汽勢Auto-First|張馳

時勢造英雄，大時代下總能沉淀出真豪杰。

2023年正值中國汽車工業(yè)70周年，在波瀾壯闊的70年里，合資合作，為中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈壯大及自主品牌成長起到了重要推動作用。

70周年主旋律迎來東風Honda20年大和弦。它伴隨中國汽車工業(yè)從年產(chǎn)銷400萬輛直奔3000萬輛，讓超750萬東風Honda用戶體會到具有深厚賽車底蘊的產(chǎn)品獨特魅力。享受到了其技術(shù)之美、產(chǎn)品之實、品牌之魅。東風Honda?成為中國合資品牌百花園中，獨領(lǐng)風騷的一枝。

一輛思域一部中國新銳擁車進化史

提起東風Honda，中國消費者首先會想到思域，在汽車剛剛走入家庭的年代，眾多年輕新銳，對汽車還知之甚少，像思域那樣好開、好用、省心的高品質(zhì)汽車，讓國內(nèi)消費者印象深刻。

CIVIC是Honda的傳奇車型，誕生于1972年，迄今51年間歷經(jīng)十代革新與進化，在全球收獲了近3000萬用戶的認可和信賴。從誕生起，CIVIC就代表著Honda不斷挑戰(zhàn)，不斷突破的精神，是Honda最核心的靈魂車型。無論是1972年初代以CVCC發(fā)動機率先突破《馬斯基法案》的限制，還是1995年搭載B16B的第六代橫空出世，又或是2015年被譽為最速前驅(qū)車的全新Type R在紐北一騎絕塵，CIVIC始終走在時代前沿。

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2006年國產(chǎn)的CIVIC已是第八代車型，產(chǎn)品成熟、穩(wěn)定，甫一上市，在中國市場迅速走紅，在A級車銷量榜長期位列前茅。歷經(jīng)17年櫛風沐雨、玉汝于成，思域在國內(nèi)迄今已經(jīng)得到超200萬用戶的信賴。隨著2021年9月第十一代思域上市、2022年8月第十一代思域e:HEV上市、2022年12月第十一代思域HATCHBACK上市，如今思域品牌已經(jīng)構(gòu)建起包含三廂、兩廂以及燃油、混動車型在內(nèi)的家族矩陣，為消費者帶來更加豐富多樣的用車體驗。

混動翹楚迎來最好時代

每一個成功的企業(yè)、產(chǎn)品的背后，都是全力以赴的努力。在新能源轉(zhuǎn)型的大背景下，那些看似“一夜成名”的企業(yè)，無一不是在技術(shù)、產(chǎn)品層面，有著十幾年甚至幾十年的厚積薄發(fā)。

新能源技術(shù)路線在歷經(jīng)多年紛爭和市場驗證后，EV、HEV、PHEV成為未來主導(dǎo)已形成行業(yè)定論。具有25年混動技術(shù)積淀的Honda，迎來了屬于自己的小陽春。

目前市面上的流行的混動技術(shù)線路或多或少都有著Honda的i-MMD混動技術(shù)的影子，早在電機技術(shù)還沒有實質(zhì)突破前，Honda就在混動領(lǐng)域就做了技術(shù)準備，是目前主流混動技術(shù)的最主要創(chuàng)領(lǐng)者。

東風Honda的e:HEV強電智混技術(shù)，搭載大功率電機和高性能的電池，直接精簡了機械結(jié)構(gòu)，沒有繁瑣的換擋機構(gòu)，中間沒有機械損耗，這也是這套混動系統(tǒng)高效、可靠性強、充滿競爭力的最主要原因。此外它的能耗、駕駛表現(xiàn)也很優(yōu)秀。中國品牌先期進入混動領(lǐng)域的基本都是Honda混動技術(shù)的追隨者。從目前混動汽車領(lǐng)域的市場格局來看，雖然整體呈現(xiàn)百花齊放的態(tài)勢，但跑在前面的仍是更經(jīng)濟、實用，更具產(chǎn)業(yè)競爭力的“去變速箱”模式，而東風Honda在此領(lǐng)域的貢獻功不可沒。

第四代i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)延續(xù)e:HEV強電智混核心技術(shù)優(yōu)勢:三種驅(qū)動模式，智能切換。電驅(qū)為主，燃油為輔, 以最優(yōu)配比實現(xiàn)多場景高效輸出。這套混動系統(tǒng)可以實現(xiàn)日常中低速行駛時基本利用電機驅(qū)動，在高速行駛時則切換至燃油模式。在起步或中低速工況下，由儲存在電池里的電量提供給電機進行驅(qū)動，電量充足的情況下不產(chǎn)生油耗；在加速或電池電量不足時，由發(fā)動機進行發(fā)電，提供電力給電機驅(qū)動車輛，同時電池還能回收剩余電量；而低負載的高速狀態(tài)下，將由發(fā)動機直驅(qū)，而此時正是這款發(fā)動機運行的理想狀態(tài)?？梢哉fHonda的這套混合動力系統(tǒng)不但省去了插電的麻煩，而且在動力和綜合能耗方面絲毫不遜色。

作為東風Honda強電智混技術(shù)品牌的核心技術(shù)成果，第四代?i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)于2022年率先搭載于第十一代思域?e:HEV。得益于先進的混動技術(shù)，思域重新擦亮了平民轎跑桂冠。

第十一代思域e:HEV驅(qū)動電機的驅(qū)動電機最大功率135kW，最大扭矩315N·m，WLTC綜合油耗可以底至4.39L/百公里，這樣的能耗表現(xiàn)讓人驚喜。

東風Honda全面新能源轉(zhuǎn)型

二十年歲月流轉(zhuǎn)，汽車市場的發(fā)展格局不斷變化，而東風Honda從未固步自封：2007年，東風Honda導(dǎo)入第八代思域IMA混動車型，成為國內(nèi)最早推出混動產(chǎn)品的企業(yè)之一，到如今東風Honda強電智混技術(shù)品牌推出、第四代i-MMD首發(fā)搭載于第十一代思域e:HEV，思域的發(fā)展正如東風Honda電動化理念的寫照。伴隨著東風Honda在新能源領(lǐng)域的嘗試和轉(zhuǎn)型，思域也不斷實現(xiàn)自我突破，為我們帶來更多驚喜與期待。

7月16日，東風Honda在20周年活動發(fā)布代號為“創(chuàng)未來2030”的新戰(zhàn)略，根據(jù)這一新戰(zhàn)略，2027年東風本田將不再投放燃油新車，2030年前將累計推出10款以上純電動車型；依托e:NS、強電智混技術(shù)品牌以及全新自主品牌車型產(chǎn)品矩陣，全面構(gòu)筑東風Honda品牌新能源轉(zhuǎn)型。未來，東風Honda將以數(shù)字化驅(qū)動電動化轉(zhuǎn)型，從營銷、制造、研發(fā)、客戶運營等全領(lǐng)域展開變革，對客戶全生命周期的所有觸點進行變革與優(yōu)化，創(chuàng)領(lǐng)全新出行體驗。

汽勢觀：重振往日輝煌指日可待

巨變下的中國汽車工業(yè)，EV、HEV、PHEV、氫燃料汽車等多種能源路線進行著拉鋸戰(zhàn)，未來純粹的燃油車將退出歷史舞臺、混動將成為最重要的一個分支已經(jīng)成為行業(yè)共識。夢想無界，站在二十周年的全新歷史起點，東風Honda面前的是更長遠的未來，我們相信以思域為代表的一眾車型將接過大旗，向著下一個二十周年出發(fā)。