不久前，大眾CEO迪斯還在公開場合表示集團(tuán)會(huì)在2025年的時(shí)候超越特斯拉成為全球最大的電動(dòng)汽車銷售商。結(jié)果沒等到目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，最近大眾官方就宣布迪斯將會(huì)卸任大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官的職務(wù)，后續(xù)將會(huì)由保時(shí)捷首席執(zhí)行官奧利弗布魯姆接任。

根據(jù)媒體報(bào)道給出的說法，這次迪斯離職是以投票的方式進(jìn)行決定，并且會(huì)議結(jié)果是全票通過。這意味著大眾高層已經(jīng)達(dá)成一致，認(rèn)為迪斯已經(jīng)不能再繼續(xù)任職CEO這項(xiàng)職務(wù)了。

關(guān)于迪斯在大眾集團(tuán)工作的成果，我認(rèn)為是非常值得認(rèn)可的。2015年的時(shí)候，迪斯從寶馬來到大眾品牌，當(dāng)時(shí)的大眾身陷“排放門”危機(jī)，被歐盟罰了很多筆錢，而迪斯的任務(wù)就是要縮減成本，提升品牌利潤。

而迪斯很好的完成了他到大眾集團(tuán)的第一項(xiàng)任務(wù)，通過大幅度的縮減成本，讓大眾品牌在2016年的營收利潤有了大幅度提升。與此同時(shí)，他本人也在2018年出任大眾汽車集團(tuán)CEO。

上任之后，迪斯開始大力推行品牌電氣化轉(zhuǎn)型，投入了大量資金來搭建純電動(dòng)平臺(tái)，推出了ID系列在內(nèi)的多款電動(dòng)車。從2019年開始，大眾品牌的電動(dòng)車開始逐步提升，10萬、42萬再到2021年的76萬。可以說，大眾集團(tuán)今時(shí)今日能在純電動(dòng)市場內(nèi)獲得了如此高的份額，與迪斯前瞻性的目光分不開關(guān)系。

當(dāng)然，迪斯在短時(shí)間內(nèi)極力推動(dòng)轉(zhuǎn)型勢必需要投入大量的研發(fā)建造費(fèi)用，而對(duì)成本控制特別在行的他也開始著手精簡公司結(jié)構(gòu)，開始對(duì)各個(gè)部門進(jìn)行裁員處理，這也讓他和大眾員工工會(huì)矛盾啊加深。

在2021年底的時(shí)候，迪斯在裁員策略上更進(jìn)一步，希望裁員30000名員工，這讓大眾工會(huì)多年以來積攢的不滿得到盡數(shù)爆發(fā)，他與工會(huì)的矛盾變得更大。但好在保時(shí)捷-皮耶希家族站在了迪斯這邊，讓它不僅沒有離職，而且還續(xù)約到2025年。

雖然人是留了下來，但CEO的權(quán)力還是受到了不同程度的分割，首先被調(diào)離大眾品牌CEO的職務(wù)，后來負(fù)責(zé)“集團(tuán)戰(zhàn)略發(fā)展”，再到現(xiàn)在僅僅管理CARIAD軟件公司。從一個(gè)集團(tuán)的首席執(zhí)行官變成了一個(gè)軟件部門的管理者，用以前的話來說，迪斯就是一個(gè)“假皇帝”。

不過在CARIAD軟件公司，迪斯也沒有做到該有的成果，多品牌的集團(tuán)結(jié)構(gòu)以及公司內(nèi)部繁瑣的調(diào)度方式，讓工作效率大打折扣，讓大眾和奧迪的項(xiàng)目都受到阻礙而被迫延長開發(fā)時(shí)間，進(jìn)而導(dǎo)致量產(chǎn)推后。也正是因?yàn)槿绱?，讓大眾工?huì)的人有理由讓迪斯下臺(tái)。

不得不說，像這樣大規(guī)模的汽車集團(tuán)，一人之力想要做到改革和破舊迎新的話實(shí)在是太難了，但迪斯在他四年的任職時(shí)間內(nèi)已經(jīng)做到了最好，幫助大眾集團(tuán)向著電氣化方向不斷邁進(jìn)并取得了相應(yīng)的成功。橫向?qū)Ρ葌鹘y(tǒng)車企的話，大眾無疑是走的最快的那一家。

接替迪斯工作的保時(shí)捷CEO布魯姆是一位有著三十多年大眾集團(tuán)工作經(jīng)驗(yàn)的員工，相比迪斯2015年才入駐的“外來戶”，布魯姆可以說是自家人，在處理工會(huì)、股東等人際關(guān)系中會(huì)更加得心應(yīng)手。至于未來大眾能不能做到內(nèi)部統(tǒng)一，推出更多有競爭力的車型，我們拭目以待。