整個(gè)晉西北都亂成一鍋粥了。

滴滴、滴答、一喂、順風(fēng)、曹操、美團(tuán)、高德、享道、首汽、T3、如祺......

盡管其余所有平臺(tái)的市占率加一起都不夠滴滴一家大，但網(wǎng)約車平臺(tái)依然如同雨后春筍一般一個(gè)接一個(gè)涌現(xiàn)出來(lái)。

截至1月底，全國(guó)共有218家網(wǎng)約車平臺(tái)公司取得網(wǎng)約車平臺(tái)的經(jīng)營(yíng)許可，單就廣州一座城市，就有59家網(wǎng)約平臺(tái)。

高德地圖作為導(dǎo)航界的巨頭，工具屬性令其商業(yè)化之路舉步維艱。

由于其用戶畫像與網(wǎng)約車場(chǎng)景高度吻合，便以聚合模式切入到了這一出行戰(zhàn)場(chǎng)。

最近更是琢磨起了蘇秦張儀的思想，合縱連橫了起來(lái)。

3月3日，高德打車聯(lián)合60余家網(wǎng)約車平臺(tái)共同成立了“免傭聯(lián)盟”，一副來(lái)勢(shì)洶洶的模樣，又一次開始了燒錢大戰(zhàn)。

01?古典美?

“燒錢大戰(zhàn)”——多么熟悉又陌生的詞。

作為消費(fèi)者，我一聽(tīng)到這四個(gè)字就本能興奮。

過(guò)去十幾年，我吃過(guò)一分錢的外賣，打過(guò)一塊錢的出租，住過(guò)十塊錢的酒店，泡過(guò)不要錢的網(wǎng)咖——還送可樂(lè)。

但這種美好的事情最近幾年發(fā)生得越來(lái)越少。

3月3日，市場(chǎng)監(jiān)管總局依法對(duì)美團(tuán)優(yōu)選、十薈團(tuán)等五家社區(qū)團(tuán)購(gòu)企業(yè)“不正當(dāng)價(jià)格行為”作出行政處罰，最高被罰款150萬(wàn)元人民幣。

而就在同一天，咱們高德雄赳赳氣昂昂地拉出一個(gè)“免傭聯(lián)盟”，卯足了勁兒要給大家送溫暖。

據(jù)悉，該聯(lián)盟目前采用的是早高峰免傭金計(jì)劃，工作日早高峰不向司機(jī)收取傭金，同時(shí)還將“探索”節(jié)假日全天免傭金及其它免傭方式。

直接受益者自然是廣大司機(jī)師傅。

而根據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)基本原理，收益上漲將直接導(dǎo)致供給增多，那么早高峰寒風(fēng)中打不到車的消費(fèi)者們，也能因此間接享受到一些好處。

作為老百姓，出現(xiàn)了新的“薅羊毛活動(dòng)”，我個(gè)人確實(shí)是幸災(zāi)樂(lè)禍，阿不，心懷感激的。

但作為一名商業(yè)媒體從業(yè)者，我不得不痛心疾首地勸一句：“收手吧，高德。外面全是成龍，還有一百個(gè)家具城?！?/p>

作為非著名鴿派右翼媒體，我歷來(lái)是對(duì)“燒錢大戰(zhàn)”持溫和態(tài)度的。

在此前的反壟斷大潮中還為“燒錢模式”說(shuō)過(guò)不少好話，也因此挨了不少罵。

可就連我這樣的人，也都很不看好高德此次的“免傭聯(lián)盟”，恐怕最終會(huì)以一場(chǎng)毫無(wú)意義的鬧劇收?qǐng)觥?/p>

原因有三。

其一，燒錢模式最值得肯定的地方，是在行業(yè)發(fā)展初期，迅速培養(yǎng)用戶習(xí)慣，以人為方式來(lái)迅速催熟一個(gè)新興行業(yè)。

從企業(yè)角度來(lái)說(shuō)，也唯有新興行業(yè)，才存在著數(shù)額龐大的潛在用戶。

在這個(gè)時(shí)候，即在行業(yè)初期通過(guò)燒錢的方式極大占據(jù)用戶心智，建立品牌形象，這個(gè)錢才燒得有意義。

反觀高德。

眼下，網(wǎng)約車發(fā)展近十年，整個(gè)行業(yè)已高度成熟，無(wú)論是司機(jī)還是消費(fèi)者，均已發(fā)展穩(wěn)定，供需市場(chǎng)短期內(nèi)不可能再出現(xiàn)爆發(fā)式新增，整個(gè)市場(chǎng)已進(jìn)入精耕細(xì)作的存量時(shí)代。

燒錢意義不大。

其二，價(jià)格戰(zhàn)不可持續(xù)。

如果拋開新興市場(chǎng)的“點(diǎn)燃”，那么高德的此次突襲，其實(shí)也就是個(gè)價(jià)格戰(zhàn)。

而價(jià)格戰(zhàn)不可持續(xù)。

凡是跟錢掛鉤的，消費(fèi)者都極端精明理性。

一模一樣的產(chǎn)品，哪怕京東比天貓便宜一毛錢，那我也會(huì)頭也不回的奔向京東。

我相信各位也跟我差不多，所謂“電商平臺(tái)”的用戶忠誠(chéng)度，恐怕大家一毛錢的交情都沒(méi)有。

司機(jī)作為“服務(wù)供應(yīng)商”，恐怕只會(huì)比消費(fèi)者還要理性。

當(dāng)“免傭聯(lián)盟”停止之后，這些所謂的運(yùn)力資源，又能有多少依然留在高德？

正所謂以色侍人，色衰而愛(ài)馳。

不再免費(fèi)，司機(jī)自然會(huì)提起褲子向窗外理性張望，客觀比較各位的訂單多寡，經(jīng)營(yíng)狀況。

這時(shí)候，平臺(tái)方拼的，依舊是運(yùn)營(yíng)內(nèi)功。

其三，價(jià)格戰(zhàn)是對(duì)行業(yè)的一種破壞。

最典型的例子莫過(guò)于上個(gè)世紀(jì)80年代的彩電企業(yè)們。

由于各家企業(yè)誰(shuí)都不服，長(zhǎng)期搞低價(jià)銷售，由于利潤(rùn)的減少，企業(yè)相應(yīng)在研發(fā)、技改、營(yíng)銷、管理等領(lǐng)域的投入節(jié)節(jié)走低。

最終整個(gè)行業(yè)一起，抱團(tuán)沉入商海，將原本光明的市場(chǎng)拱手讓給了國(guó)外品牌。

02?薅誰(shuí)的羊毛？?

收稅是商業(yè)的最高境界。

過(guò)去十年，蘋果靠著硬件設(shè)備、操作系統(tǒng)、移動(dòng)革命，拿到了這張門票。

再往前十年，百度也曾乘著互聯(lián)網(wǎng)的浪潮，以萬(wàn)物流量入口的身份，過(guò)了一段舒適的躺賺時(shí)光。

高德低頭看了看自己龐大的流量池，也想收稅。

收稅的對(duì)象，就是前面所說(shuō)的這二百多家網(wǎng)約車平臺(tái)。

在LBS（基于位置服務(wù)）領(lǐng)域，由于對(duì)線下整合能力極高要求和全國(guó)各地實(shí)際情況的復(fù)雜性，因此在客觀上確實(shí)涌現(xiàn)出了大量的創(chuàng)業(yè)機(jī)會(huì)，大量的小型網(wǎng)約車平臺(tái)也隨之應(yīng)運(yùn)而生。

這也給了高德極佳的歷史機(jī)遇。

一方面，隨著互聯(lián)網(wǎng)流量成本越來(lái)越高，小平臺(tái)自身推廣起來(lái)難度極大。

另一方面，由于僧多粥少的客觀現(xiàn)象，小平臺(tái)若真的分散運(yùn)營(yíng)，那么客戶也很難在這些平臺(tái)上打到車。

基于該現(xiàn)狀，聚合模式由此誕生。

但我們要清楚看到的是，以高德為代表的聚合平臺(tái)本質(zhì)上還是在做流量生意。

通過(guò)流量的分發(fā)，來(lái)提高行業(yè)“現(xiàn)有運(yùn)力資源”的利用效率，但其商業(yè)模式本身并不創(chuàng)造新的運(yùn)力資源，難以根治打車難題。

從歷史潮流的大方向來(lái)看，小平臺(tái)網(wǎng)約車注定是“生意”，而不是“事業(yè)”。

那么，在這個(gè)時(shí)間窗口里，抓緊賺錢才是各位的第一訴求。

從小平臺(tái)的角度出發(fā)，我找你高德的目的，是為了讓你給我導(dǎo)流量，然后賺了錢大家一起分。

而現(xiàn)在搞這個(gè)“免傭聯(lián)盟”，其結(jié)果就是錢咱不賺了，我辛辛苦苦做的程序和線下整合的資源搭在里面，搞來(lái)一堆薅羊毛的司機(jī)，活兒比以前更多更累，但錢一分沒(méi)得著。

拿著自己的資源給高德做數(shù)據(jù)，最后落得一個(gè)內(nèi)空式的虛假繁榮，小平臺(tái)很難有動(dòng)力長(zhǎng)期這么搞下去。

在商業(yè)史上，“加盟模式vs直營(yíng)模式”，一直都是長(zhǎng)期存在的二元對(duì)立。

前者靈活、迅速、成本低廉。

后者可控、穩(wěn)健、長(zhǎng)期利好。

以物流行業(yè)來(lái)類比，以高德為代表的聚合平臺(tái)就好比四通一達(dá)，而滴滴這樣的直營(yíng)平臺(tái)則更像順豐、京東。

總體來(lái)說(shuō)，加盟制更適合打天下時(shí)的“搶地盤”訴求，在發(fā)展初期可以迅速規(guī)模化。

但更長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，直營(yíng)模式的發(fā)展上限往往會(huì)更高。

歷史也已經(jīng)數(shù)次證明了，加盟模式下，加盟商很容易就各自為政。

具體表現(xiàn)為，以自己為原點(diǎn)，以自身利益為半徑畫半圓，為短期利益而犧牲質(zhì)量和品牌，進(jìn)而帶來(lái)總部在管理上的困難。

03?夯實(shí)內(nèi)功?

過(guò)去一年里，隨著疫情的爆發(fā)，延遲復(fù)工開學(xué)、鼓勵(lì)居家隔離等防疫措施的推廣下，出行行業(yè)受到了嚴(yán)重打擊。

其中，網(wǎng)約車行業(yè)、分時(shí)租賃行業(yè)、汽車分時(shí)租賃行業(yè)的活躍度分別下降了52%、13%、27%。

由于行業(yè)區(qū)域性中小企業(yè)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)抵御能力較弱，受制于資金流動(dòng)性的困難，疫情加速淘汰了一批中小企業(yè)，進(jìn)一步加速了行業(yè)的供給整合。

在疫情的加速下，出行行業(yè)已經(jīng)跑步進(jìn)入了下半場(chǎng)。

面向未來(lái)，企業(yè)的變現(xiàn)能力、供給能力、生態(tài)協(xié)同能力將成為移動(dòng)出行的核心競(jìng)爭(zhēng)要素。

而高德眼下所發(fā)力的，依然停留在市場(chǎng)啟動(dòng)時(shí)期的狀態(tài)，沿循著“規(guī)模擴(kuò)張為王”的思路，進(jìn)行著自己的復(fù)古戰(zhàn)略。

網(wǎng)約車成本方面，說(shuō)白了，無(wú)非就是司機(jī)的時(shí)薪和車輛的消耗。

前者已壓無(wú)可壓，一時(shí)的促銷活動(dòng)，并不能從根本上解決問(wèn)題。

而后者，則需要真正耐下心來(lái)，跟整個(gè)行業(yè)一起攜手前進(jìn)，夯實(shí)內(nèi)功。

如今，移動(dòng)出行已然呈現(xiàn)出產(chǎn)業(yè)鏈縱向一體化的趨勢(shì)。

從車輛制造，到銷售，到司機(jī)管理以及車后保養(yǎng)市場(chǎng)，均有著大量細(xì)碎但重要的改進(jìn)空間，而網(wǎng)約車平臺(tái)也在通過(guò)自己的影響力，同上下游企業(yè)達(dá)成合作互利。

放眼向前，電動(dòng)化，智能化，自動(dòng)化洶涌而來(lái)，怎么還有心思搞什么免傭??？

如果，覺(jué)得這一點(diǎn)太遙遠(yuǎn)的話，那么，眼下就有許多細(xì)節(jié)性問(wèn)題等待解決。

比如，預(yù)計(jì)價(jià)格和實(shí)際價(jià)格偏差過(guò)大的問(wèn)題；

再比如，規(guī)則制度的明確優(yōu)化，以及客服團(tuán)隊(duì)的培訓(xùn)；

以及，司機(jī)的安全意識(shí)培訓(xùn)，司機(jī)審核機(jī)制的完善，規(guī)章制度的人性化。

等待時(shí)間太長(zhǎng)了怎么辦？

司機(jī)找不到乘客，責(zé)任該如何界定？

能否根據(jù)算法和地圖優(yōu)勢(shì)，持續(xù)優(yōu)化行進(jìn)路線？

是否在持續(xù)投入安全預(yù)警功能？

路線的偏移會(huì)否有云端報(bào)備，客服響應(yīng)？

貨拉拉跳窗的一聲巨響，狠狠砸在了每一個(gè)出行行業(yè)人的心里。

粗放型增長(zhǎng)的時(shí)代，已經(jīng)一去不復(fù)返了。

人們也厭倦了“高速發(fā)展的代價(jià)”之類的借口。

干點(diǎn)正事兒吧。

把免傭金省下來(lái)的錢，花到該花的地方。