提起預應力碳板，都會想到其在橋梁加固領(lǐng)域應用較為廣泛，隨著卡本預應力碳板的技術(shù)的不斷完善，無論是在大型箱型橋梁，還是大跨徑廠房，甚至涉及到地下車庫坡道加固，都看到了卡本預應力碳板的身影，接下來我們共同了解一下這些應用案例，為自己在今后的施工過程中積累下寶貴經(jīng)驗。

一、北京市三環(huán)豐益橋加固項目

豐益橋位于京豐區(qū)西路西三環(huán)路上，跨豐管路，為分離式跨線橋，分為左右幅，每幅為3跨，跨徑組合為（13.15+16.0+13.15）m普通混凝土等截面連續(xù)板梁，梁高為85cm；下部結(jié)構(gòu)采用混凝土柱式橋墩，混凝土輕型橋臺。

橋梁病害現(xiàn)狀及成因分析

現(xiàn)場病害：

① 經(jīng)現(xiàn)場檢測，橋梁左、右幅梁體腹板、底板及翼緣板均有開裂現(xiàn)象，其中腹板豎向裂縫最大為0.40mm，鋼筋中心處裂縫最大寬度為0.30mm；底板橫向裂縫最大寬度為0.37mm；翼緣板裂縫最大寬度為1.0mm。

② 由于梁體與橋臺頂緊，第一跨、第三跨梁體近橋臺處翼緣板出現(xiàn)不同程度的斜向開裂現(xiàn)象，裂縫最大寬度0.30mm。

③ 各跨墩頂附近負彎矩區(qū)翼緣板處均存在橫向裂縫，裂縫最大寬度0.6mm。

病害成因分析：

橋梁內(nèi)側(cè)翼緣板厚度為20-30cm，外側(cè)翼緣板厚度為15-30cm。縱向配筋為φ12@150。根據(jù)結(jié)構(gòu)驗算分析可知，翼緣板承載能力不能滿足規(guī)范要求，正常使用極限狀態(tài)不能滿足規(guī)范要求。截面尺寸小，配筋不足是導致其承載能力不能滿足要求的原因。根據(jù)橋梁橫斷面布置及橋面活荷載分布情況，內(nèi)側(cè)翼緣板承受活荷載較大，也是導致其開裂的主要原因。

底板橫向?qū)挾葹?.5m，高度為85cm，底層縱向配筋為φ28@100。截面尺寸和配筋滿足規(guī)范要求。根據(jù)竣工圖得知，該橋底板鋼筋保護層的厚度僅為2cm，在施工過程中，鋼筋放樣和澆筑在出現(xiàn)偏差，會導致箍筋距離底板邊緣的厚度更小，在正常使用過程中，隨著水汽的滲入碳化的影響，容易造成鋼筋銹脹，這是底板產(chǎn)生橫向裂縫的主要原因。

二、河北邢臺某廠房加固項目

2016年7月，卡本復合材料（天津）有限公司為河北某廠房提供預應力碳板等加固材料，該廠房撓度過大的混凝土雙T板進行維修加固。該廠房是單層框架結(jié)構(gòu)，梁柱為現(xiàn)澆框架構(gòu)件，板為預制預應力混凝土雙T板。板的尺寸：29980mm*2390mm。T梁梁底寬度110mm,腹板高度：710-1085mm。

雙T板病害現(xiàn)狀及成因分析

現(xiàn)場病害：

① 雙T板的T梁上分布較多裂縫（跨中10米范圍內(nèi)裂縫間距為1m，梁端10米范圍內(nèi)裂縫間距為1.5m），裂縫貫穿底板且向腹板上延伸30-35cm，裂縫寬度1-2mm寬。

② 雙T板整體下沉，已開裂T梁跨中撓度30cm左右，未開裂T梁跨中撓度25cm左右。

病害成因分析：

① 雙T板實際承受荷載遠大于設(shè)計荷載（設(shè)計荷載150kg/m2,實際荷載大概400kg/m2）

② 預應力鋼絞線可能存在預應力損失過大的情況。

③ 混凝土的強度不足。（混凝土不密實麻面較普遍）

三、天津市某車庫坡道加固項目

天津某廣場地下車庫為混凝土結(jié)構(gòu)，由于樓板面較厚，自身重量較大，加之上部回填土較多，導致車庫坡道頂部承受荷載較大，出現(xiàn)裂縫病害，現(xiàn)采用卡本預應力碳板進行加固維修。該汽車坡道凈寬7.30m，沿汽車坡道總共粘貼跨度為6.00m的預應力碳板，共計18條。

坡道板面病害現(xiàn)狀及成因分析

① 地下室的出口位置，因為上面覆土太多，荷載過大，引起樓板變形較大。

② 樓板和梁構(gòu)件均出現(xiàn)裂縫。

從橋梁到廠房再到商業(yè)中心的加固，預應力碳板的應用領(lǐng)域不斷擴大，對整個加固行業(yè)來說，起到積極的推動作用，新工藝的產(chǎn)生必然會對舊工藝的應用造成沖擊，究竟孰優(yōu)孰劣，只能通過眾多工程實踐之后，才可得出結(jié)論！