中國的汽車工業(yè)起步晚，之前也只能通過市場換技術(shù)的方式與海外汽車品牌進(jìn)行合資。然而幾十年過去了，國產(chǎn)車到底發(fā)展到了什么水平呢？今天我們就拿幾款緊湊級家轎來對比一番，看看誰更具優(yōu)勢？

第一款：豐田卡羅拉

卡羅拉是豐田旗下的一款全球戰(zhàn)略車型，自1966年誕生至今，全球累計銷量已超5000萬輛，是一款名副其實的銷量神車。而它進(jìn)入中國后也很受歡迎，豐田甚至還實行雙車戰(zhàn)略，將美版卡羅拉改名為雷凌。而這兩款車的銷量之和，也奠定了卡羅拉在國內(nèi)市場的地位。

值得一提的是，豐田的保值率是同級別車型最高的，價格也很堅挺。但是如今，豐田汽車卻集體出現(xiàn)大幅優(yōu)惠，卡羅拉1.5L和1.2T的優(yōu)惠已超過了2萬，實屬罕見?？_拉提供1.5L、1.2T和1.8L雙擎三種動力，其中1.5L是三缸發(fā)動機(jī)，1.8L發(fā)動機(jī)也不夠先進(jìn)，只有1.2T表現(xiàn)還不錯。然而你也別高興的太早，卡羅拉給1.5L發(fā)動機(jī)匹配K320 CVT變速箱，也就是配有低速齒輪的那一款。

而1.2T匹配的卻是K313鋼帶式CVT（沒有低速齒輪），從質(zhì)量和性能上說，K320肯定優(yōu)于K313變速箱的。由此可見，卡羅拉提供的這三套動力總成，似乎并不完美。除此之外，日系車普遍存在高價低配，雖然省油，但是缺少駕駛質(zhì)感，已經(jīng)很難滿足當(dāng)代年輕人的用車需求了。

第二款：大眾朗逸

朗逸自2008年推出以來，累計銷量已超550萬輛，而且這還只是中國市場。由于它只供應(yīng)中國，又被人們稱之為“德原朗”。作為一款神車，朗逸一年的銷量比很多車企的年度總銷量還多。不過此一時，彼一時，當(dāng)年朗逸的競爭對手并不多，緊湊級家轎也都被德系、日系、韓系和美系壟斷。如今國產(chǎn)車的崛起，美系和韓系已經(jīng)頂不住了，只剩下德系和日系在垂死掙扎。

朗逸提供1.5L、1.2T和1.4T三種動力，其中1.5L發(fā)動機(jī)匹配一臺代號為AQ160的愛信6AT手自一體變速箱，雖然這套動力總成皮實耐用，但是提速慢、動力弱，燃油經(jīng)濟(jì)性也一般。而1.2T和1.4T兩款發(fā)動機(jī)匹配的都是DQ200 七速干式雙離合，單從駕駛感受上說，大眾的TSI+DSG黃金動力總成確實讓其它車型望塵莫及，干式雙離合的傳動效率比濕式雙離合還要高，這也使朗逸的油耗比卡羅拉還低。

不過它的缺點就是在堵車的情況下，變速箱容易過熱，導(dǎo)致離合器片磨損嚴(yán)重。不過總體來說，德系車在汽車的三大件上從來沒有讓人失望過，這也是朗逸經(jīng)久不衰的重要原因。

第三款：長安UNI-V

長安UNI-V的售價區(qū)間為10.89萬一13.99萬元，幾乎和主流合資車的價格差不多。以往國產(chǎn)車遇到合資車總是要退避三舍，但是長安UNI-V卻有足夠的實力能與合資車硬剛。它搭載一臺藍(lán)鯨NE 1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大輸出功率188匹馬力，峰值扭矩300牛米。這臺發(fā)動機(jī)采用了雙出口集成排氣歧管加雙渦管電控渦輪增壓技術(shù)，能夠極大提升燃燒效率和動力響應(yīng)速度。與其匹配的是一臺來自青山的DF733 七速濕式雙離合變速箱，它最大可承受300牛米的扭矩，總體表現(xiàn)不錯，而且質(zhì)量十分可靠。高配車型還搭載一臺2.0T+愛信8AT的動力總成，性價比已經(jīng)甩合資車好幾條街了。

長安UNI-V不僅性能出眾，而且車身尺寸、空間、配置、科技等方面也都大幅領(lǐng)先同級別的合資車。不光是長安，還有像奇瑞的艾瑞澤8、吉利星瑞、東風(fēng)風(fēng)神奕炫MAX等等，它們的實力也已經(jīng)能夠登上國際舞臺，與合資車的差距也越來越近了。

就目前而言，國產(chǎn)車的發(fā)動機(jī)并不落后于合資車，以長安藍(lán)鯨NE 1.5T發(fā)動機(jī)為例，它的綜合性能也僅次于大眾EA211-DSV 1.5T和本田L(fēng)15BN 1.5T發(fā)動機(jī)，另外在變速箱調(diào)校和底盤調(diào)校方面存在略微的差距。例如同樣是愛信8AT變速箱，寶馬調(diào)校的比沃爾沃好，標(biāo)致調(diào)校的比豐田好，緊接著才是國產(chǎn)品牌。對于很多人來說，國產(chǎn)車在這方面的差距在日常駕駛時很難感受出來，但是在配置方面的領(lǐng)先卻是實打?qū)嵉?，所以愿意買國產(chǎn)車的人也變得越來越多了。