近日，有消息稱上汽大眾安亭第一工廠已經(jīng)永久關(guān)停，部分產(chǎn)線搬遷至江蘇儀征，位于安亭的部分工廠正在合班生產(chǎn)。

關(guān)停工廠，這可不是小事，在某種程度上，這也算的上是“負面新聞”了。話說回來，大眾最近確實是負面不斷，前兩天一臺上汽大眾ID.4X剛被曝出碰撞收費站設(shè)施后起火的新聞，現(xiàn)在又傳出關(guān)停工廠的消息，這難免讓人覺得大眾是“廉頗老矣”。

雖然這次安亭一廠的關(guān)停確實有銷量業(yè)績的因素，但上汽大眾方面稱，也存在上汽大眾通盤考量布局、細分市場調(diào)整等多方面原因。

這次安亭第一工廠的關(guān)停，也反映出上汽大眾有意對新能源轉(zhuǎn)型。在現(xiàn)在新能源市場競爭如此激烈的形勢下，愿意轉(zhuǎn)型也是好事。

作為上汽大眾歷史最悠久的工廠，在關(guān)停前產(chǎn)能達到16萬輛，第一輛桑塔納就產(chǎn)自于這里。此后該工廠就一直負責(zé)上汽大眾小型車的生產(chǎn)，包括大眾Polo、斯柯達晶銳等。

如果在以前，這些燃油小車在市場中還是活的很滋潤的。但這幾年，隨著新能源市場中各種電動小車的崛起，燃油小車可以說是被秒的渣都不剩。電動小車不僅車輛價格便宜，用車成本還低，況且大多數(shù)人買微型車只是滿足代步需求，所以，燃油小車漸漸滿足不了人們的需求了。

如此看來，此次安亭一廠的關(guān)停，也是市場驅(qū)使。但事實上，此前上汽大眾就把途鎧、Polo等原先一廠主產(chǎn)車型的產(chǎn)線都遷移至江蘇省儀征市，這也意味著安亭一廠關(guān)停的命運早就被決定了。

值得一提的是，關(guān)于電動化轉(zhuǎn)型，大眾可不是現(xiàn)在才開始。早在20年的時候，上汽大眾在安亭新建了電車專用的 MEB 工廠，首款量產(chǎn)車型國產(chǎn)ID.4也正式投產(chǎn)，其規(guī)劃產(chǎn)能30萬輛遠大于安亭一廠的產(chǎn)能。

可以看出，此次安亭一廠的關(guān)停，也是在上汽大眾的計劃之中。而根據(jù)上汽大眾的規(guī)劃，該廠員工在經(jīng)過相關(guān)培訓(xùn)后，將繼續(xù)支持 MEB 工廠及其他工廠的生產(chǎn)。

作為合資品牌，上汽大眾不僅要面對自身的轉(zhuǎn)型期，更要面對當(dāng)下市場中各大國產(chǎn)新能源所帶來的壓力。現(xiàn)如今，新能源已然成為市場趨勢，越來越多的傳統(tǒng)車企開始轉(zhuǎn)型電動化。但在這個過程中，轉(zhuǎn)型陣痛不可避免，對于上汽大眾來說也是如此。

從去年10月份到今年4月份，上汽集團已連續(xù)6個月銷量下滑，而合資品牌上汽大眾銷量更是萎靡不振，大眾旗下的ID系列更是低于預(yù)期。新能源車的銷量無法填補燃油車下滑的缺口，大眾又該何去何從呢？

不管怎么說，上汽大眾愿意轉(zhuǎn)型是好事，但是在新能源賽道上，它面臨的競爭對手很強大，工廠關(guān)停、細分市場布局僅僅只是一個起點，能不能轉(zhuǎn)型成功，還是得用產(chǎn)品和銷量來說話。