最近寫雅馬哈寫的有點多，前幾天才剛剛宣布引進R3，這兩天它又宣布了新款MT-07上市。本來是一天能干完的事情，它給分成了兩天，不過現(xiàn)在回想起來，分成兩天其實是對的，因為雅馬哈的冷門車型確實需要更多曝光。在細聊之前，咱們先看看新款MT-07發(fā)生了什么改變。

目前國內(nèi)發(fā)布的MT-07是雅馬哈全球同步的最新款車型，當然售價還是維持了一個極無性價比的狀態(tài)，依舊是109800元（為啥沒性價比，我們下文詳述）。

參數(shù)配置：

新一代MT-07在外觀上進行了比較大的改款，整體風格延續(xù)著雅馬哈新款MT家族的暗黑設(shè)計理念。當然這個改款對于國內(nèi)大部分摩友來說是不容易接受的，因為理念確實很超前。

雅馬哈這種獨特的帶著仿生學意味的前臉風格其實并不算罕見，國內(nèi)有高金FLAME500，海外還有鈴木GSX-S1000，大家都在用自己的原創(chuàng)設(shè)計沖擊著舊時的審美。

MT-07的儀表也進行了重新設(shè)計，從風格上來看更加貼合目前的暗黑風格。除此之外新款MT07還適配了一個新的車把，比老款車把寬了32mm，并且加高了19mm，總的來說更加適合操控。

前剎車盤尺寸也從之前的282mm升級到了298mm，雖說是輕微升級，但是整體手感沒理由比老款差。

減震方面維持原狀，前減依舊是41mm的正置式減震不支持調(diào)節(jié)功能，后中置減震，支持預載與回彈阻尼調(diào)節(jié)。

在發(fā)動機方面新款與老款并無區(qū)別，搭載著的都是一個同一個發(fā)動機，實際排量689cc，最大功率為54kw/8500rpm，最大扭矩為68nm/6500rpm，這份數(shù)據(jù)大家可能沒有一個直觀的感受，我們對比一下日系在產(chǎn)650cc雙缸街車你就能發(fā)現(xiàn)雅馬哈的牛逼之處。

咱就說，如果你是老美，你有啥理由不對雅馬哈心動？

就綜合性能來說MT-07確實是表現(xiàn)最好的那個，即便不改款也是如此。當然這離不開雅馬的科技加持，比如十字曲軸和偏置氣缸。

MT確實無愧于其扭矩大師的名號，MT-07在海外賣得就是不錯，而且在同價位街車還在使用方管后搖臂時，雅馬哈已經(jīng)給MT-07用上了鋼制歐翼后搖臂，從外觀上來說，又比同排量級牛逼了一點點。

唯一美中不足的是，這車在國內(nèi)實在是太貴了。

不過雅馬哈確實不在乎這臺車的售價，它有著自己的歷史遺留問題，以及雅馬哈獨特的解決辦法。

早在2012年，售價19萬8的大貿(mào)R1遇冷之后，雅馬哈對國內(nèi)市場的激情便一落千丈。

就連曾在2014年摩展亮相的R25，到最后也沒能被引進國內(nèi)，最終讓雅馬哈引進國內(nèi)的，是高不成低不就的雅馬哈R15?；蛟S雅馬哈認為低端車會更加好賣，只是他們沒想到。

僅售23600元的R15被群眾親切稱呼為 “SB才買”。

可能由于銷量上的不夠理想，或許是覺得國內(nèi)的市場還不夠成熟，雅馬哈干脆以退為進，總之從2016年開始。

如果你還想買進口雅馬哈，就只能去看看小貿(mào)車了。

R1、R6、甚至MT-07、MT-09，在那段時間都是小貿(mào)車商弄進來的。直到2018年，雅馬哈才重振旗鼓，再度發(fā)力大排市場。說是發(fā)力，可實際上雅馬哈只是弄了個TMAX530的線上預售，第一批只有50臺，賣了一周才預定完！放在2021年，這對雅馬哈來說根本不是個好成績，可是對當時的雅馬哈來說，這已經(jīng)足夠鼓舞人心了。

為啥說預定出去50臺都能鼓舞人心呢？因為雅馬哈賣的是關(guān)貿(mào)車。

我目前了解到的關(guān)貿(mào)車的特點是這些：

1、進口數(shù)量可控，基本上不會壓車在手里；

2、整車無需針對國標進行閹割，該是啥樣就是啥樣。

缺點也比較明顯，就是單車價格比大貿(mào)要貴，因為除稅費之外，關(guān)貿(mào)車還有個單車驗證的費用（有人說雅馬哈堅持單車認證是對品質(zhì)的追求，這我確實不理解，真的不理解）。

雅馬哈實際上是賣了一批并不具備性價比的車，而且還賣光了。說實話，官方賣關(guān)貿(mào)車的操作并不常見，因為關(guān)貿(mào)車并不能有效降低整車成本，也無法達到利潤最大化，同時到車數(shù)量也有限。

雖然我相信雅馬哈有自己的理由，但這確實不是一個常規(guī)操作。

不過雅馬哈已經(jīng)好久沒大動作了，關(guān)貿(mào)還是大貿(mào)這事自然也沒人深入研究。并且能買這種頂級車型的人對于性價比也不會太敏感，車好騎就行，是否多花錢對于大哥們來說其實并不重要。

這事直到雅馬哈發(fā)布XMAX300的時候，才有人察覺出不對勁來。

對于一臺單缸300cc踏板車來說，XMAX賣得太貴了。

當然，雅馬哈的粉絲們依舊愿意為這份高價買單。

至于粉絲愿意買單的主要原因也不復雜，首先是因為國內(nèi)沒有同級別的日系進口踏板車，雅馬哈自然說什么是什么（沒有對比，自然也沒人知道這玩意兒應該賣多少錢）。

其次是雅馬哈已經(jīng)完全掌握了雷總的耍猴訣竅，成功地將買方市場扭轉(zhuǎn)為賣方市場。

那雅馬哈是怎么做到的呢？

雅馬哈定下了一個條件、兩個特點，以及三個限銷。

條件一：市場大環(huán)境必須好。

市場不好，手握R1你也賣不出去，雅馬哈已經(jīng)用自己的經(jīng)歷驗證過了。

特點二：有情懷/有性能，同級別中無直接競品。

這兩個條件必須占上一樣，如此才能在市場中站穩(wěn)腳跟。

限銷三：限時銷售、限量銷售、限地銷售。

總之就是營造危機感，給你一種“今天你不買、后悔你一生”的人生錯覺。而且在這種限銷狀態(tài)下，很多拿不到貨的區(qū)域經(jīng)銷商也會來搶指標，搶到手轉(zhuǎn)手一賣就是5000/10000的收益，不要白不要。

至于情懷，咱們就不說了，真的不說了。

雅馬哈用這套邏輯將很多車賣出了一個令人難以置信的價格，最典型的例子就是XMAX300以及MT-07，一個單缸踏板賣6萬，一個雙缸街車賣11萬，沒有名牌配套，沒有電控措施。

當然如今的XMAX300已經(jīng)因為本田的原因，降價到了一個比較香的地步，可MT-07仍然維持著令人咂舌的11萬元。

看到這里你是不是感到好奇？這玩意兒明明沒有性價比，憑啥還是賣這么貴？

簡單來說就是雅馬哈根本沒指望在國內(nèi)“大賣”MT-07，MT-07存在的意義就是襯托MT-09，以及獻給雅馬哈親愛的家人們一個比MT-09便宜一些的入門跨騎選擇。

畢竟家人們只談情懷，不談性價比。

除了被信仰粉絲消耗的部分，剩下的還有一些會被經(jīng)銷商分銷回去，當成鎮(zhèn)店之寶，能賣就賣，不能賣也可以打折賣。

不信你可以打開我國最大的同性賣車網(wǎng)站，輸入MT-07，看看能有幾臺二手車，你就全明白了。

雅馬哈確實不坑窮人，因為窮人只是沒錢，他不是S13。

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