成立25周年的福田汽車，總是有著像乘用車一樣的業(yè)界關(guān)注度，它的瘋狂擴(kuò)張、銳利的市場(chǎng)敏感力，讓它總是站在商用車潮頭，成為明星企業(yè)，也成為打破以一汽、東風(fēng)、中國重汽為代表的傳統(tǒng)重型商用車大佬圈起來的市場(chǎng)屏障的企業(yè)，并將銷量規(guī)模做到了榜首，書寫了一段黑馬傳奇。

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4月2日，福田汽車1000萬輛下線，這是中國商用車品牌的一個(gè)里程碑，也是一個(gè)再一次見證福田速度的時(shí)刻：在25周年的時(shí)候，實(shí)現(xiàn)1000萬輛，這在中外商用車汽車史上都是佳話，值得稱道。

千萬輛下線儀式上，同時(shí)舉行了“歐曼銀河”下線剪彩儀式，以一款代表大數(shù)據(jù)智能時(shí)代的重卡，來開啟下一個(gè)1000萬輛，很有深意。因?yàn)樵?002年福田汽車正是由推出歐曼重卡，一舉躍升為商用車多品類的巨型企業(yè)，并接連創(chuàng)造了“福田速度”，成為業(yè)界美談。

成立25周年的福田汽車，總是有著像乘用車一樣的業(yè)界關(guān)注度，它的瘋狂擴(kuò)張、它銳利的市場(chǎng)敏感力，讓它總是站在商用車潮頭，成為明星企業(yè)，也成為打破以一汽、東風(fēng)、中國重汽為代表的傳統(tǒng)重型商用車大佬圈起來的市場(chǎng)屏障的企業(yè)，并將銷量規(guī)模做到了榜首，書寫了一段黑馬傳奇。

誕生于改革開放后上世紀(jì)九十年代中國經(jīng)濟(jì)起勢(shì)之際，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營，創(chuàng)造“福田速度”，在市場(chǎng)井噴時(shí)代，由上任掌門人制定的“商乘并舉”路線成為福田相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)的經(jīng)營戰(zhàn)略。

即使以收購昔日“寶沃”品牌進(jìn)入乘用車行業(yè)，也是淺嘗輒止，及時(shí)止血而退出，福田汽車黨委書記、董事長(zhǎng)鞏月瓊也在接受《車市裴聊》采訪時(shí)再一次明確表示，福田汽車“堅(jiān)定聚焦商用車”，“撥回正軌”的福田確定由此進(jìn)入“X新世代”，并將其作為總的綱領(lǐng)。

25年，亦可彈指一揮間，亦可波瀾壯闊。當(dāng)年百家法人造福田、從農(nóng)用車切入、北上北京聯(lián)姻北汽，有誰能預(yù)判在中國汽車市場(chǎng)在會(huì)那么快地增長(zhǎng)為全球第一，有幾個(gè)人能預(yù)知基建、國民經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展帶動(dòng)了中國普通百姓的消費(fèi)升級(jí)的速度，又有誰能預(yù)判龐大的市場(chǎng)與其成長(zhǎng)性賦予了那么多堅(jiān)忍不拔的企業(yè)意志而創(chuàng)造奇跡？

福田汽車發(fā)展到今天的規(guī)模，有一點(diǎn)非常重要，那就是在每個(gè)發(fā)展轉(zhuǎn)折階段的關(guān)鍵時(shí)刻，福田都在管理、企業(yè)境界的提高和資源稟賦方面，恰恰迎合了業(yè)務(wù)發(fā)展的需要，沒有形成管理、人才和資源的斷層。

不畏強(qiáng)敵，起步即擴(kuò)張

福田汽車1996年成立于山東諸城，初出茅廬，迅速由農(nóng)用車切入小卡、輕卡市場(chǎng)，創(chuàng)造了小卡新品類，“有大有小，用者都好”、“不大不小，用著正好”……那時(shí)的福田小卡、輕卡質(zhì)樸的廣告口號(hào)，成為商用車人人耳熟能詳?shù)脑~匯。

在國內(nèi)商用車市場(chǎng)，基于歷史和體制原因，長(zhǎng)久形成了一汽、二汽(東風(fēng))和重汽為主導(dǎo)的中重型車市場(chǎng)近乎壟斷的格局，輕型車則由以五十鈴系衍生的不多幾個(gè)企業(yè)和地方雜牌軍組成。后來者進(jìn)入需要不俗的魄力和“小孩子與大人打架”的能力。

聯(lián)姻北汽，福田汽車從農(nóng)用車切入汽車行業(yè)，就是具備了這種能力和魄力。在福田所切入的幾乎每個(gè)市場(chǎng)之前，都有幾座“大山”，但是福田都總能找到破解既定格局的方式，后來居上。這不光需要敏銳的眼光，還需要把控資源、對(duì)行業(yè)深刻的洞悉能力。

1997年福田開始進(jìn)入汽車(卡車)行業(yè)，很多人都不看好，一個(gè)農(nóng)用車企業(yè)能否打得過一汽、東風(fēng)等輕型車企業(yè)，但福田獨(dú)創(chuàng)性地從小卡入手，抓住了別人沒有抓住的細(xì)分市場(chǎng)，一舉成功，由此進(jìn)入輕卡和中卡市場(chǎng)，短短幾年就攀上行業(yè)第一，后來也創(chuàng)立了時(shí)代、歐馬可、奧鈴等幾大輕卡品牌，成為輕卡全系列的領(lǐng)軍者。

資源整合，人才戰(zhàn)略創(chuàng)新

中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)程中，總會(huì)有讓人出乎意料的企業(yè)，利用資源整合能力，出其不意，意氣高揚(yáng)，總能打破人們的既定思維，以犀利的眼光抓住機(jī)會(huì)，以小博大，后來居上，屢屢扮演黑馬角色創(chuàng)造歷史。福田汽車正是這樣一個(gè)企業(yè)。

除了乘用車外，福田汽車之所以切入的行業(yè)基本都能夠成功，一則在于管理創(chuàng)新、人才資源機(jī)制創(chuàng)新等在內(nèi)的機(jī)制創(chuàng)新相互呼應(yīng)，齊頭并進(jìn)，才保證了企業(yè)高速穩(wěn)健地運(yùn)行；二是福田善于接納并蓄，善于利用資源和人才。

從百家法人治福田的起步模式，到廣泛招聘全行業(yè)大量人才即插即用，實(shí)現(xiàn)各事業(yè)板塊的迅速成形及變現(xiàn)，是前任掌門人讓福田汽車短期內(nèi)迅速發(fā)展早就福田速度的“人才戰(zhàn)略”

盡管人才流動(dòng)在中國汽車企業(yè)中非常頻繁，福田也不例外，但福田總能利用合適的人才做合適的事情；三是對(duì)市場(chǎng)的高度敏銳，對(duì)消費(fèi)需求的精準(zhǔn)把握和切入的時(shí)機(jī)非常及時(shí)到位，沒有錯(cuò)失機(jī)會(huì)。

另外，資源整合和產(chǎn)業(yè)鏈合作創(chuàng)新，也成就了福田的迅速發(fā)展。福田汽車打破中國單個(gè)企業(yè)封閉式自主創(chuàng)新的模式，整合價(jià)值鏈上下游企業(yè)，根據(jù)市場(chǎng)及消費(fèi)者的需求，集成全球優(yōu)勢(shì)資源，探索產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)聯(lián)合集成創(chuàng)新的新方法。

比如福田的歐曼重卡何以在推出產(chǎn)品很短時(shí)間就一鳴驚人？就是其打通了了全球400多家廠商，以福田的需求為主導(dǎo)，互相合作開發(fā)歐曼重卡所需要的長(zhǎng)長(zhǎng)的零部件單子，正是有了鏈合創(chuàng)新能力，福田汽車才能和德國博世、英國蓮花、奧地利AVL等世界汽車高手結(jié)成開發(fā)聯(lián)盟，開發(fā)新一代大馬力柴油機(jī)。

以變求存，敏銳的市場(chǎng)意識(shí)

從福田汽車快速發(fā)展的軌跡來看，除了適時(shí)成功切入細(xì)分市場(chǎng)、不惜巨資打造遍布全國的營銷網(wǎng)絡(luò)和極具市場(chǎng)開拓能力外，后起的福田從一開始就明白，要想在最短的時(shí)間內(nèi)超越對(duì)手，以敏銳的市場(chǎng)意識(shí)，走不斷自我變革的道路。

而變革，正是福田汽車這25年來的關(guān)鍵詞。大學(xué)畢業(yè)即進(jìn)入福田汽車的現(xiàn)任福田黨委書記、董事長(zhǎng)鞏月瓊深有感觸。它是如此總結(jié)福田汽車的成功的：

一是福田人的創(chuàng)業(yè)精神。福田是事業(yè)部也好，還是各層次的業(yè)務(wù)和各層級(jí)的子公司，都是有創(chuàng)業(yè)精神的，都是敢擔(dān)當(dāng)?shù)?，都是圍繞著目標(biāo)，為了完成目標(biāo)開展的，福田的精神是核心的內(nèi)動(dòng)力。

二是自我變革精神。福田汽車給外界包括福田自己的人來說，有個(gè)感覺，就是過一段時(shí)間福田就好像變了樣子，包括組織架構(gòu)、事業(yè)部，就會(huì)相對(duì)不斷調(diào)整，這個(gè)調(diào)整，其實(shí)也是因?yàn)榘l(fā)展需要、客戶需要、發(fā)現(xiàn)自己需要而改變。

鞏月瓊說，福田總是能意識(shí)到自己的問題，去自我變革，有承認(rèn)自己有問題的勇氣，有危機(jī)感，過去發(fā)展成功不意味著過去沒有問題，也不意味著下一步一定成功，所以一定要自我變革，自我變革需要勇氣、魄力和文化理念，有很多企業(yè)為什么不行？它自己變不了，有的甚至到快倒的那一天，也熬下去，那是不行的，福田沒有這樣。

三是福田的創(chuàng)新能力。這是福田基因，聚集了很多人才，這些人才帶來的是外部的理念，到福田以后不斷創(chuàng)新，不斷在營銷和產(chǎn)品上創(chuàng)新。

四是福田文化理念。福田早期招聘大量國內(nèi)和海歸人才，天南海北，大家都為了一個(gè)事業(yè)，福田是個(gè)干事創(chuàng)業(yè)的平臺(tái)，不是傳統(tǒng)的一層層按級(jí)別來的，就是一個(gè)創(chuàng)新平臺(tái)，這些人在這個(gè)平臺(tái)上干事，比如能干什么事，所以這些人能打勝仗。

福田不是坐擁產(chǎn)業(yè)鏈的先導(dǎo)企業(yè)，與一汽、東風(fēng)、重汽等比，是商用車后起企業(yè)，它快速

快速發(fā)展的軌跡來看，除了適時(shí)成功切入細(xì)分市場(chǎng)、不惜巨資打造遍布全國的營銷網(wǎng)絡(luò)和極具市場(chǎng)開拓能力外，后起的福田從一開始就明白，要想在最短的時(shí)間內(nèi)超越對(duì)手，就必須走低成本擴(kuò)張的高效率之路。那么匯集全球資源，以我為主，集成創(chuàng)新，迅速消化的自主模式就是其快速發(fā)展的法寶。

鞏月瓊認(rèn)為，中國商用車市場(chǎng)已經(jīng)是電商物流了，而它實(shí)際上走在全世界前面，它的時(shí)效性、科技性，在世界范圍內(nèi)都走在了前面。

鞏月瓊透露，福田要打造核心產(chǎn)品技術(shù)，在新能源上，不僅僅是三電技術(shù)，自動(dòng)化水平要上去，通過三電技術(shù)和智能化產(chǎn)品，能夠給客戶帶來高效率、全自動(dòng)生命周期都要有真正能帶來價(jià)值，并向氫電化方向上走。