在電動化成為主旋律的今天，寶馬的燃油車型仍舊有一席之地嗎？為什么小編在今天會說，大排量寶馬的春天來了？

一、寶馬目前不同排量車型的生產(chǎn)配備趨勢

什么是大排量？對于1.5T車型而言，2.0T車型配備的或許就是大排量發(fā)動機；對于3.0T車型而言，4.4T必然就是大排量發(fā)動機，每個人關(guān)于衡量大排量的標(biāo)準各不相同，但寶馬似乎對于堅持已久的發(fā)動機“政策”正在發(fā)生變化，或是說一種趨勢，就是：寶馬的排量和規(guī)格越來越有吸引力了。

譬如，往昔被大家所詬病的B38 1.5T發(fā)動機，正在逐步消失在寶馬主流車型之上，即便目前，1系運動轎車、X1上仍有配備B38發(fā)動機，但已日趨邊緣化，主力生產(chǎn)和銷售的1系和X1還是配備B48的2.0T車型。

對于寶馬而言，多一個氣缸，已經(jīng)不再會有多大成本層面的提高，華晨寶馬動力總成工廠的B48發(fā)動機產(chǎn)能完全能夠供給現(xiàn)售車型，單憑這一點，模塊化生產(chǎn)下的B38發(fā)動機逐漸退出是毫無疑問的，大規(guī)模生產(chǎn)B48發(fā)動機才是正解。

回過頭來看，上一代寶馬3系曾經(jīng)推出過B38 1.5T車型，而現(xiàn)售3系則全系標(biāo)配了B48 2.0T發(fā)動機；X2上市時曾提供B38發(fā)動機，從2021款開始全系標(biāo)配2.0T發(fā)動機。目前獲得配備寶馬四缸發(fā)動機車型的難度，相比過去幾年要小了不少，無論是橫置還是縱置的B48發(fā)動機都要比B38動力更強，輸出更平順，最關(guān)鍵的是“名聲”也會大有改善，實屬大勢所趨。

另外，最近全球正式亮相的全新一代寶馬7系（G70）也給我們帶來顛覆性的產(chǎn)品體驗，今天就不討論TA的設(shè)計了，只討論發(fā)動機，寶馬慕尼黑總部對于中國及亞洲市場的7系動力總成策略發(fā)生了明顯的變化，那就是放棄使用四缸發(fā)動機。

僅適用于中國及其他亞洲市場將會配備“純汽油發(fā)動機”，即735i、740i 和 760i，其中，寶馬735i (G70) 入門級車型將使用B58直列六缸發(fā)動機，雖然發(fā)動機馬力為272Ps，但得益于48V輕混系統(tǒng)的加入，735i的最大輸出馬力為286Ps，最大扭矩為425N·m，0-100km/h的加速時間為6.7s，相比現(xiàn)款入門級7系是慢了0.4s，但4缸變6缸，個人認為相當(dāng)有吸引力，畢竟B58的升級潛力還是很能夠令人產(chǎn)生遐想的。

進口寶馬車型正在如此慷慨，國產(chǎn)全新X5也緊跟步伐，其中的xDrive 40Li車型搭載B58車型，成為目前在售車型中唯一裝配3.0T六缸車型的寶馬，70.5萬的起售價，門檻比進口版車型低了好幾萬，更大的空間加上3.0T發(fā)動機，相信市場表現(xiàn)并不會差。

國產(chǎn)寶馬在以前也曾搭載過L6發(fā)動機，例如：E90、F3X、E60、F18、G38都曾配有6缸發(fā)動機，都是各自旗下的頂配車型，而對于配備B58 X5而言，走量的規(guī)模是不可同日而語的，說不定哪天，國產(chǎn)3系和5系再次配備3.0T發(fā)動機也是有可能的，希望如此能夠讓更多人體驗到寶馬這款極為優(yōu)秀的發(fā)動機。

誠然，寶馬大排量的春天來了的感覺正越來越明顯，寶馬M?Performance車型正受到前所未有的隆重待遇，MP車型也配備了M進氣格柵、惡魔耳、M運動型懸掛，也可以擁有四出排氣了，在外觀辨識度上得到了進一步的提升。

配備四出排氣的X1?M135i

而在動力總成硬件上，也發(fā)生了明顯的變化，以往MP車型配備的是B58、N63常規(guī)調(diào)教版發(fā)動機，但是現(xiàn)在，由M部門研發(fā)的高性能S級別發(fā)動機將開始給M Performance車型配備。中期改款的X7 M60i將配備全新的S68 4.4T雙渦輪增壓V8發(fā)動機，而不是對標(biāo)現(xiàn)款X7 M50i所采用的N63發(fā)動機，越來越多的M Performance車型將真正開始無限接近M Power，說不定，未來或許更多MP車型將會配備M部門調(diào)教的S系列發(fā)動機，寶馬大排量車型比往年更唾手可得了。

二、為什么寶馬會“下放”大排量發(fā)動機？

1、寶馬的重心正在往電動化轉(zhuǎn)移，越來越多的電動車型成為主力研發(fā)車型，尤其在一車多動力策略下，尤其是當(dāng)同等性能的電動車和燃油車出現(xiàn)在你面前時，消費者在面臨選擇時顯得很是茫然，那么，換一種思路，將更具吸引力的，那些寶馬引以為傲的發(fā)動機配備，則更能夠激起消費者的購買欲望，大排量發(fā)動機算是增加選擇寶馬燃油車型的籌碼。

2、這也是鞏固寶馬燃油車統(tǒng)治地位的表現(xiàn)，寶馬一個超百年的豪華汽車品牌，在內(nèi)燃機方面的積淀，是絕大多數(shù)汽車品牌無法企及的，國產(chǎn)汽車品牌研發(fā)的發(fā)動機依舊無法趕超歐美是事實，所以當(dāng)前寄希望于電動車型彎道超車，畢竟電動車的研發(fā)和調(diào)教比內(nèi)燃機容易不少。為了鞏固寶馬燃油車型的銷量和絕對市場占有率，寶馬推出性能更強，排量更大的內(nèi)燃機型刺激市場，也就順理成章了。以前你所仰望的寶馬發(fā)動機，或許真的可以排進入手的人生規(guī)劃之中。

三、為什么大家都偏愛大排量發(fā)動機？

隨著油價的起起伏伏，我們聊起燃油車型更應(yīng)當(dāng)提及的是燃油經(jīng)濟性，但是對于熱愛寶馬的Bimmer而言，汽油如同流淌在身體內(nèi)的血液，每一腳油門都是一種愉悅，寶馬的那些神級大排量發(fā)動機，是他們夢寐以求的快樂源泉。

小編在開過寶馬全系發(fā)動機車型過后，越來越覺得寶馬大排量的發(fā)動機的快樂在哪里了，B48（L4）比B38(L3)的動力輸出更平順、更高級；B58（L6）比B48（L4）動力響應(yīng)更快，后段加速更具潛力；N63（V8）相比B58(L6)，加速性能和聲浪更讓人陶醉。N74（V12）相比N63（V8）則更顯氣定神閑與優(yōu)雅從容。當(dāng)然恐怖如斯的M Power系列就更不用說了，配備更大排量的發(fā)動機，永遠不會過時，體驗過后，你將永遠忘不掉那種越踩越有的加速感覺。

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