連續(xù)兩天說奔達，今天來看后平叉。相信各位摩友已經(jīng)刷到了奔達斷平叉這件事，我再給大家簡單梳理一下事件經(jīng)過。

2022年5月18日，一摩友的聊天記錄在各大摩友群瘋狂傳播，大致內(nèi)容是：他騎著4年的奔達原馳獸，帶著后座女友（或妻子）在行駛途中突發(fā)平叉斷裂，導(dǎo)致車輛死亡搖擺后摔車，車上二人因此掛彩，雙雙送往醫(yī)院。

事故發(fā)生后摩友在某摩托APP上發(fā)帖未被審核通過，于是他把自己的經(jīng)歷整理成截圖發(fā)到各大摩友群，請求摩友們幫其發(fā)聲，以求廠家給個說法。摩友們很熱心幫忙，很快便將這件事擴散到了各大摩友群和各類APP上。

當(dāng)天，廠家也發(fā)現(xiàn)了摩友摔車這件事，初步推測是由于鏈條保養(yǎng)維護不當(dāng)，導(dǎo)致騎行過程中鏈條斷裂，斷裂的鏈條卷入后平叉，將平叉撐斷。但這僅是廠家的初步判斷，具體原因仍需車主配合進行事故鑒定。

5月19~20日，在我奮筆疾書時，突然看到車主與奔達和解的消息，車主認(rèn)可奔達的判斷，雙方達成了和解，這個結(jié)果推翻了我之前所做的分析。

事件就此完結(jié)，畢竟車主已經(jīng)表示是自己保養(yǎng)維護不當(dāng)，選擇了和解，我們再深究下去意義不大，但如果雙方堅持檢測鑒定，拿出鑒定報告更能服眾。

所以我也只能說給大家簡單科普一下這種情況。

摩托車的鋁合金后平叉可以簡單分為兩類，一類是一體成型的后平叉，另一類則是采用分體焊接的后平叉（奔達原馳獸），一般來說這兩種后平叉都很堅固，正常使用下沒有說誰一定比誰強，但是從成本上來說，分體焊接比一體成型要低一些，因為它沒有開模成本，所以不少廠家采用的都是分體焊接的鋁合金后平叉。

看到這里肯定會有人喊：“不可能！絕對不可能！這倆一個有焊縫，一個沒焊縫，你憑什么說它們強度差不多呢？”

這點就得從焊縫的要求開始說起了。焊縫這個東西很常見，凡焊接成型的物品必留焊縫，按常理來說，既然是兩個不同的東西焊接到一起，那這個連接處就應(yīng)該是整體結(jié)構(gòu)最脆弱的地方，畢竟它不是原生的。

可實際情況并非如此，焊接的目的就是為了使兩個原本分開的物品，形成一個穩(wěn)定的強連接，而這個強連接的形式還有一個最基本的要求，即焊縫的強度至少要和和母材一樣，這句話可以簡單的理解為——只要焊縫不是受力負(fù)荷最大的點，那么在遭受外力的情況下，焊縫就不該裂開。

事件發(fā)生后，大家關(guān)心的無非兩件事：

首先是，原馳獸的后平叉到底是不是質(zhì)量問題？

這點我無法確定，一方面由于圖片能獲取的信息比較有限，另一方面車主本人已經(jīng)選擇和解，我們作為看客已經(jīng)沒有咬文嚼字的必要性，畢竟車主覺得好才是真的好。

我只能給大家簡單分析，如果是質(zhì)量問題，那么這事絕對不會只出現(xiàn)一起，因為焊接的問題不會是單獨發(fā)生，很可能會成批次，就像去年的金吉拉斷頭，無獨有偶。

所以我相信奔達不會做傻事，如果這是質(zhì)量問題，奔達肯定會比我著急，為了樹立品牌形象，奔達已經(jīng)兩次發(fā)布召回通告，如今沒理由讓一臺老車破壞奔達好不容易樹立起來的品牌形象。

關(guān)于這件事的定論，如果大家不相信廠家的說法，我們還可以交給時間來評判，之前沒聽說原馳獸發(fā)生后平叉焊接斷裂的事件，看看未來這款車還會不會發(fā)生類似的事情。

其次是，奔達的車以后還能買嗎？

我認(rèn)為還是能買的，因為一臺車出現(xiàn)的問題而否定一個品牌，肯定是不理智的，除非該品牌對于自己的質(zhì)量問題熟視無睹，并且只知道把責(zé)任推給消費者，顯然奔達并沒有這么做，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)就能馬上聯(lián)系消費者、積極處理問題，我認(rèn)為奔達還是負(fù)責(zé)的。

而且我們可以注意一下廠家人員在第一時間的措辭，如果是質(zhì)量問題，最好的甄別方法就是做鑒定。奔達主動聯(lián)系車主希望可以做鑒定，但是車主拒絕了。這么快，車主已經(jīng)發(fā)出書面聲明，吃瓜群眾白操了一番心。

按理說，雙方都不應(yīng)該以和解結(jié)束，因為大家關(guān)心真相，雙方應(yīng)該堅持以第三方檢測鑒定正式公布。

如果車主這么快就讓劇情反轉(zhuǎn)，當(dāng)初就不應(yīng)該鼓動全體熱心摩友幫他擴散消息，因為按車主所述他堅信是奔達的質(zhì)量問題造成事故，那到底是不是質(zhì)量原因？現(xiàn)在車主發(fā)出的聲明，無端增加了公眾的憤慨和懷疑，憤慨的是感覺受到愚弄，懷疑的是和解是否存在暗箱操作和被公關(guān)（車主和奔達誰也無法拿出服眾的證據(jù)），唯一能力證真相的就是檢測鑒定報告，然而和解必令此事從此沉入海底。

奔達這段時間確實處于輿論的風(fēng)口浪尖，先是金吉拉斷頭召回，隨后又是灰石因小帶輪緊固螺絲斷裂而發(fā)布召回公告，但這些歸根結(jié)底都是奔達自己的問題，作為消費者的我們只能希望奔達在未來將質(zhì)量品控做更好，與此同時我們也要意識到，奔達還是個正在成長中的廠家。

每當(dāng)國產(chǎn)車出現(xiàn)問題的時候，大部分人總是喜歡吹噓自己買的某某合資、某某大貿(mào)特別穩(wěn)定，沒有一點問題，但是這些車的穩(wěn)定也不是出生就自帶的，它也是消費者在品牌成立的早期，用血淚一般的教訓(xùn)換來的，而我們在享受這份穩(wěn)定的同時，也花費了遠(yuǎn)超同級別國產(chǎn)車型的價格。

這就是一項公平的交易，沒啥可自豪的。

選擇國產(chǎn)車，無論是圖它的外形好看，還是價格便宜，都得想到它隱藏的另一面，如果能接受在未來的一段可能要面對修車，那就OK。

根據(jù)奔達以往對自身質(zhì)量問題的處理態(tài)度和行事作風(fēng)，我相信它愿意陪用戶解決車輛使用中所產(chǎn)生的種種問題，就算它不愿意，通過摩友群的發(fā)聲，廠家最終也會面對這個問題。