本期話題，蘇聯(lián)安225運(yùn)輸機(jī)，它配裝了6臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，32個(gè)機(jī)輪，具有強(qiáng)大的運(yùn)輸能力，不僅可以運(yùn)輸常規(guī)軍用物資，甚至還可搭載飛機(jī)和火箭，因此有著全球最大運(yùn)輸機(jī)的稱號(hào)。

上個(gè)世紀(jì)，蘇聯(lián)研發(fā)了新的航天飛機(jī)暴風(fēng)雪號(hào)，計(jì)劃在拜科努爾航天發(fā)射場(chǎng)進(jìn)行測(cè)試。但是對(duì)于總體重量超過(guò)220多噸的暴風(fēng)雪號(hào)航天飛機(jī)和能源火箭，運(yùn)輸成了巨大難題，因此蘇聯(lián)政府決定采用大型運(yùn)輸機(jī)來(lái)完成任務(wù)。于是，蘇聯(lián)對(duì)VM-T運(yùn)輸機(jī)進(jìn)行改裝，然而改裝后的運(yùn)輸機(jī)也只能運(yùn)輸拆卸狀態(tài)下的暴風(fēng)雪號(hào)，考慮到重新組裝需要大量時(shí)間和成本，蘇聯(lián)只得研發(fā)更大的新型運(yùn)輸機(jī)。

1985年，蘇聯(lián)開(kāi)始繪制安225運(yùn)輸機(jī)的草圖，設(shè)計(jì)方案以巴拉布耶夫?yàn)槭?，托克馬切夫等設(shè)計(jì)師共同參與研究。研究小組以安124運(yùn)輸機(jī)為基礎(chǔ)，改進(jìn)了機(jī)翼部分，并額外增加兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。為了擴(kuò)大容量，不僅將運(yùn)輸機(jī)的貨倉(cāng)拆除還加長(zhǎng)了機(jī)身部分。同時(shí)為了保持運(yùn)輸機(jī)的穩(wěn)定性，增強(qiáng)了起落架裝置并采用了對(duì)稱式垂尾設(shè)計(jì)。

1988年11月，由100多家工廠和企業(yè)參與制造的第一臺(tái)安225運(yùn)輸機(jī)在基輔航空廠組裝完成，設(shè)計(jì)師巴拉布耶夫?qū)⑵涿麨椤皦?mèng)幻”。在進(jìn)行轉(zhuǎn)彎、滑行等一系列地面測(cè)試后，安225運(yùn)輸機(jī)迎來(lái)了它的首飛。本次飛行持續(xù)了1小時(shí)14分鐘，飛行測(cè)試的各項(xiàng)指標(biāo)都滿足預(yù)期。于是，經(jīng)過(guò)多次飛行挑戰(zhàn)和測(cè)試之后，安225運(yùn)輸機(jī)開(kāi)始嘗試搭載暴風(fēng)雪號(hào)航天飛機(jī)，經(jīng)過(guò)十天的飛行，安225運(yùn)輸機(jī)順利完成此次運(yùn)輸任務(wù)。此后，安225運(yùn)輸機(jī)參與各種展覽和商業(yè)運(yùn)輸任務(wù)，截至1994年，安225運(yùn)輸機(jī)共飛行339次，飛行時(shí)長(zhǎng)達(dá)到671小時(shí)。遺憾的是隨著航天計(jì)劃的取消，安225運(yùn)輸機(jī)被封存起來(lái)。

而安225二號(hào)運(yùn)輸機(jī)卻命運(yùn)多舛，在蘇聯(lián)解體前只完成了60%，之后由烏克蘭接手。由于烏克蘭航空工業(yè)荒廢，再加上腐敗的國(guó)防工業(yè)集團(tuán)，安225二號(hào)運(yùn)輸機(jī)一直被擱置，沒(méi)能得到展翅的機(jī)會(huì)。隨著俄烏沖突摧毀了第一架安225運(yùn)輸機(jī)，烏克蘭決定重啟二號(hào)機(jī)的研究，但高昂的造價(jià)以及烏克蘭目前的局勢(shì)，二號(hào)機(jī)的重啟會(huì)相當(dāng)困難。

雖然安225運(yùn)輸機(jī)被摧毀，但是不可否認(rèn)它的性能相當(dāng)優(yōu)秀。安225運(yùn)輸機(jī)總體設(shè)計(jì)保持了安124運(yùn)輸機(jī)的結(jié)構(gòu)外形。機(jī)身總長(zhǎng)84米，高18.2米，主翼和尾翼翼展分別達(dá)到88.74米和32.65米。超長(zhǎng)的機(jī)身使運(yùn)輸機(jī)有著六座的駕駛空間，并且還為工作人員配備其他12間生活艙室，能滿足60-70名工作人員的搭載需求。機(jī)翼采用傳統(tǒng)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，由鈦合金緊固件連接起來(lái)，保證了運(yùn)輸機(jī)的密封性和高抗疲勞性。尾部采用懸臂式和雙龍骨設(shè)計(jì)，跨度達(dá)到了30米，保證了運(yùn)輸機(jī)的穩(wěn)定性。

安225運(yùn)輸機(jī)航電系統(tǒng)部分則高度自動(dòng)化，光機(jī)載計(jì)算機(jī)就裝配了34臺(tái)，并配有導(dǎo)航和其他無(wú)線電系統(tǒng)?？刂葡到y(tǒng)由電傳操作系統(tǒng)和兩冗余機(jī)翼控制系統(tǒng)組成。為了確保飛機(jī)轉(zhuǎn)向靈活、機(jī)翼和起落架的穩(wěn)定，除了配備四個(gè)主液壓系統(tǒng)外還準(zhǔn)備了兩個(gè)備用液壓系統(tǒng)。同時(shí)為了更好收集處理運(yùn)輸機(jī)和工作人員的相關(guān)信息，還安裝了自動(dòng)狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和生命支持系統(tǒng)，保證了機(jī)組和隨行工作人員的安全以及艙內(nèi)環(huán)境穩(wěn)定性。

安225運(yùn)輸機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)也是首屈一指，整個(gè)動(dòng)力裝置由6臺(tái)三轉(zhuǎn)子渦扇航空發(fā)動(dòng)機(jī)組成，每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)重4811公斤，單臺(tái)推力能達(dá)到23.06噸，6臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)能為安225運(yùn)輸機(jī)提供140噸的最大推力。同時(shí)還配備了兩臺(tái)TA12渦輪機(jī)組和底盤整流罩，能滿足所有系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)的用電需求。強(qiáng)大的動(dòng)力系統(tǒng)，使安225運(yùn)輸機(jī)飛行速度達(dá)到了850千米每小時(shí)。同樣，足夠的動(dòng)力，意味著運(yùn)輸機(jī)能承受更大的運(yùn)載重量。

安225運(yùn)輸機(jī)的貨倉(cāng)長(zhǎng)43米，高4.4米，寬6.4米，最大容積達(dá)到1300立方米，僅完全打開(kāi)貨艙口就需要7分鐘的時(shí)間。為了保證貨物的裝卸便捷，還配有四臺(tái)移動(dòng)起重機(jī)和兩臺(tái)絞車，甚至機(jī)場(chǎng)牽引車的空間也有預(yù)留。超大的貨倉(cāng)，使得安225運(yùn)輸機(jī)載重量達(dá)到250噸以上，可以裝載16個(gè)集裝箱或者其他大型設(shè)備，用于載客時(shí)可以運(yùn)送2000多人。滿油情況下載重200噸貨物可以保持4500千米的飛行距離。

安225運(yùn)輸機(jī)有著許多著名飛行記錄。2001年，從烏克蘭基輔出發(fā)至蛇島返回，搭載了4輛T72坦克，總重253噸，創(chuàng)造了最大運(yùn)載紀(jì)錄。2004年，從捷克布拉格出發(fā)至烏茲別克斯坦，搭載了4臺(tái)重247噸的鋪管機(jī)，創(chuàng)下6項(xiàng)世界紀(jì)錄。2009年，從德國(guó)出發(fā)至亞美尼亞，運(yùn)送1臺(tái)187.6噸的發(fā)電機(jī)，創(chuàng)下人類歷史上空運(yùn)單件貨物最大重量的紀(jì)錄。2010年，從我國(guó)至丹麥運(yùn)送2片長(zhǎng)40米，重60噸的風(fēng)力渦輪機(jī)葉片，創(chuàng)下空運(yùn)最長(zhǎng)貨物紀(jì)錄。并且在全球疫情爆發(fā)時(shí)，運(yùn)送過(guò)100噸的醫(yī)療物資。不幸的是，創(chuàng)下如此多紀(jì)錄的安225運(yùn)輸機(jī)在2022年俄烏沖突中被摧毀。可見(jiàn)運(yùn)輸機(jī)的優(yōu)勢(shì)更應(yīng)該用于貨物的運(yùn)輸，而不是戰(zhàn)爭(zhēng)。

綜合來(lái)說(shuō)，安225運(yùn)輸機(jī)不愧是世界運(yùn)輸機(jī)之最，無(wú)論是它的優(yōu)秀性能還是創(chuàng)下的運(yùn)輸紀(jì)錄，都值得最高的榮譽(yù)褒獎(jiǎng)。但是作為交通運(yùn)輸工具它也是不幸的，在戰(zhàn)爭(zhēng)中顯得十分脆弱，被摧毀時(shí)并沒(méi)有因?yàn)槠浍@得的嘉獎(jiǎng)而被手下留情。希望之后安225運(yùn)輸機(jī)能得以重建，繼續(xù)創(chuàng)下新的運(yùn)輸紀(jì)錄。