小米作為又一家進入汽車制造行業(yè)的跨界資本，小米造車也是吸引了無數(shù)粉絲的目光。雷軍的最得力助手，曾經(jīng)掌舵小米最成功業(yè)務---小米電視的老將王川將領銜小米造車業(yè)務。從定位上來看，小米汽車將主打科技，定位在中高端品牌商。

|?小米造車的迫切

華為在被美國列入實體清單之后，便無法從海外訂購芯片。面對美國的極限施壓，華為不得不出售了榮耀品牌，而華為品牌的手機出貨量也開始大幅下滑。目前，華為已經(jīng)開始了“南泥灣計劃”，在更多的領域開展業(yè)務。

小米目前已經(jīng)被美國列入“與中國軍方相關”的黑名單中，雖然暫未執(zhí)行，但對小米也是一個不小的麻煩。如果能觸及造車業(yè)務，能夠幫小米找到一個新的業(yè)務支撐。

除手機外，雖然小米在AI方面布局頗多，但其體量和規(guī)模難以成為支柱業(yè)務，因此造車成為小米的一個重要選擇。

|?走供應商路線或許更現(xiàn)實

如果選擇獨立造車，小米需要和傳統(tǒng)主機廠進行合作，以確保量產(chǎn)車能夠快速落地。按照蔚來李斌之前所說200億的門檻值，以小米自身的體量和主營業(yè)務很難直接作為主機廠完整開發(fā)一款車。配套的售后與銷售網(wǎng)絡也將是一筆很大的成本。

小米之前也曾和寶沃、開云汽車開展過密集接觸，但兩家廠商目前都面臨著不小的困難。此外，小米還據(jù)傳與比亞迪廣泛接觸，不過比亞迪已經(jīng)有了和滴滴的代工業(yè)務，對于成為小米的代工者意愿并不強烈。有意思的是，小米曾聯(lián)合AMG推出了一款踏板車，還曾推出過授權的吉姆尼車模。

目前，小米已經(jīng)申請了30多項汽車相關專利，主要集中在智能座艙以及行車安全方面，包括“用眼睛調(diào)節(jié)后視鏡”、“檢測前方行人并自動降低鳴笛音量”等較有創(chuàng)意的專利。

小米的強項是智能和網(wǎng)聯(lián)生態(tài)，車身架構和機械部分并不是小米擅長的，或許成為一家車聯(lián)網(wǎng)和智能駕駛設備供應商是一個更為現(xiàn)實的選擇。

|?小米造車勝算幾何？

如果作為整車廠商入局的話，小米面對的困難不會比“蔚小理”少，尤其是特斯拉已經(jīng)國產(chǎn)，對國內(nèi)品牌產(chǎn)生了很大的壓力。如果沒有足夠亮眼的全新理念，想要開發(fā)出新的市場并非易事。

目前實力和積累上都不落下風的華為，也沒有親自下場造車，只是作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車新增業(yè)務的供應商出現(xiàn)。

大眾、寶馬等汽車巨頭們嘗試擺脫對供應商的依賴，深入核心零部件上游，將命運掌握在自己手上。

在一些智能駕駛和網(wǎng)聯(lián)功能方面，主流廠商急需開發(fā)出屬于自己的智能化系統(tǒng)。小米完全可以借助在互聯(lián)網(wǎng)領域的經(jīng)驗，成為ZF、博世這樣的汽車供應商，這對于小米來說不失為一個機會。