新能源汽車行業(yè)的內(nèi)卷持續(xù)加劇。

6月8日，比亞迪2022年年度股東大會在深圳市坪山區(qū)比亞迪股份有限公司會議室如期舉行。當天，一百多名股東親臨大會現(xiàn)場，甚至有股東專程從杭州趕來參會，也有持續(xù)關(guān)注比亞迪、購買港股多年的“迪粉”。

會上，有股東提問，比亞迪對公司3-5年后發(fā)展藍圖有何設(shè)想？

王傳?；貞?yīng)稱，未來3-5年新能源汽車行業(yè)將發(fā)生大變革，目前變革速度正在加快，到后期將進一步加速，而且往往超預(yù)期。

對比亞迪而言，最艱難的時期已經(jīng)過去，并迎來戰(zhàn)略機遇期，比亞迪將利用現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢、成本優(yōu)勢、技術(shù)優(yōu)勢、產(chǎn)品優(yōu)勢，進一步優(yōu)化品牌形象，帶領(lǐng)中國新能源汽車走向全球。

談及行業(yè)當前的價格戰(zhàn)，王傳福表示，汽車行業(yè)已進入淘汰賽，處于供大于求的階段。不競爭不會有繁榮，競爭才有優(yōu)勝劣汰。

未來3至5年，行業(yè)將發(fā)生大變革，對于企業(yè)而言，核心技術(shù)、好的戰(zhàn)略方向、快速決策機制是制勝關(guān)鍵。

王傳福指出，企業(yè)制勝首先要有核心科技，新能源汽車變革是一場技術(shù)革命，有核心技術(shù)企業(yè)才能活下來，如果只是簡單拼裝，活下來的概率很小。

其次，要有好的戰(zhàn)略方向，行業(yè)機遇窗口期只有3-5年，車型、技術(shù)路線選擇很重要。另外，汽車企業(yè)往往體量大，決策機制漫長，但新能源汽車市場就像戰(zhàn)場，革命到后期，有些車企會崩盤，這時候需要快速決策。

王傳福同時認為，汽車電動化、智能化的創(chuàng)新主要在中國，我國已從過去的成本優(yōu)勢發(fā)展形成產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢、技術(shù)優(yōu)勢、成本優(yōu)勢、速度優(yōu)勢并存的一系列優(yōu)勢，將支撐國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)做大做強，就未來競爭格局。

“未來90%的玩家會死掉，國外品牌如果沒有很快速的決策能力，他們在中國也很難混下去?！?/strong>王傳福說。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年，國內(nèi)新能源汽車累計銷量688.7萬輛，同比增長93.4%，連續(xù)8年位居世界第一。比亞迪作為國內(nèi)頭部新能源車企業(yè)，2022年的貢獻度超過了27%。

官方數(shù)據(jù)線顯示，2022年，比亞迪汽車累計銷量約為186.85萬輛，同比增長152.46%。其中，新能源汽車累計銷售約186.35萬輛，同比增長208.64%，遠超150萬輛。

比亞迪近年來在積極布局國內(nèi)市場的同時，也在加速進軍海外市場。

2021年5月比亞迪宣布乘用車出海計劃，并于當年正式布局歐洲市場，首站放在挪威，完成了1000輛新能源車的交付。

2022年，比亞迪加速開拓歐洲、亞太、美洲等多個地區(qū)市場。

2022年下半年開始，比亞迪乘用車出海開始加速，接連在澳大利亞、日本、印度、泰國及歐洲等地舉辦多場新車發(fā)布會，并與殼牌等國際能源巨頭達成合作，為海外消費者提供充電服務(wù)。

另外具公開信息顯示，比亞迪在國外的乘用車業(yè)務(wù)幾乎都是與本地的知名汽車經(jīng)銷商合作，且門店經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)也在不斷拓展中。

王傳福表示，“公司已逐步形成供需平臺，目前供需平衡問題已解決，現(xiàn)在的產(chǎn)能布局能滿足未來的發(fā)展需求，比亞迪已對布局海外市場做了充分準備。”

不過今年以來，比亞迪汽車出口表現(xiàn)并不是很理想。

根據(jù)公開數(shù)據(jù)，比亞迪1-5月汽車出口數(shù)量分別為10409輛、15002輛、13312輛、14827輛、10203輛，出口量波動較大，且2月以來沒有明顯增長，有股東于會上提出了質(zhì)疑。

對此，王傳福表示，目前比亞迪出海車型主要是ATTO 3（比亞迪元Plus），“這款車在以色列、泰國均有不錯銷量表現(xiàn)，海豚則要7月才能全球上市，主要原因是認證慢，特別是在歐洲市場，未來海豹也將面向海外市場?！?/p>

作者 | 張小磊