大概20年前，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)剛剛起步，為尋求長遠(yuǎn)發(fā)展，決定以市場換技術(shù)，沒成想只是一廂情愿，最后當(dāng)了“舔狗”，為他人做了嫁衣。結(jié)果就是，國內(nèi)廣闊且蓬勃發(fā)展的消費(fèi)市場進(jìn)一步助推了日系，德系和美系車企在全球市場的大行其道，別人的銷量是上去了，但是核心技術(shù)卻對(duì)你實(shí)行封鎖，想學(xué)？沒門。所以，在內(nèi)燃機(jī)時(shí)代，國產(chǎn)車企硬是沒撈到啥好處，所謂的“別人吃肉你喝湯”，大抵就是這個(gè)處境。

三十年河?xùn)|，三十年河西，2023年的今天，越來越多代表著中國最先進(jìn)的汽車工業(yè)水平，最先進(jìn)的消費(fèi)電子行業(yè)水平，以及最先進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)水平的國產(chǎn)車企已成功走出國門，逐鹿全球汽車市場。

其中，比亞迪就是里面的領(lǐng)頭羊。作為去年全球新能源汽車的銷冠，早已將目光放眼全球，并率先吹響了“反攻”汽車強(qiáng)國——日本和德國的號(hào)角。

但德國人就不服氣了，說你一個(gè)中國車企，憑啥跟我們叫板？打算進(jìn)行一連串實(shí)測，看看比亞迪到底有幾斤幾兩，沒成想不測不知道，一測嚇一跳。比亞迪Atto3（元PLUS）順利通過了歐洲的Euro-NCAP碰撞測試，當(dāng)?shù)刂髁麟娨暸_(tái)DW、德國知名汽車媒體Auto Motor und Sport等對(duì)比亞迪Atto3進(jìn)行詳細(xì)評(píng)測，對(duì)車輛及比亞迪的刀片電池給予了極高的評(píng)價(jià)。

如果說車身內(nèi)的中控大屏，以及流暢的車機(jī)系統(tǒng)只能算是花拳繡腿的話，那么刀片電池就是比亞迪絕對(duì)的殺手锏，是不鳴則已，一鳴驚人的制勝法寶。

安全重于泰山，這是我們從小聽到大的訓(xùn)誡，也是社會(huì)各類生產(chǎn)活動(dòng)中必須遵守的底線，但是，又有多少企業(yè)將其貫徹到底了呢？特別是新能源汽車這個(gè)普通民眾知之甚少的新興行業(yè)。

查閱相關(guān)資料后得知，近年來電動(dòng)車安全事故頻發(fā)，絕大部分的原因是電池包碰撞或損壞后起火導(dǎo)致，難道，就沒有安全系數(shù)更高電池了嗎？

先給小白科普一下，目前新能源汽車采用的主流電池材料基本就兩種，分別是磷酸鐵鋰和三元鋰，兩者各有優(yōu)劣，其中前者的熱穩(wěn)定性能和安全性更好，而后者在能量密度和充電效率更有優(yōu)勢。

圖為磷酸鐵鋰電池

圖為三元鋰電池

回到剛才那個(gè)問題，的確有更安全的電池，那就是比亞迪的刀片電池，它堪稱是目前市面上最安全的電池，你也可以簡單把它理解為是普通磷酸鐵鋰電池的Pro版，那么如何理解這個(gè)Pro呢？到底Pro在哪些地方？

為了更好地回答上述問題，就有必要科普一下刀片電池的前世今生了。

前面提到，刀片電池的缺點(diǎn)是能量密度不夠高，所以，其實(shí)一開始，刀片電池的誕生是為了提高新能源車?yán)镫姵匕哪芰棵芏龋@個(gè)問題的關(guān)鍵就是解決電池的空間利用率，一般情況下，電池的空間利用率越高，就代表著能在有限的空間內(nèi)布置更多的電池，從而提高能量密度和續(xù)航里程。

而傳統(tǒng)電池包，需要由電芯組成電池模組，再由模組組成電池包。其中，結(jié)構(gòu)件和大量的梁結(jié)構(gòu)占去60%的空間，最終電池的有效空間利用率只剩下40%。

所以，如何有效壓縮模組和梁占據(jù)的空間成了重中之重?！半娦颈旧硎欠窦茸鳛榘l(fā)電能量體又作為承重結(jié)構(gòu)件？”似有靈光乍現(xiàn)，咻的一聲在比亞迪的研發(fā)團(tuán)隊(duì)的腦海中閃現(xiàn)，于是，早期的刀片電池應(yīng)運(yùn)而生。

刀片電池，因其像刀片一樣的電芯形狀而得名，這種電池每片大約0.6米，厚度僅為13.5毫米，像“刀片”一樣插入到電池包里。相比傳統(tǒng)造型的電芯，刀片電池有效增加了空間利用率，達(dá)成在同樣的空間內(nèi)裝入更多電芯的設(shè)計(jì)目標(biāo)，刀片電池的體積利用率提升了50%以上，也就是續(xù)航里程提升50%以上，達(dá)到了高能量密度三元鋰電池的同等水平，這就是它第一個(gè)Pro的地方。

在大量車企瘋狂追捧三元鋰電池的那幾年里，比亞迪卻不隨大流，始終堅(jiān)持將安全放在首位，也默默堅(jiān)持在走刀片電池的技術(shù)路線，與此同時(shí)，比亞迪也從未放棄對(duì)穩(wěn)定性更好，能量密度更高的磷酸鐵鋰電池的持續(xù)改進(jìn)。終于，在2020年3月29日，比亞迪宣布耕耘多年的刀片電池正式發(fā)布。2021年4月7日，比亞迪正式宣布：從即日起，旗下全系純電動(dòng)車型，開始全面搭載刀片電池，全面啟用針刺測試作為企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。未來刀片電池必將持續(xù)迭代，繼續(xù)在新能源汽車市場發(fā)光發(fā)熱。

讓我們將思緒收回來，接著討論刀片電池到底還Pro在哪里？

在汽車行業(yè)中，釘穿透測試是被公認(rèn)為最嚴(yán)格的電池安全測試，而比亞迪刀片電池也是目前全球唯一一款可以安全通過針刺測試的動(dòng)力電池。曾有專業(yè)人士分析指出，刀片電池回路長，表面積大的設(shè)計(jì)使得它在短路時(shí)產(chǎn)熱少、散熱快，這就讓它在改測試中占據(jù)先天優(yōu)勢。

我們先來看一下傳統(tǒng)新能源汽車用的三元電池，被釘穿后的電池表現(xiàn)。

三元鋰電池被鋼針刺穿后，短短的幾秒鐘“boom”的一聲，迅速爆炸起火并劇烈燃燒，火光四射，讓人心驚膽戰(zhàn)，數(shù)據(jù)顯示此時(shí)表面溫度高達(dá)500℃。如果車禍現(xiàn)場一旦發(fā)生電池爆燃，后果不堪設(shè)想。

在這里補(bǔ)充一個(gè)冷知識(shí)，很多人并不清楚新能源車的電池包的“威力”，但實(shí)際上整個(gè)電池包能夠釋放出的能量是驚人的，根據(jù)數(shù)據(jù)表明，由100節(jié)帶電量100Ah的電芯組成的電池組，失控能量達(dá)到240000000J，合57公斤TNT炸藥，所以，安全問題的確不容忽視。

沒有對(duì)比就沒有傷害，我們?cè)賮砜纯幢葋喌系镀姵氐谋憩F(xiàn)，兩個(gè)字足以概括，碾壓。同等條件下的刀片電池，被5mm鋼針，以25mm/s速度針刺，其中大面積從中間刺穿，但是電池不起火，甚至看不到一絲煙，此時(shí)無聲勝有聲了。

試問一下，誰不惜命，誰不愿意坐在一臺(tái)安全系數(shù)如此高的新能源車?yán)铮?br/>

最后，我們?cè)賮砜匆幌码姵匕軘D壓測試，這是用來模擬汽車遭受意外創(chuàng)傷情況下，電池包的安全穩(wěn)定性。測試過程相當(dāng)簡單粗暴，一輛46噸的重型卡車，直接碾過刀片電池模組，會(huì)發(fā)生什么呢？

當(dāng)重卡碾過電池后，可以發(fā)現(xiàn)電池外部幾乎沒有任何變形，做到了不漏液、不起火，你以為這就結(jié)束了？錯(cuò)了，現(xiàn)在才是這個(gè)測試的高潮。

工程師們把承壓后的刀片電池，安裝到比亞迪“漢”后，竟發(fā)現(xiàn)電池核心檢測數(shù)據(jù)在前后也基本保持一致，被碾壓的電池在裝車后，“漢”仍然可以繼續(xù)行駛，這表現(xiàn)，簡直刷新了我的認(rèn)知。

試想一下，如果所有的新能源汽車都統(tǒng)一用上這種安全性極高的刀片電池，那么一旦發(fā)生電池爆燃事故，車內(nèi)人員和財(cái)產(chǎn)安全都能得到最大程度的保護(hù)。什么叫以人為本！什么叫安全第一！此時(shí)此刻，我不禁想起了比亞迪董事長王傳福先生的一句名言“安全，才是一輛電動(dòng)汽車最大的豪華?！笔聦?shí)證明，果然如此，說到做到，比亞迪，好樣的！