乍一看，碳纖維這三個字應(yīng)該和科爾維特格格不入。這款肌肉跑車應(yīng)該用生鐵打造，發(fā)動機(jī)應(yīng)該以瀝青作為燃料；后懸架應(yīng)該是葉片彈簧非獨立式，制動盤應(yīng)該是工程師家的鍋蓋。雖然雪佛蘭早就不這么造科爾維特了，但是我們老有這種印象：這款跑車不那么精細(xì)。

科爾維特C6，從2004年開始生產(chǎn)的第六代車型，不再使用跳燈。盡管如此，它仍然保有肌肉風(fēng)格的車身線條以及典型的自然進(jìn)氣V8發(fā)動機(jī)。稍晚些推出的Z06車型則更進(jìn)一步，它采用了通用史上最強大的自吸V8——7.0升的LS7，512馬力會在6300轉(zhuǎn)的地方爆發(fā)出來。

雖然后來的藍(lán)惡魔ZR1是更快的版本，仍然有不少車迷更加偏好Z06的大排量自吸。不過有個問題。Z06的底盤雖然是鋁制，但是本質(zhì)上還是和原版科爾維特一樣：雙叉臂帶一個橫向的板簧，沒錯，真的是板簧。這就使得Z06的操控仍然有一定的娛樂性質(zhì)。

在2011車型年，雪佛蘭為了慶?？茽柧S特參戰(zhàn)勒芒50周年為Z06提供了一個升級版本，它叫做碳纖版，工廠選裝包代號ULZ，售價15705美元。這個版本的引擎蓋現(xiàn)在是貨真價實的碳纖維組件，前鏟則直接是ZR1的零件。黑色的輪轂、后視鏡和大燈罩進(jìn)一步強調(diào)了碳纖特質(zhì)，即使這些東西實際上不是碳纖維的。

我們關(guān)心的操控問題也得到了通用的關(guān)注。碳纖版Z06獲得了ZR1上的磁流變主動懸架以及碳陶剎車，結(jié)合ZR1上的一些（有限的）空氣動力學(xué)裝置，碳纖版Z06能夠在賽道上做得更好。例如在拉古納塞卡，它比普通的Z06要快3秒，對于一圈也就一分半多一點的賽道來說3秒還是挺多的。

這款在歐洲的名貴對手面前更加自信卻不失幽默的美國搖滾明星本來要制造500輛，但是最后只有252輛下線。這些車都只能選擇超音速藍(lán)色和地獄橙色，內(nèi)飾則只能是黑色。即使你不幸沒能搶到這款限量車型，另一個類似的外觀選裝包也是可供標(biāo)準(zhǔn)Z06安裝的，然而，還是這款剛剛超過九萬美元的碳纖怪獸更加吸引人。