高蘭君高勝社區(qū)報道，在新一輪價格戰(zhàn)的沖擊下，可能會有部分車企頂不住，從而消失在歷史中。

高蘭君高勝社區(qū)表示，在3月30日召開的第三屆全球新能源動力總成年會上，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華表示，中國汽車產(chǎn)業(yè)目前面臨的問題是長期趨勢的短期表現(xiàn)，中國車企會從一百多家變成十幾家，從春秋到戰(zhàn)國，進行淘汰賽。

另有專家表示，經(jīng)過價格戰(zhàn)的洗禮，企業(yè)才能變得更加強大；“保價”已毫無意義，到頭來還會將市場份額拱手讓給競爭對手。有評論認為，表面上看這是車企產(chǎn)品及價格的競爭，實際比拼的是企業(yè)研發(fā)實力、規(guī)模效應(yīng)和垂直整合能力。

陳士華表示，2022年汽車產(chǎn)業(yè)保持增長，2023年開局不利，行業(yè)出現(xiàn)急劇轉(zhuǎn)變。他分析稱，2022年，為了拉動經(jīng)濟，出臺了包括購置稅減半和地方促消費政策，新的一年很多政策退出了，造成了車市下滑。陳士華指出，一方面，在新能源汽車沖擊下，傳統(tǒng)燃油車非常焦慮。另一方面，中國市場的新能源車掙錢的企業(yè)很少，主要就是特斯拉和比亞迪盈利。

以比亞迪為例，根據(jù)其近日發(fā)布的2022年年報，比亞迪去年實現(xiàn)營收4240.61億元，同比增長96.20%；歸母凈利潤166.22億元，同比增長445.86%；歸母扣非后凈利潤156.38億元，同比增長1146.42%。而以“蔚小理”為代表的新勢力去年基本都處于虧損狀態(tài)，其中理想汽車的財務(wù)狀況相對健康，盈利能力最強。

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