豪華MPV又一“入局者” 騰勢D9究竟有何底氣？
12年前，比亞迪與梅賽德斯-奔馳成立騰勢，是首個合資新能源汽車品牌。12年后的今天，在股比調整后，比亞迪開始主導騰勢的發(fā)展戰(zhàn)略。就在5月16日晚，騰勢品牌召開了發(fā)布會，整個發(fā)布會就圍繞三件事：股權的調整、騰勢品牌獨立、新車D9的預售價格：插電版33.5萬元，純電版39萬元。
騰勢之前“背靠”梅賽德斯-奔馳這顆大樹，但在比亞迪控股后，為何騰勢D9仍舊敢把價格拉升至30萬+，甚至可以說，騰勢D9又有何底氣自稱“高端豪華”？
新騰勢 從背靠大樹到獨立
如果說，此前騰勢車型售價高，是因為“背靠”奔馳帶來的品牌光環(huán)的話。那么新騰勢在比亞迪控股后，重新找到了定位：打造智慧安全新豪華汽車品牌。圍繞這一理念，騰勢更新了自己的LOGO，并確立了新品牌未來的發(fā)展方向，那就是為用戶創(chuàng)造新豪華全優(yōu)出行體驗。
同時，騰勢汽車銷售有限公司總經理趙長江在發(fā)布會上，明確了騰勢將由獨立的經銷商體系開展新零售業(yè)務。直白來講，那就是像如今的新勢力品牌一樣，建立線上+線下數(shù)字化購車服務體系。在線上方面，車主從下定到交付，從排產到交付都將可視化。線下方面，騰勢計劃將提供騰勢體驗店、騰勢中心等多種模式，與新勢力品牌“圍繞用戶體驗”所相同。
新騰勢除了清晰的定位，以及線上+線下數(shù)字化購車流程外。比亞迪技術加持更是讓新騰勢有著高起點。比如在產品背后的技術上，新騰勢將用“拿來主義”，直接采用比亞迪現(xiàn)成的最好技術，例如DM-i超級混動技術，e平臺3.0純電技術等比亞迪汽車得意之作。在智能化方面，比亞迪汽車技術研究院針對騰勢，開發(fā)出騰勢Link智能網聯(lián)車機系統(tǒng)，以及騰勢Pilot高級智能輔助駕駛系統(tǒng)，支持打燈變線等高階輔助駕駛功能。這樣諸多領先技術加持，配合比亞迪一貫的好口碑，也讓新騰勢的底氣足了起來。
騰勢D9 優(yōu)勢何在？
當然，動力系統(tǒng)有著比亞迪的背書，騰勢D9的市場認可度或許會很高。但作為一款中大型高端新能源MPV，其插電售價33.5萬-44.5萬元，4款車型。純電版車型39萬、46萬兩款車型，另有99輛創(chuàng)始版，預售價66萬元。這樣的售價確實在國產車陣營中屬于天花板級別，但縱觀MPV市場甚至是新能源MPV領域，騰勢D9的售價也處在上游，其又能否配得上它的售價呢?
具體來看，在動力方面，騰勢D9搭載了DM-i超級混動技術，和e平臺3.0技術。DM-i超級混動版綜合續(xù)航1040km，純電續(xù)航最大190km，可油可電，續(xù)航無憂，百公里饋電油耗低至5.9L，并配備80kW直流快充，30%-80%充電時間僅需25分鐘；EV動力系統(tǒng)基于e平臺3.0打造，搭載八合一電動力總成、寬溫域熱泵系統(tǒng)、比亞迪王牌技術刀片電池等，CLTC最長續(xù)航可達600+km，充電10分鐘續(xù)航150km，30%-80%充電時間30分鐘，確實能夠緩解用戶對新能源車型里程焦慮問題。
在智能化方面，騰勢打造出可實現(xiàn)5G速聯(lián)的騰勢Link超智能交互座艙，可實現(xiàn)多種應用場景。其中，全車在主駕駛、中控位置布置有液晶屏幕，并為第二排乘客提供兩個獨立的的娛樂屏幕。在輔助駕駛功能方面，騰勢D9將配置騰勢Pilot高級輔助駕駛系統(tǒng)，全車布置有24個傳感器，可支持LCC車道居中保持、HWA高速加速輔助等功能。
騰勢D9將全系標配第二排航空座椅，并為第二排乘客提供獨立的座椅控制屏幕。值得一提的是，騰勢D9的第二排航空座椅配置了1080mm的電動滑軌，第二排乘客可電動調節(jié)座椅前后位置。要知道航空座椅+電動調節(jié)，在售價更為昂貴的奔馳V級等車型上，也不是標準配置。
至于外觀上，DM-i版本車型和EV版車型采用當下流行的雙臉造型，DM-i為橫向分布的鱗甲式進氣格柵，而EV純電車型為直瀑式格柵，但兩種造型的整體氣勢都很強，但前者視覺上更兇悍，而后者更具壓迫感，符合該級別MPV應有的氣質。
寫在最后：
比亞迪帶著自己的見解與想法，讓迪味滿滿的新騰勢涅槃重生。但新騰勢終究要做一點與比亞迪不一樣的。而本次騰勢D9雖然迪味滿滿，但其卻擁有著完全不同的品牌定位。所以，騰勢D9又能否為我們帶倆更大的驚喜？其未來表現(xiàn)如何？又能否撐起高端之名？這些問題就讓我們共同見證吧。
