眾所周知，中國新能源市場上有不少的跨界造車者，大部分的造車新勢力都沒有燃油車制造經(jīng)驗，華為也是跨界切入新能源汽車行業(yè)的大型廠商之一，但華為在推出自有品牌汽車方面表現(xiàn)得非常謹(jǐn)慎。

到目前為止，只是通過與不同廠商進(jìn)行合作的方式開拓市場。同賽力斯合作打造的AITO問界，算是華為在造車方面走得最深入的項目。

賽力斯在國內(nèi)汽車市場上原本默默無聞，但華為的加入讓它迅速獲得了知名度，不少消費者甚至直接將AITO問界稱為華為問界。

2022年問界的市場表現(xiàn)還是不錯的，不出意外的話，2023年華為的新能源汽車業(yè)務(wù)將繼續(xù)以問界為載體，那么問界真的會一帆風(fēng)順嗎？

逐漸站穩(wěn)月銷量萬輛俱樂部

最近幾年市場上出現(xiàn)了大量的跨界造車者，不少汽車圈之外的大公司都跟新能源汽車扯上了關(guān)系。

目前華為、小米、蘋果三大手機巨頭都沒有推出自有品牌汽車，但與進(jìn)度緩慢的蘋果和小米相比，華為在汽車領(lǐng)域的表現(xiàn)是最穩(wěn)健的，問界就是最好的例子。

2022年問界品牌累計銷量7.8萬輛，與造車新勢力相比，這個成績并不算優(yōu)秀，因為主流的造車新勢力哪吒、零跑、蔚來、理想、小鵬等年銷量都超過了10萬輛。

與此同時，不足8萬輛的銷量與2022年年初余承東定下的“年銷30萬輛”的目標(biāo)也相差甚遠(yuǎn)。單看銷量的話，問界似乎并不及格。

但有幾個問題需要注意，首先，問界定位于高端市場，M5起售價為25.98萬元，M7起售價則達(dá)到了28.98萬元，能有這樣的成績已相當(dāng)不錯。

在燃油車領(lǐng)域，國產(chǎn)品牌很少能達(dá)到這樣的高度。問界真正為消費者熟悉的時間并不長，能夠拿出這樣的成績單，可以說是個意外之喜。

其次，問界在2022年的銷量是持續(xù)上揚的。從2022年8月份開始，問界兩款車型雙箭齊發(fā)，累計銷量已經(jīng)穩(wěn)居萬輛以上，這同樣是很了不起的成績。2023年問界品牌不會再受到疫情等因素的困擾，有望取得更大的成績。

更重要的是，華為在激光雷達(dá)、智能座艙、動力系統(tǒng)等方面將持續(xù)進(jìn)步，保證問界旗下車型的銷量持續(xù)提升，這是很多新能源廠商都不具備的。

近日，媒體又曝光了問界首款中大型SUV M9的消息，據(jù)稱這款車售價將在50萬元左右，將在2023年第三季度發(fā)布，屆時問界的產(chǎn)品陣容將進(jìn)一步完善。

2023年的新能源汽車市場競爭將更加激烈，但有華為的加持，問界的市場表現(xiàn)有望再上一層樓。

問界是怎么崛起的？

2022年是華為深度參與新能源汽車市場的第一年，能夠?qū)①惲λ惯@么一個小廠扶持為業(yè)界“頂流”，獲取大量關(guān)注，同時還初步在高端市場上站穩(wěn)腳跟，華為的實力毋庸置疑。

問界能夠在不經(jīng)意間崛起，首先當(dāng)然是來自華為的加成。事實上，問界旗下的M5、M7兩款車在設(shè)計上并不算很出色，但華為在智能手機市場積累下的良好口碑和強悍的品牌號召力讓問界成了自帶流量的網(wǎng)紅車型。

除此之外，華為的鴻蒙座艙、激光雷達(dá)等核心零部件在業(yè)內(nèi)也有比較強的影響力，這些都能夠讓消費者滿意。雖然還沒有推出自有品牌車型，但華為在核心零部件的布局卻相當(dāng)完善，為問界帶來了額外的加成。

同時，華為在智能手機時代形成的渠道建設(shè)經(jīng)驗在新能源汽車市場上照樣管用。不少后起的造車新勢力都受困于渠道。

但問界卻可以出現(xiàn)在遍布全國的華為門店之內(nèi)，與消費者進(jìn)行近距離接觸，新車開拓市場的速度顯然超過了普通的新能源廠商，這也是問界能夠迅速走紅的重要原因。

與華為合作是雙刃劍？

可以說，沒有華為的加持，就沒有今天的問界。但問界畢竟不是華為的子品牌，它只是華為與賽力斯合作打造的產(chǎn)物。這種合作關(guān)系的確讓問界獲取了超出普通品牌的關(guān)注度，但過分依賴華為，也是一種未來的隱患。

到目前為止，華為官方層面很少談到是否推出自有品牌汽車的問題，但業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，華為推出華為牌汽車是遲早的事情。

華為如果真的決意造車，到那個時候，問界的地位就會非常尷尬。去除華為的加成因素，賽力斯能夠拿得出手的東西實在有限。

因此問界在2023年的走向并不取決于賽力斯，而是取決于華為是否對汽車業(yè)務(wù)進(jìn)行戰(zhàn)略性調(diào)整。

其實華為與賽力斯的這種合作并不穩(wěn)固，早在2022年年初，市場上就流傳過華為與賽力斯不和的謠言，而雙方最初合作打造的SF5等車型草草收場也引發(fā)了消費者的不滿。

如果華為決定再“等等看”，在2023年問界依然會獲得華為的大力支持，銷量規(guī)模有望再上一層樓。但如果華為決定親自下場，那么就是另一個走向了。