乘聯(lián)會近日發(fā)布了2022年1月份的汽車銷量排名Top15，作為2022年開年的第一個完整月，雖然全行業(yè)依然受到了芯片和疫情的影響，但春節(jié)前也是傳統(tǒng)意義上的購車集中時段，所以往往首月的銷量還是比較有看點的，尤其是在2021年底集中上市的一批新車，它們當(dāng)中有沒有突圍上榜的呢？下面我們就來逐一分析。

1月份轎車銷量榜

從轎車銷量總榜來看軒逸依然強勢，以接近5萬臺的月銷量繼續(xù)領(lǐng)跑銷量榜，接近歷史同期。第二名的朗逸以4.5萬臺的表現(xiàn)緊跟其后，而且朗逸已經(jīng)在春節(jié)后發(fā)布了新款車型的官圖，換裝了新的內(nèi)飾并提供星空版前臉，變身“小帕薩特”，新車預(yù)計在4月的北京車展上市，也許會給軒逸帶來更大的壓力。

值得一提的是，長期穩(wěn)定在前十名的豐田卡羅拉和雷凌1月份雙雙落榜，也許是因為價格政策的回收，也許是因為新的入門級車型改為1.5L三缸，總之這兩款的表現(xiàn)值得我們引起關(guān)注。

國產(chǎn)品牌中比亞迪秦銷量勢頭依然強勁，在油車和電車混合的總榜中已經(jīng)殺到了前五，而特斯拉Model 3本月沒有上榜也讓人大呼意外。此外逸動壓倒帝豪排名上升也值得關(guān)注，看來帝豪的更新?lián)Q代目前并沒有影響到逸動的發(fā)揮。

1月份SUV銷量榜

SUV銷量中哈弗H6雖然繼續(xù)穩(wěn)居第一，但長安CS75已經(jīng)將差距縮小到三位數(shù)，并且剛進行完改款換了新發(fā)動機的新款CS75近期就會上市，到時候哈弗H6的日子恐怕更不好過了。并且長安現(xiàn)在是親兄弟齊上陣，新款CS55的銷量本月升至第三，表現(xiàn)搶眼，此外長安歐尚的X5表現(xiàn)也非常亮眼，1月份長安整體表現(xiàn)在國產(chǎn)品牌中都比較出色。比亞迪宋繼續(xù)保持銷量同比增長，潛力依然巨大。紅旗HS5則穩(wěn)中有升，成為了紅旗的銷量支柱車型。

以往表現(xiàn)出色的合資品牌1月銷量都相對低迷，大眾只有途岳和途觀上榜，一汽-大眾則繼續(xù)失落，探岳因為顆粒捕捉器的問題依舊表現(xiàn)不佳。日系中本田CR-V雖然銷量下滑明顯但也算一枝獨秀，其兄弟車型晧影并沒有上榜，豐田榮放和威蘭達更是意外落榜。此外，全系三缸的新奇駿可以說徹底失去了往日的輝煌，即便老款車型復(fù)產(chǎn)，但今后能否在前十名中出現(xiàn)希望渺茫。

1月MPV銷量榜

毫無疑問MPV市場將是今年的重頭戲，這個曾經(jīng)不受重視的市場貌似終于要成為新的市場增長點。目前已知會在今年推出的MPV車型就已經(jīng)包括嵐圖、豐田、長城、比亞迪、領(lǐng)克等多達五款以上，還不算更新?lián)Q代。所以我們先來看看去年上市的幾款車型表現(xiàn)如何。

首先五菱宏光和GL8依然穩(wěn)居前兩位，傳祺M6則繼續(xù)扮演逆襲的角色殺入前三，其整體產(chǎn)品實力在同級別同價位MPV中確實十分均衡。奧德賽在更新之后超過了兄弟車型艾力紳，銷量穩(wěn)定在了4千臺大關(guān)，艾力紳則直接腰斬。

加價神車賽那自上市后引發(fā)的話題始終不斷，據(jù)悉因為大家強烈地抵觸其行情目前已經(jīng)趨于平緩，但其1月銷量也達到了近5千臺，看來依舊還是有愿意掏錢的冤大頭愛吃豐田這碗飯，不過其銷量中應(yīng)該也有一部分是冬奧會的保證車輛所貢獻的，所以賽那的銷量究竟能不能逼近GL8我們拭目以待。

榮威iMax8從上市后的低迷到現(xiàn)在穩(wěn)定在2千臺實屬不易，而以低價入市的庫斯圖貌似并沒有引起太大的反響，雖然上榜但銷量和奧德賽依然差距明顯。不過和落榜的車型相比，一個號稱對標(biāo)GL8一個號稱對標(biāo)賽那的大眾威然和起亞嘉華應(yīng)該更為失落，過高的價格和品牌影響力的缺失讓這兩款車依舊沒有找準(zhǔn)自己的定位。

1月高端轎車銷量榜

豪華品牌轎車中寶馬無疑是最大贏家，3系5系銷量均有較大增長，看來產(chǎn)品力強和價格穩(wěn)定才是硬道理，相反由于芯片影響價格回調(diào)，奧迪A4和A6的銷量在1月份紛紛下滑，奔馳C級在換代后由于價格堅挺銷量上暫無起色。紅旗H9雖然在銷量上和BBA還不是一個量級，但已經(jīng)是國產(chǎn)豪華品牌和二線豪華品牌的領(lǐng)跑者，值得鼓勵。

1月高端SUV銷量榜

豪華SUV榜單中前三名的順序非常貼切的代表了目前BBA這三款車的市場影響力，看來新款的Q5L依舊無法與新款X3抗衡，被分掉不少市場份額。

Model Y和理想ONE繼續(xù)以破萬銷量緊隨其后，不過特斯拉似乎節(jié)奏慢了下來，畢竟其還要照顧海外市場的交付，而理想ONE則繼續(xù)保持良好勢頭，這兩個品牌在新工廠建成前，產(chǎn)能將是限制它們銷量的主要問題。此外今年理想將推出的第二款車型也讓不少用戶開始觀望了。

1月新能源轎車榜

這份榜單中比亞迪幾乎是霸榜的存在，其中比亞迪秦系列險些將宏光MINI拉下神壇，可見其產(chǎn)品力已經(jīng)得到了市場的認可，市場潛力依舊巨大。比亞迪漢同樣發(fā)揮穩(wěn)定，繼續(xù)穩(wěn)定在萬余臺，而海豚則是比亞迪又一個上市銷量破萬的車型，依靠個性的外觀內(nèi)飾設(shè)計、續(xù)航里程和價格的優(yōu)勢，海豚的成功似乎讓大眾認識到在電動車領(lǐng)域海外市場和國內(nèi)市場并沒有可比性。

在微型電動車市場，雖然宏光MINI繼續(xù)領(lǐng)跑，但新對手已經(jīng)陸續(xù)出現(xiàn)，照搬其設(shè)計的QQ冰淇淋上市直沖萬臺銷量，勢頭強勁，再加上eQ小螞蟻的助攻，奇瑞在這一領(lǐng)域的占有率顯著提升。同時科萊威、零跑T03、思皓E10X的表現(xiàn)也說明在低端純電車領(lǐng)域大家對價格依然敏感，代步工具車需求依然旺盛。而這一領(lǐng)域的代表奔奔E-star此次竟然落榜十分意外。

1月新能源SUV榜

在最后的榜單中，比亞迪宋以大幅優(yōu)勢問鼎頭名，完全搶走了Model Y的風(fēng)頭，比亞迪唐和元也緊隨其后，而在本月比亞迪的元Plus也將上市，看來比亞迪在新能源領(lǐng)域還將繼續(xù)保持良好勢頭，讓對手一時間難以招架。比如埃安Y和埃安V，雖然產(chǎn)品個性十足空間優(yōu)勢明顯，但比亞迪的混動+純電布局始終還是給了消費者更多選擇。

極氪001雖然交付了3500臺，但這款車目前要做的應(yīng)該是抓緊處理現(xiàn)階段的產(chǎn)品問題，而不是忙于交付讓用戶持續(xù)詬病。至于大眾ID.4兄弟，我希望它們還能更進一步，但是自身要有所行動才是。

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