提起三菱，自然離不開情懷二字，多年前，三菱就有LANCER EVO這樣的超跑殺手，爆改4G63到千匹的故事早已傳為佳話；而帕杰羅在達喀爾賽事征戰(zhàn)多年成為絕對霸主，大漠中紅色越野車飛馳的海報，也早已掛滿愛車男孩的墻壁和記憶上。

不過，離開了性能和賽事，在比拼銷量的民用車領(lǐng)域，三菱遠比其他日系品牌低調(diào)的多，不過這次廣汽三菱又一次在緊湊型SUV市場發(fā)力，將海外版Eclipse Cross引入國內(nèi)合資生產(chǎn)，命名為奕歌。今天出現(xiàn)在《試車珈》里的主角，是廣汽三菱 2018款 1.5T CVT四驅(qū)真我版，指導(dǎo)價18.58萬元。

麗

只要一搭眼，就知道這臺寶石紅車漆的SUV是主打年輕用戶市場，車頭大量保留了XR-PHEV Ⅱ概念車的特征，再加上國本恒博帶領(lǐng)的日本設(shè)計團隊主導(dǎo)，讓車頭極具視覺沖擊力，形成日系獨特的年輕化風(fēng)格。

在燈腔內(nèi)側(cè)，安放著遠近光一體的透鏡和LED照明組件，而外側(cè)就單純負責(zé)和諧美觀，不擔(dān)任實際的照明工作。下方的“獠牙”燈組則是轉(zhuǎn)向燈和霧燈，光源為鹵素，官方宣稱這種大燈與轉(zhuǎn)向燈分離的設(shè)計，可以提高轉(zhuǎn)向燈的可視性。

車身尺寸：4405×1805×1685mm，軸距：2670mm

長前懸短后懸的車身比例在日系車中并不常見，這種比例也稱為“意式比例”，Levante就是這種布局的代表車型。腰線分為上下兩條，上腰線由前輪拱延伸，劃過車側(cè)，與尾燈相連；下腰線則貫穿后輪拱，形成俯沖感。

輪胎采用優(yōu)科豪馬BluEarth E70系列，主打靜音和耐磨性能，規(guī)格為225/55 R18。

車尾是全車最獨特的設(shè)計，層次分明，貫穿式車燈布局在尾窗上，將后風(fēng)擋分隔開來，實際體驗中，雖然視野有所遮擋，但尾窗的窗沿位置比其他車型低了不少，并不會形成過多的阻礙。高低雙尾翼的設(shè)計很明顯是追隨了Eclipse的傳統(tǒng)，屬于致敬傳承設(shè)計。

璞

純黑與霧銀的內(nèi)飾搭配，很具有三菱保守風(fēng)格，中控區(qū)域采用對稱式布局，操作區(qū)域?qū)哟畏置?。門板位置以鋼琴漆、碳纖維紋路等不同材質(zhì)搭配，且采用軟質(zhì)包覆佐以真實縫線。

儀表盤從易用性和清晰度上挑不出毛病，但面對CH-R、T-ROC探歌這些競品，儀表盤本應(yīng)該再設(shè)計的如外形般炫酷些。

方向盤采用真皮包裹，就我而言握感偏細，如果再粗壯些，跟緊致的底盤回饋更對味。

換擋撥片絕對是驚喜中的驚喜，廣汽三菱給這臺配上一對尺寸極為傲人的大撥片，手感和愉悅度，滿分！

HUD抬頭顯示在使用方面頗具儀式感，啟動時先顯示車標后再投射駕駛信息，在關(guān)閉時玻璃板會緩緩縮進方向盤前方的蓋板內(nèi)。

8英寸觸摸屏支持百度Carlife功能，只是連接手機后，整個系統(tǒng)真心算不上靈敏，有些捉急。不過欣慰的是屏幕除了支持觸控外，還保留了物理按鍵區(qū)域。避免駕駛者只能在屏幕上戳戳戳。

勁

曾經(jīng)三菱的發(fā)動機，絕對是中國汽車界的老大哥，在中國品牌起步初期，有諸多車型都曾搭載過三菱航天的發(fā)動機，從而挺過了最初沒有發(fā)動機研發(fā)能力的年代。

這臺橫置四缸1.5T發(fā)動機為廣汽三菱的最新產(chǎn)品，170馬力，250牛·米，與之匹配的CVT無級變速箱。為了減重，發(fā)動機在缸體、缸蓋等部分采用鋁合金材質(zhì)，而為了保證動力響應(yīng)及時，采用的低慣量渦輪則來自日本IHI（石川島播磨），最高轉(zhuǎn)速可到24萬轉(zhuǎn)/分鐘。

先來聊聊懸架表現(xiàn)，奕歌采用前麥弗遜后多連桿獨立懸架，整體偏硬朗，路感清晰，壓縮后的回彈過程非?？欤麄€底盤反饋給駕駛者一種很緊致的表現(xiàn)，但這樣的懸架標定，對于細碎顛簸過濾的不夠徹底，缺了點韌勁和質(zhì)感。

對于在四驅(qū)領(lǐng)域深耕多年的三菱而言，打造一套適合城市駕駛的四驅(qū)系統(tǒng)更是信手捏來，在這臺頂配版本上的S-AWC適時四驅(qū)系統(tǒng)，是基于EVO的四驅(qū)開發(fā)而來，其中AYC主動偏航控制系統(tǒng)，可以通過傳感器檢測，在彎道中控制內(nèi)外側(cè)車輪的剎車，避免車輛出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度和不足的情況。

有了CVT變速箱的加入，輕點油門起步后，動力釋放的很暢快，配合CVT變速箱的特性，低速可以做到轉(zhuǎn)速表和時速表同步運轉(zhuǎn)；當(dāng)動力需求進一步提高時，深踩油門變速箱的降擋速度雖談不上迅猛，但絕不拖沓，整體動力輸出輕盈順暢。

剎車腳感偏沉且初段靈敏，是我喜歡的標定風(fēng)格，實測100-0km/h剎車距離為39.68米。偏硬的懸架對于點頭現(xiàn)象有很好的抑制，無論是急剎還是日常紅綠燈前的緩剎，前懸架都能保持不錯的支撐性。

當(dāng)然這臺開起來輕快帶感的“小車”還有另一面，切換到ECO模式，整臺車便進入了一種修禪打坐的佛系狀態(tài)，油門踏板前三分之一都是虛的，繼續(xù)踩踏，動力才會被緩緩釋放出來，而此時發(fā)動機則將轉(zhuǎn)數(shù)維持在1000-1500rpm來為節(jié)能環(huán)保做貢獻，初次使用ECO模式可能會不適應(yīng)，但稍加適應(yīng)后，非常適合在早晚高峰的北京環(huán)路上使用。

雖然在動力和底盤調(diào)校上，這臺奕歌表現(xiàn)出三菱一如既往的高水準，但對于噪音隔絕方面仍有提升的空間，低速時發(fā)動機的聲音過濾的不夠徹底，中高速時，風(fēng)噪和胎噪混合的低頻噪音還是有些許擾人。

終

緊湊型SUV市場是所有廠商的必爭之地，中國品牌依托各種力量進而崛起，而豪華品牌也紛紛自降身價大邁步挺近這個領(lǐng)域，想在這個細分市場站穩(wěn)絕非易事。而回看奕歌的產(chǎn)品力，官方指導(dǎo)價12.98-18.58萬元，頂配是唯一搭載S-AWC四驅(qū)系統(tǒng)的車型，雖然18.58萬的價格談不上驚喜，但絕對能成為這個價格內(nèi)無數(shù)不多的四驅(qū)車型，而退而求其次，15萬元左右的“前驅(qū)+CVT”則是主銷車型。