快節(jié)奏，成為了當(dāng)下汽車市場(chǎng)最鮮明的特征。

向來穩(wěn)扎穩(wěn)打的廣汽本田，也在不斷調(diào)整節(jié)奏，加速產(chǎn)品布局。2019年底廣汽本田皓影發(fā)布，填補(bǔ)了在緊湊型SUV的市場(chǎng)空白；就在外界以為廣汽本田將憑借三款細(xì)分產(chǎn)品征戰(zhàn)SUV市場(chǎng)，時(shí)隔僅3年，廣汽本田再次發(fā)布ZR-V致在，進(jìn)一步補(bǔ)完繽智與皓影之間的一小塊產(chǎn)品空白。

換句話理解，從產(chǎn)品定位來講，ZR-V致在并不會(huì)擠壓繽智與皓影的生存空間。更何況，ZR-V致在是一輛從外觀到內(nèi)在，都不那么“本田家族”的全新車型。尤其是近日，ZR-V致在e：HEV上市之后，無論是17.99-22.89萬元的指導(dǎo)價(jià)，還是第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)等全新技術(shù)加持，都令這款車顯得更加獨(dú)特。

獨(dú)特，是因?yàn)閆R-V致在e：HEV是廣汽本田第一款搭載第四代i-MMD 2.0L混動(dòng)的SUV——該技術(shù)在2022年底率先導(dǎo)入廣汽本田，足以見廣汽本田對(duì)新車的重視程度。另一方面，作為一款混動(dòng)車型，ZR-V致在e:HEV在延續(xù)汽油版“異彩綻放”開發(fā)理念的基礎(chǔ)上，對(duì)設(shè)計(jì)、空間、裝備、駕趣進(jìn)行了全面升級(jí)。ZR-V致在也從“最好開的本田SUV”，升級(jí)成為了“最好開的智趣電混SUV”。

此次試駕，其實(shí)是青橙汽車與ZR-V致在e：HEV的第二次見面，新車于2月20日上市的時(shí)候，其外觀就給小編留下了深刻印象。

近兩年，在電動(dòng)化、智能化浪潮的席卷之下，市場(chǎng)上誕生了一些刻意追求科技化設(shè)計(jì)風(fēng)格，繁復(fù)的進(jìn)氣格柵，燈組、車身線條固然能帶來一定的未來感，但在新鮮過后也很容易造成審美疲勞。于各行業(yè)而言，“經(jīng)典，永不過時(shí)”。比如Tiffany 在1886年，推出了經(jīng)典的Setting系列鉆戒，締造了傳承百年的經(jīng)典六爪造型。

采用“華服”設(shè)計(jì)理念的ZR-V致在e：HEV，同樣簡(jiǎn)約而且精致。ZR-V致在e：HEV一方面通過飽滿流暢的車身線條，富有張力的直瀑式格柵，更好的襯托出了車輛的高級(jí)感；另一方面，以熏黑的鋁合金輪轂、金屬灰色運(yùn)動(dòng)雙排氣管、熏黑后視鏡以及熏黑的鯊魚鰭，彰顯了整車的運(yùn)動(dòng)與沉穩(wěn)。

忽略車身參數(shù)，其實(shí)你很難發(fā)現(xiàn)它是一輛不到4.6米車長(zhǎng)的小車，也正是因這樣的尺寸，恰到好處的滿足了坐乘需求和駕駛操控的平衡。

進(jìn)入車內(nèi)，ZR-V致在e：HEV同樣有著不屬于這個(gè)級(jí)別的豪華質(zhì)感。遍布內(nèi)飾各處的珠光漆高級(jí)軟材是最吸睛的地方，也是廣汽本田在中國(guó)首次使用；同屬首次配備的，還有車內(nèi)10色可調(diào)式車內(nèi)氛圍燈。值得注意的是，在中控扶手處前方ZR-V致在e：HEV配備了混動(dòng)專屬的SBW按鍵式電子換擋，搭配金屬網(wǎng)狀空調(diào)出風(fēng)口以及偏運(yùn)動(dòng)風(fēng)的波紋飾板，更顯質(zhì)感。

此外在智能裝備上，ZR-V致在e：HEV配備了同級(jí)獨(dú)有的12揚(yáng)聲器的BOSE豪華音響系統(tǒng)、高級(jí)卡片式鑰匙、10.2英寸全液晶儀表盤、10.1英寸中控屏、靜電觸摸式后排LED閱讀燈等。

智能科技上，ZR-V致在e:HEV還搭載了HUD抬頭顯示系統(tǒng)、MVCS 360°全景影像系統(tǒng)、無線充電、電動(dòng)感應(yīng)尾門，本田最新的Honda SENSING安全超感系統(tǒng)的智駕輔助——涵蓋了ACC主動(dòng)巡航、TJA交通擁堵、LKAS車道保持等十多項(xiàng)駕駛輔助功能，以及Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，一句“你好，本田”，即可輕松開啟語音控制，輕松實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航、播放音樂等功能。

相比于材質(zhì)、科技方面的提升，ZR-V致在e:HEV所搭載的第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)、基于Honda Architecture新架構(gòu)平臺(tái)打造的車身結(jié)構(gòu)，以及整體的駕駛性能，才是這款車更高級(jí)的地方。

作為一輛混動(dòng)車型，ZR-V致在e:HEV賦予了電車的升級(jí)體驗(yàn)。其采用的是2.0L直噴阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電機(jī)組成，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率105kW，最大扭矩182N·m，電機(jī)最大功率135kW，最大扭矩315N·m。綜合最大功率能達(dá)到202馬力。在中低速行駛工況下，ZR-V致在e:HEV可以做到純電驅(qū)動(dòng)，而隨著油門踏板的加深，2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)適時(shí)介入提供更加強(qiáng)大的驅(qū)動(dòng)力，響應(yīng)靈敏，加速十分線性。

得益于新架構(gòu)平臺(tái)帶來的高剛性、輕量化、低重心的特點(diǎn)，也賦予了更高級(jí)的駕駛樂趣。在底盤設(shè)定上，ZR-V致在e:HEV與型格如出一轍，依舊采用了前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸架組合，也依舊是偏硬的底盤質(zhì)感。在城市道路試駕中，能感受到ZR-V致在e:HEV扎實(shí)、精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向手感，以及路面清晰的反饋。

從燃油到混動(dòng)，ZR-V致在e:HEV不只是單純地?fù)Q了一套動(dòng)力系統(tǒng)，而是從性能到用車體驗(yàn)的全方位進(jìn)階。對(duì)于消費(fèi)者而言，ZR-V致在e:HEV也依舊是那個(gè)熟悉的廣汽本田，依然有著屬于本田的純粹熱血靈魂。