感相當(dāng)高。

泊車時(shí)寸中控屏除了能顯示高清的360度影像，還能顯示車頭與車尾的動(dòng)態(tài)引導(dǎo)線。

然后就是令我們有一點(diǎn)小興奮的小型金卡納賽道路段了，終于可以稍大幅度地踩下油門踏板，擁有254匹最大馬力與350牛米峰值扭矩的2.0T T5渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)通過愛信橫置8AT和四驅(qū)系統(tǒng)傳遞至四條235 45R20的輪胎上，驅(qū)動(dòng)實(shí)際上體型并不大的05加速相當(dāng)輕松，加速輕快，比同級(jí)更小排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)不單更游刃有余，我們還能在它身上找尋更高層次的駕駛樂趣。并且在這小賽道中渦輪遲滯并沒有被明顯感知得到。同時(shí)方向盤的轉(zhuǎn)向助力適中，預(yù)計(jì)在市區(qū)或高速駕駛都能得心應(yīng)手。

四驅(qū)系統(tǒng)的加持使它擁有穩(wěn)健的彎中動(dòng)態(tài)和較高的彎中循跡性， 快速拐彎時(shí)避震對(duì)車輛的支撐很到位，前排兩張桶椅的包裹性性和側(cè)向支撐性極佳，在激烈駕駛過程中整個(gè)身體左右搖擺的程度較低。

只可惜坐在一旁的教練一直提醒我們?cè)谵D(zhuǎn)彎時(shí)車速不能太快，不能讓車輛出現(xiàn)絲毫推頭，所以很遺憾這次并不能親自感受到05在彎中的極限。

由動(dòng)力系統(tǒng)、底盤調(diào)教、外觀內(nèi)飾等多個(gè)維度我們都能看出，領(lǐng)克05在車身線條流暢動(dòng)感的緊湊級(jí)轎跑SUV中融入了強(qiáng)大的動(dòng)力性能、駕控性能、高通過性以及更多時(shí)尚元素，滿足了更多年輕人對(duì)極致個(gè)性化的需求。

相信很多朋友的想法跟我一樣，在綜合素質(zhì)如此之高的05面前，剩下的唯一疑慮就是它的油耗了?？上н@一次短暫的試駕并未能讓我對(duì)它的全套主動(dòng)安全技術(shù)（如ELK緊急車道保持技術(shù)）、油耗水平及彎中的極限有更深入的了解，期待以后有機(jī)會(huì)為大家來一次領(lǐng)克05的詳評(píng)。

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工廠內(nèi)場(chǎng)地小測(cè) - 領(lǐng)克05實(shí)際駕控表現(xiàn)如何？