賽力斯，這個今年才開始出現(xiàn)在公眾面前的新能源品牌，雖然知名度不大，但野心不小，聲稱，“5年內(nèi)，我們要成為全球新能源汽車TOP3品牌。”這是賽力斯對AITO做出的規(guī)劃，對于這個規(guī)劃，筆者突然有些懵逼。不知道他們有沒有了解全球新能源TOP3是什么概念，像是比亞迪、特斯拉、上汽通用五菱，他們都是年銷量40萬級的體量，而且還在不斷增長，就別說AITO了，賽力斯又是什么情況？

2020年，全年賽力斯銷量僅732輛，那時的賽力斯還沒有和華為搭上關(guān)系。2021年4月，賽力斯和華為一起發(fā)布了賽力斯華為智選SF5，并在全國華為旗艦店開始銷售該款車型。有了華為的加持，賽力斯一夜之間成為新能源界的網(wǎng)紅車。賽力斯也不斷發(fā)布著各類刺激性的好消息：“兩天訂單破三千”、“一周訂單突破6,000臺”、“一個月全國訂單已超一萬輛”等等，但實際上呢？銷量的確較之去年有很大的增長，10月份銷量達(dá)到了最高峰的2205輛，今年1-10月累計超過5000輛，不算剛剛過去的11月，已經(jīng)超過了去年銷量的8倍（11月銷量還未公布）。

雖然增長速度的確令人側(cè)目，但賽力斯的銷量放在一眾新能源車企中還是不值一提。不過，小康股份在資本市場上卻逆勢而上，總市值為1033億元人民幣，在同行業(yè)個股中排名第六，不僅遠(yuǎn)高于一眾銷量不如他的新能源企業(yè)，更是其第二大股東東風(fēng)汽車的5倍多。

而深度綁定華為推出的AITO，并將于12月23號發(fā)布首款搭載華為最新鴻蒙生態(tài)（HarmonyOS）座艙的中型豪華SUV，這一消息傳開之后，雖然汽車圈內(nèi)并不看好，但資本市場卻是聞“華為”而動，當(dāng)日小康股份的股價大漲，收盤時，報70.23元/股，上漲超過4%，雖然隨后幾天一度跌到67.83元，但最近又暴漲至75.99元，不愧是汽車板塊的“妖股”。

一個業(yè)績?nèi)绱藨K淡的新能源車企，竟然因為傍上華為，股價就能如此“飛揚(yáng)”，要知道去年金康新能源還是給小康股份嚴(yán)重拖后腿的。還記得上任僅8個月就被免職的CEO余海坤嗎？這位原中信建投證券研究發(fā)展部副總裁、汽車行業(yè)分析師，可是在短短的任期內(nèi)令母公司股價暴漲超6倍，這和以往造車新勢力熱衷于從車企挖人的做法大相徑庭。所以，當(dāng)時賽力斯的行為就被認(rèn)為是為了更好的資本市場運作，盡管該觀點遭到了當(dāng)事人的反駁，不過當(dāng)其任務(wù)完成之后，就被“下課”，讓人如何不心生疑問。

一個僅僅打造出一款產(chǎn)品，累計銷量僅6、7千輛而已的新品牌，卻迫不及待的推出其高端品牌，可見資本市場對于賽力斯甚至于小康集團(tuán)的重要性，甚至于要高過產(chǎn)品本身。不過資本市場變幻莫測，也最為直接，如果接下來AITO不能一炮而紅，那么等待小康股份的大有可能是股價的下跌，畢竟賽力斯和華為的合作除了資本市場外，銷量市場上難以令人滿意。

那么AITO首款車型到底如何？首先要承認(rèn)的是，在開發(fā)AITO新車的過程，華為扮演了極其重要的角色，不僅包括車機(jī)、底盤、三電、銷售等環(huán)節(jié)都有華為的深度參與，就連生產(chǎn)環(huán)節(jié)，華為都深度參與。其實從賽力斯SF5，華為就對賽力斯的生產(chǎn)、品控大為不滿，據(jù)重慶金康兩江智能自建工廠生產(chǎn)線員工表示，華為提出了許多具體且實際的品控指標(biāo)，但都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于賽力斯的標(biāo)準(zhǔn)，這直接導(dǎo)致賽力斯與華為的合作在生產(chǎn)方面摩擦不斷。據(jù)說要是按照華為的新要求和新標(biāo)準(zhǔn)，這家4.0工廠的整車試驗復(fù)測等方面均不合格，等于是需要翻倒重建。

AITO首款車型應(yīng)該就是之前的賽力斯問界M5，至少在設(shè)計上市保持一致的，參考賽力斯SF5，會在24萬左右起售。一款20-30萬級新能源汽車，卻長了一張山寨臉，實難和高端掛鉤，在消費者對“山寨”豪車越來越反感的今天，AITO的這波操作很可能步眾泰的后塵。

再說性能，AITO首款車型還是采用增程式技術(shù)，說實話，賽力斯SF5的表現(xiàn)可不怎么好，好歹是一款新能源車，賽力斯SF5在某家上車主提供的數(shù)據(jù)顯示，平均油耗竟然達(dá)到了8.7L/100km，作為一款車長4.7米的新能源中型SUV，丟不丟車？

再說動力， AITO 新車前軸電機(jī)峰值功率為165kW，后軸電機(jī)為150kW，作為參考，賽力斯SF5雙電機(jī)版，前電機(jī)最大功率255kW，后電機(jī)為華為DriveONE三合一電驅(qū)系統(tǒng)，最大功率150kW。前驅(qū)電機(jī)性能有大幅下降，對比賽力斯SF5的4.68秒零百加速，新車看來是沒法破5秒了。

如此一來，AITO新車唯一的核心競爭力可能就只剩下華為鴻蒙（HarmonyOS）智能座艙了。只不過，這華為鴻蒙智能座艙的體驗究竟如何，現(xiàn)在猶未可知，畢竟還沒有量產(chǎn)車上市。

江湖車評：

在華為的“加持”下，賽力斯SF5這款車依舊沒能實現(xiàn)“熱銷”，那么莫名拔高成為高端品牌的AITO就能“5年內(nèi)成為全球新能源前三的品牌”？從賽力斯到AITO，小康股份到底在圖什么？自傳出與華為合作以來，小康股份一度成為A股市場的熱門標(biāo)的。Wind數(shù)據(jù)顯示，小康股份年內(nèi)收獲27個漲停板，數(shù)次登上龍虎榜，年內(nèi)漲幅超過300%，不用再多說了吧！