伴隨中國汽車工業(yè)的高速發(fā)展，自主品牌在國內(nèi)的號召力也愈發(fā)強(qiáng)大，尤其是新能源車市場，似乎已經(jīng)實現(xiàn)了彎道超車的大目標(biāo)。然而在這一似乎勢不可擋的大時代浪潮下，卻有一家來自美國獨資車企，正在以更快地速度在包括中國在內(nèi)的全球市場攻城略地，那就是特斯拉。

無論是資本形式，還是主銷產(chǎn)品、終端銷量，特斯拉無疑已成為不少自主品牌以及合資品牌的“眼中釘”，抑或是追趕的目標(biāo)。問題是有誰能把它打敗呢？別的不說，從其最入門也是最暢銷的車型Model 3說起，到目前為止，市場上還沒有真正的對手上場。

但是，在接下來的短時間內(nèi)，這一局面即將改變。

就在今天，比亞迪海豹開啟預(yù)售，預(yù)售價格區(qū)間為21.28-28.98萬元，作為比亞迪海洋系列的新車，海豹從產(chǎn)品調(diào)性、性能指標(biāo)以及操控標(biāo)定，都將矛頭指向了Model 3，同時毫無意外的，更大、巡航里程更長的海豹還通過低價，采取了自主品牌一貫的打法——降維打擊。

而在比亞迪海豹之后，備受矚目的自主品牌大廠長安、上汽也有重磅新車陸續(xù)上市。

要想擊敗對手，必先了解對手

從銷售成績來看，排除疫情影響生產(chǎn)的4月，3月特斯拉Model 3的銷量達(dá)到了26024輛，一舉拿下國內(nèi)單月轎車銷量排行榜的季軍位置。特斯拉Model 3成功的原因有很多，但最不能忽略的是特斯拉作為純電第一品牌的頂流形象。

不得不承認(rèn)，開特斯拉“有面兒”。特斯拉早期車型大多在百萬級別，特斯拉所吸引的車主群體，相比傳統(tǒng)豪華品牌還多了幾分“科技控”、“知識分子”的味道。

最關(guān)鍵的是，特斯拉的高端還來自電動汽車推翻重來的前衛(wèi)設(shè)計，完全取消進(jìn)氣柵格的家族前臉，在不少傳統(tǒng)消費者眼里足夠超前。進(jìn)入到車廂內(nèi)部，將大部分物理按鍵，全部集成到中控大屏，甚至取消了傳統(tǒng)的儀表盤設(shè)計，如此標(biāo)新立異的極簡設(shè)計，相當(dāng)符合時下年輕人追求的個性化。

除了打破審美慣性外，特斯拉Model 3在用車方式上也同樣標(biāo)新立異。手機(jī)藍(lán)牙就能打開的車門、進(jìn)入車內(nèi)無需啟動換擋即走的方式、離開車即會自動上鎖的功能以及種種的的智能化駕駛輔助配置，加上驚人的速度感與馬斯克經(jīng)常鼓吹的自動駕駛，確實讓人耳目一新，使得所有的傳統(tǒng)轎車立刻成為繁復(fù)的過去式。

盡管目前不少自主品牌都在模仿特斯拉，但特斯拉是科技領(lǐng)頭羊的標(biāo)簽，早已深深地印在消費者的腦海中。而你想擁有這款科技感強(qiáng)得甚至有點夢幻的車型，其入門門檻從原來的過百萬，一路下降到目前的二十多萬。雖然特斯拉Model 3只是品牌的入門產(chǎn)品，但極具科技感的品牌形象以及用車體驗，很難不讓其成為國內(nèi)年輕消費者的新寵。

如果說，特斯拉打破了消費者對汽車的傳統(tǒng)認(rèn)識，那么又有誰能打破特斯拉的Model 3的神話呢？要想擊倒它，就必須有超越它的實力，國內(nèi)自主品牌選手真能行嗎？

01 綜合型選手：比亞迪海豹

優(yōu)勝之處：價格更親民、車身尺寸更大、底盤架構(gòu)更高、續(xù)航更長

比亞迪海豹國人購車，最難繞開的便是車廂內(nèi)部空間，海豹的車身尺寸為4800*1875*1460mm，軸距2920mm，新車定位中型轎車。比亞迪海豹預(yù)售價為21.28-28.98萬元，新車定位在秦PLUS與漢之間。值得注意的是，特斯拉Model 3車身尺寸為4694*1850*1443mm，軸距2875mm。雖然Model 3同為中型轎車，但在身型上卻比比亞迪海豹小了一圈。比亞迪海豹方面，有了更大的車身尺寸作為前提條件，再結(jié)合將電池與底盤整合的技術(shù)，在乘坐空間方面，自然比Model 3更為寬敞。

舒適性并不止是空間，在試駕Model 3時，其給大事君最大的印象便是底盤真的太不懂國人，過于硬朗的底盤調(diào)教，雖然提供了不錯的支撐性，但是在經(jīng)過失修路面時，如果后排坐著長輩，相信TA們難免會露出不悅的臉色。

在底盤架構(gòu)上，比亞迪海豹在底盤懸架方面采用了同級少有的前雙叉臂式、后五連桿設(shè)計，而且還配備了懸架軟硬調(diào)節(jié)功能。更高規(guī)格的底盤架構(gòu)，不僅能為底盤提供更高的調(diào)教寬容度，而且結(jié)合比亞迪以往的調(diào)教風(fēng)格，在懸掛濾震性上，從資料來看海豹同樣更為強(qiáng)勢。

值得一說的是，將車身地板與電池上蓋板合二為一的CTB技術(shù)，也被首次搭載在海豹車型上。在CTB技術(shù)的加持下，令比亞迪海豹扭轉(zhuǎn)剛度提升70%，超40000N·m/°，正碰車內(nèi)結(jié)構(gòu)安全提升50%，側(cè)碰車內(nèi)結(jié)構(gòu)安全提升45%。除此之外，CTB技術(shù)還能有效抑制車身振動，提升車輛NVH水平，例如在通過常見減速帶、顛簸路段時，車廂內(nèi)部則可更安穩(wěn)。我們再來看一組海豹的極限操控數(shù)據(jù)，單移線測試通過車速133km/h，麋鹿測試通過車速83.5km/h，穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)最大橫向穩(wěn)定加速度1.05g。毫無疑問，比亞迪海豹有如此亮眼的操控成績，CTB技術(shù)起到了至關(guān)重要的作用。

動力方面，比亞迪海豹提供三款動力可以選擇，分別是150kW單電機(jī)后驅(qū)、230kW單電機(jī)后驅(qū)，以及390kW雙電機(jī)四驅(qū)版本。其中頂配動力版本百公里加速時間為3.8秒，雖然比特斯拉Model 3慢了0.5s，但如果不是同臺競技，對于普通消費者來說，這樣的表現(xiàn)也足夠炫耀。

在國內(nèi)消費者注重的續(xù)航里程方面，兩驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的續(xù)航為550公里，四驅(qū)版車型續(xù)航里程為650公里，長續(xù)航車型的續(xù)航里程則達(dá)到了700公里。從參數(shù)中不難看出，比亞迪海豹更給力的續(xù)航里程，明顯更適合日常家用。

大事君簡評：比亞迪海豹與特斯拉Model 3定位相近，而海豹在國人看重的車廂空間、濾震舒適性、續(xù)航表現(xiàn)方面更為優(yōu)勝。以這樣的表現(xiàn)來看，相信更多理性的家庭用車消費者會選擇比亞迪海豹這款車型。

02 長跑型選手：長安深藍(lán)SL03

優(yōu)勝之處：可左右調(diào)節(jié)15°中控大屏、續(xù)航里程超1200km以上的增程動力、氫能源動力

如果你喜歡特斯拉Model 3的設(shè)計，那么同樣極具科技未來風(fēng)的長安深藍(lán)SL03，會是你的菜。與特斯拉Model 3“All in”純電領(lǐng)域不同，長安深藍(lán)SL03不僅有純電車型，還擁有CLTC工況綜合續(xù)航里程超1200km的增程式動力版本，以及補(bǔ)能更迅速的氫能版本，這也是長安深藍(lán)SL03超越特斯拉Model 3的絕對領(lǐng)先點。

具體來看，目前進(jìn)入工信部申報階段的長安深藍(lán)SL03為純電和增程混動兩個版本，其中純電車型最大續(xù)航里程超越特斯拉Model 3，可達(dá)712公里。

更吸引消費者的是，新車還提供了續(xù)航里程可超1200km的增程動力版本，增程動力版本搭載一臺最大功率70kW的1.5T 發(fā)動機(jī)，虧電百公里油耗低至4.5升。負(fù)責(zé)驅(qū)動車輛的前后電機(jī)功率分別為160kW/60kW，純電綜合續(xù)航為200km以上。超1200km續(xù)航里程的亮眼成績，也是目前特斯拉全系車型都無法比擬的。

如果你目光足夠長遠(yuǎn)的話，采用氫電動力的SL03，其實更具未來感。據(jù)悉，SL03氫電版本采用最新一代高性能電堆搭配全變量解耦高精度控制技術(shù)，實現(xiàn)氫電轉(zhuǎn)換效率高于60%，1kg氫氣則可產(chǎn)生20.5度電，真正做到3分鐘快速補(bǔ)能，與燃油車加油相差不大。由此可見，動力部分會是長安深藍(lán)SL03反超特斯拉Model 3的“彎道”。

從用車角度來衡量，長安深藍(lán)SL03是長安深藍(lán)的首款車型，新車基于EPA1平臺打造，車身長寬高分別為4820/1890/1480mm，軸距2900mm，定位中型轎車。車身尺寸比特斯拉Model 3更大，與比亞迪海豹相當(dāng)，家用表現(xiàn)同樣更佳。

在科技配置方面，除了支持左右15°調(diào)節(jié)的14.6英寸中控大屏外，新車還搭載了APA7.0遠(yuǎn)程無人代客泊車系統(tǒng)、L3級輔助駕駛、AR生態(tài)智慧座艙等。有了這些配置加持，整車科技感并不亞于特斯拉Model 3。如果你考慮特斯拉Model 3純屬是沖著科技配置去，即將上市的長安深藍(lán)SL03，也可以多留意一下。

大事君簡評：長安深藍(lán)SL03在外觀以及內(nèi)飾設(shè)計上，同樣符合當(dāng)下年輕人的潮流審美。在動力總成方面，長安深藍(lán)SL03則提供更為多樣化的選擇。哪怕拋開遙遠(yuǎn)的氫電動力系統(tǒng)不談，可實現(xiàn)1200km的增程式動力版本，確實是目前更為理性的選擇。

03?鈔能力選手：智己L7

優(yōu)勝之處：中大型轎車的尺寸、更豪華的車廂設(shè)計、打破保時捷世界上最長的電漂移紀(jì)錄的噱頭

對于大多數(shù)國內(nèi)消費者而言，如果不看品牌，怎么去判定一款車貴不貴？大多數(shù)人的衡量標(biāo)準(zhǔn)會是尺寸、設(shè)計還有配置。而這兩方面，恰恰就是智己L7發(fā)力的地方。智己L7車身尺寸為5098*1960*1485mm，軸距3100mm，定位中大型轎車，比上面三款車型都要更大。智己L7作為智己的首款車型，其主要面向中高端市場。不過，不要光看它大，智己L7 36.88-40.88萬與特斯拉Model 3性能版同樣發(fā)生重疊，性價比突出。

進(jìn)入到車廂內(nèi)部，智己L7更是“滿配”般的存在。3塊可升降的2K屏屏幕，絕對是車廂內(nèi)部的亮睛之筆，其中液晶儀表和中控屏幕均為26.3英寸，副駕娛樂屏12.3英寸。除此之外，在中控臺下方，智己L7還設(shè)置了可調(diào)空調(diào)、座椅的12.8英寸懸浮式豎屏。如果你是以屏幕論科技感或者價值感的話，智己L7相信會讓你感到物超所值。如果你并不認(rèn)同特斯拉Model 3的極簡風(fēng)內(nèi)飾，那么智己L7的車廂設(shè)計，確實更為體面。

輔助駕駛方面也同樣“滿配”，智己L7提供領(lǐng)航輔助、超級輔助駕駛、代客泊車、遙控移車、記憶泊車、紅綠燈啟停等功能。要實現(xiàn)這些功能，其配備的32個高性能感知硬件，后續(xù)可升級遠(yuǎn)距離高精度激光雷達(dá)，絕對功不可沒。

動力方面，智己L7搭載前后雙電機(jī)系統(tǒng)，其中前電機(jī)最大功率175kW，后軸電機(jī)250kW，系統(tǒng)綜合扭矩達(dá)到了725N·m。續(xù)航里程方面，智己L7全系標(biāo)配93kWh三元鋰電池，最高續(xù)航里程能可達(dá)708公里。盡管車身更大，但續(xù)航里程依然在特斯拉Model 3之上。

大事君簡評：論噱頭，智己L7擁有打破保時捷世界上最長電漂移的紀(jì)錄。論實際用車場景，從新車尺寸、內(nèi)飾裝潢、車輛配置來看，絕對能讓你感受到智己L7的“鈔能力”。如果你購車預(yù)算充足，同時又不想買Model 3這類“爛大街”的車型，選擇智己L7也未嘗不可。

寫在最后

品牌形象所形成的消費慣性，絕對是一大財富。如果你想買一款注重安全性的車，那么大概率會被推薦沃爾沃的車型。盡管目前諸多同價位其他品牌車型的安全性并不亞于沃爾沃車型，但先入為主的印象，依然會讓消費者跟著慣性選擇。

回到文章開頭的問題，自主品牌超越特斯拉Model 3，誰更有勝算？誠然，特斯拉多年的品牌形象，早已深入民心。特斯拉幾乎成為了“純電+科技感”的代名詞，大多數(shù)消費者都會先入為主，認(rèn)為買電動車如果預(yù)算足夠，當(dāng)然要選特斯拉。但從上面三款自主品牌車型來看，它們依靠自主品牌傳統(tǒng)的降維打擊戰(zhàn)術(shù)，在不同方面都有超越特斯拉Model 3的表現(xiàn)。如果你僅從理性用車角度出發(fā)，自主品牌車型的性價比會是Model 3之上。

超越Model 3產(chǎn)品力，自主品牌已經(jīng)可以在某種程度上做到，但不通過價格戰(zhàn)、不通過降維打擊的方式完勝Model 3，多積累品牌口碑，多積累產(chǎn)品用戶思維，自主品牌的道路還很長。