作者：孫志富

來源：貓頭鷹車志（ID：owlauto）

“10年時間，10萬公里，基本只做保養(yǎng)，沒啥可吐槽的地方，但是換車不買比亞迪了！”北京某科技公司創(chuàng)始人大麥（花名）作為一位比亞迪資深車主，撂下這樣一句話之后，便一腳油門揚長而去，留下了一個酷似雷克薩斯的背影。

2021年新能源汽車浪潮奔涌而至，除了給造車新勢力來了一針“強心劑”之外，也為一直不見經(jīng)傳的比亞迪點了一盞“阿拉丁神燈”。此后的比亞迪開啟了一段完全屬于自己的車圈“神話之旅”。

2021年比亞迪最終以超過73萬輛的銷量成績，首次擠進了乘聯(lián)會排名TOP15，位列第15名。僅僅又用了一年時間，比亞迪就把此前跑在自己前面的對手一一超越，以180萬輛的成績成為了2022年汽車銷冠，尤其可怕的是，從那以后，比亞迪再沒有給其他友商任何可以染指銷冠的機會，直到今天，明天、或者后天。

阿基米德曾說，給他一個支點，他能撬動地球?，F(xiàn)在，給比亞迪一個機會，它就能成為巨頭。

比亞迪的成功固然離不開過去數(shù)十年的辛苦努力，但最終成就如今“迪王”江湖地位的，靠得還是廣大消費者，他們用兜里的真金白銀投票，不斷地變身成為“尊貴”的比亞迪車主。

為什么選擇比亞迪

小汪是天津某企業(yè)的一名職工，家里有一輛合資品牌燃油車。2021年由于工作變動，小汪的通勤距離由此前的幾公里陡然增加至100公里（往返）。通勤半徑的擴大，致使小汪家里對第二輛車的需求程度從此前的基本不需要變得較為迫切。

“早就對新能源車開始關(guān)注，也傾向于在第一輛車選擇傳統(tǒng)燃油的基礎(chǔ)上，將第二輛車更換為新能源車?！钡?，小汪對于新能源汽車的選擇也有著自己的判斷，他認為目前純電動汽車還不夠成熟，尤其是避不開的續(xù)航焦慮問題。

小汪的想法基本代表了大多數(shù)人在選擇新能源汽車時候的顧慮，綜合考量之后小汪最終選擇了比亞迪宋DMI。談及選擇該款車的理由，小汪給出了以下6點：

1、有第二輛車需求的時候，適逢2020年末21年初，比亞迪DMI超級混動技術(shù)發(fā)布；

2、可用電節(jié)省用車成本；

3、價格在預(yù)算區(qū)間；

4、可油可電解決續(xù)航焦慮；

5、比亞迪在新能源領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)背書；

6、車型外觀配置均可接受。

同樣來自天津的小鄧在選擇比亞迪宋的時候就比較簡單了：“性價比高，預(yù)期換車，試車感覺良好，于是就下定了”。

小韓同學(xué)則表示自己是屬于跟風(fēng)：“因為他們倆（小汪和小鄧）選了比亞迪，不過我也看到了比亞迪不一樣的地方。搖號6年未搖上，比亞迪唐DMI可直接上綠牌，另外自己也想買個7座車，唐在顏值、舒適度、空間、價格、省油等方面也都比較契合我的需求。當(dāng)然，另一個原因就是可以燒油，北方冬天沒有旅程焦慮?！?/p>

喊了數(shù)年混動DMI，比亞迪終于把自己這一套看家技術(shù)喊進了消費者的心里，尤其可怕的是，問及上面三位尊貴的比亞迪車主，他們對于國內(nèi)其他自主品牌的混動技術(shù)竟一無所知。對于其他車企而言，或許真的需要想一想比亞迪是怎么做到占領(lǐng)消費者心智的。從某種意義上講，這對于消費者的購買抉擇起著決定性的作用。

三位車主用真金白銀投票選擇比亞迪，每一個都是乘興而來，那么他們會興盡而返還是會敗興而歸呢？

省錢是真的 問題多也是真的

小鄧于2021年11月提車，使用至今每年支出大約5000元左右，行駛里程大約12000左右“日常上下班用電很省錢，但是全程高速情況下并不省油，120km/h左右的速度下，百公里油耗大約在7.5L左右”。

小鄧也吐槽使用過程中遇到了剎車異響，屏幕偶爾失靈等問題，他特別強調(diào)最不能忍受的是車機系統(tǒng)OTA不更新，功能不開放，系統(tǒng)做的不完善。

相較于小鄧，小韓同學(xué)的比亞迪唐問題來的很快也更嚴重。據(jù)小韓同學(xué)介紹，在2022年3月提車后僅一周時間，車輛就出現(xiàn)了無反應(yīng)情況，拖車到店里免費更換電池后繼續(xù)使用，在后續(xù)半年多的時間里，又免費更換過一次電池。

小韓同學(xué)覺得這可能是廠家針對某一批次產(chǎn)品的整體行為。此外，車輛剎車莫名地出現(xiàn)過兩次尖銳的異響，小韓同學(xué)判斷可能是小沙粒進入到剎車盤縫隙導(dǎo)致。他比較想吐槽的是雨刷動靜大并且存在異響，致使在下雨天都不太想開雨刷。

對于該車每年的費用支出，小韓同學(xué)并沒有細算過。不過他表示：“如果只是近距離地上下班，費用肯定很省，但總是跑遠道，個人感覺10個油以下就很ok啦?！?/p>

小汪是三人中提車最晚的一個，雖然早在2022年3月就訂了車，但是兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)等了近9個月才提到車。所以小汪率先吐槽了營銷、等車時間長等問題，同時小汪覺得新車型性價比背刺老車主。

和小韓一樣，小汪也遭遇了剎車盤異響的問題，“會發(fā)出尖銳的口哨聲，大多數(shù)發(fā)生在潮濕環(huán)境下?！毙⊥魪娬{(diào)道，“據(jù)說是通病，其他車主也遇到過。官方還有一種說法是因為高性能的剎車片其中的部分元素含量較高，可能會引起此問題。”小汪分析認為，可能是新車剎車片選型有問題或者剎車片批次有問題。因為有碰到此問題的比亞迪車主，在4S店更換后就解決了。

由于通勤距離比較長，小汪僅用了半年時間就跑了超過12000公里的路程，“我的是純電110km旗艦PLUS型號，每天往返基本全部用電，只有遠行時搭配用油，目前APP顯示每公里成本0.2元，相比之前的油車，用車成本下降的非常明顯?！毙⊥艚K于對自己的比亞迪在省錢方面表達了適度的滿意。

車主眼中的比亞迪

在與三位比亞迪新車主的溝通過程中，性價比是被提到次數(shù)最多的一個詞。小鄧和小韓同學(xué)均認為比亞迪的性價比、可靠性在行業(yè)中是排在靠前位置的，這也是他們選擇比亞迪的一個重要原因。

小鄧覺得，在其目前所接觸到和了解到的同價位檔次車型中，比亞迪的功能配置，系統(tǒng)開放性，性能等高于大部分合資品牌。

小韓同學(xué)則表示比較相信比亞迪的電池，他覺得無論是合資品牌還是自主品牌各有優(yōu)缺點，選車還是看個人的實際需求，現(xiàn)在人們都比較務(wù)實。

小汪對于比亞迪的了解明顯高于小鄧和小韓同學(xué)：“過去，比亞迪在油車時代品牌影響力不強，甚至是低端、低品質(zhì)的代名詞。但是其從很早之前就借助自身電池產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)的優(yōu)勢，專注新能源技術(shù)和新能源汽車產(chǎn)品的開發(fā)，終于在油&電誰來作為汽車主要能源形式的拐點位置實現(xiàn)了彎道超車?！?/p>

小汪認為，比亞迪的獨有技術(shù)（主要電池和超級混動）獲得了大眾對其新能源領(lǐng)域的技術(shù)品質(zhì)領(lǐng)先地位的認可，另外比亞迪多款車型也精準(zhǔn)切中了國內(nèi)市場需求的痛點和癢點，加之傳統(tǒng)部件，如三大件，在電車時代大家又站在了同一起跑線（電車時代傳統(tǒng)油車發(fā)動機和變速箱的優(yōu)勢歸零）。另外，底盤方面比亞迪開始從堆料逐步向底蘊發(fā)展，目前又有云輦這樣的引領(lǐng)時代的系統(tǒng)，使得比亞迪多款爆品在手，實現(xiàn)市場占有率、口碑與影響力的突破，初步擺脫了低端、廉價的傳統(tǒng)印象。

“目前在特定新能源領(lǐng)域比亞迪和合資品牌之間的差距正在擴大，比亞迪開始扮演引領(lǐng)者的角色（特斯拉如果歸于合資，我認為二者基本屬于同一梯隊）。而在傳統(tǒng)領(lǐng)域，隨著比亞迪油車全面停產(chǎn)，大家已不在同場競技，沒有差距可言了?！毙⊥糇詈罂偨Y(jié)道，“而且，一旦循環(huán)開始變得正向，后期 產(chǎn)品-品牌-技術(shù)-市場占有率 還會實現(xiàn)攜手提高?！?/p>

雖然在用車過程中碰到過問題，也對比亞迪進行了一些吐槽，但是在談及未來換車選擇的時候，小汪表示還是會優(yōu)先選擇比亞迪，但同時也會關(guān)注其他品牌，最終左右選擇的關(guān)鍵點將會是匹配使用需求和性價比。

小鄧則要看看比亞迪的發(fā)展?fàn)顩r，如果還能維持現(xiàn)有的綜合表現(xiàn)，會考慮。如果有另外的優(yōu)秀品牌更先進，開放，用戶體驗強，就會考慮其他。

小韓同學(xué)同樣選擇看看比亞迪未來是否還具有當(dāng)下的行業(yè)優(yōu)勢，同時他也希望比亞迪保持良好的發(fā)展態(tài)勢，國貨當(dāng)自強，持續(xù)把車做好，下次還選比亞迪。

新能源車主對于比亞迪充滿期望，但是老的比亞迪燃油車主卻要選擇退出了！

大麥于2013年4月購買了比亞迪S6（熟悉這輛車的人都知道外界習(xí)慣將其成為神6）。10年時間，基本只做保養(yǎng)，助力轉(zhuǎn)向泵因為漏油換過一次。

“現(xiàn)在開起來依然和新車沒區(qū)別，目測再開5年問題不大。沒啥可吐槽的地方，空間滿意、質(zhì)量滿意、服務(wù)滿意。但是換車還是不買比亞迪了，品牌做得太臘雞，出去總被歧視。”說完，大麥便一腳油門揚長而去，留下了一個酷似雷克薩斯的背影。