今天這期《聽車場》又是一臺新車，大眾全新大五座中大型SUV，它的名字叫攬巡。

沒錯(cuò)，大眾在自家本來就很擁擠的中大型SUV系列中，又塞了一臺車進(jìn)去。來理一理里面的關(guān)系：上汽大眾那邊，有主打七座的途昂，以及五座的途昂轎跑版本途昂X，一汽大眾這邊，有主打六座的攬境，以及現(xiàn)在新來的大五座的攬巡。

市面上的大五座中大型SUV真的不多，在這個(gè)價(jià)位，攬巡最終的對手還是本田的冠道和UR-V……

攬巡是一臺什么樣的車？

大眾現(xiàn)在在干的事就是“填縫”，在各個(gè)級別都盡可能塞下更多的車。

現(xiàn)在這車的信息已經(jīng)很全面了，尺寸方面，是中大型SUV標(biāo)準(zhǔn)的“5、3、2”，長度接近5米，寬度突破2米，軸距和同平臺的兄弟車攬境、途昂、途昂X一樣，都是接近3米。外觀是全新設(shè)計(jì)的，整體像臺大號探岳，也有R-Line版本。不過注意了，它的“雙邊四出排氣”是假的。

并且，同平臺四兄弟中，攬巡的燈光配置是最猛的：前臉貫穿式燈帶、前后發(fā)光logo、前翼子板燈帶、門把手氛圍燈、行李架氛圍燈、照地?zé)?、貫穿式尾燈……我?yán)重懷疑是這次上的是奧迪的設(shè)計(jì)師。

內(nèi)飾也是全新設(shè)計(jì)的，并且有白色內(nèi)飾可選。整體風(fēng)格和自家攬境類似，不過換成了標(biāo)準(zhǔn)雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)，只是這雙聯(lián)屏間距也太大了。

主打大五座，和同是五座的途昂X一樣，空間沒問題，后排能調(diào)節(jié)，可是后排座椅可能也有偏短的問題，且中間座椅，為了避開空調(diào)風(fēng)口導(dǎo)致比左右兩邊短不少。這種設(shè)計(jì)和途昂X一個(gè)樣子，拜托，途昂X賣的是凹造型，你賣的可是大五座啊。同樣的軸距，攬境和途昂可以塞下三排座椅，攬巡怎么就容不下舒服的后排？

動(dòng)力部分，現(xiàn)在公布出來的就是大眾老一套，發(fā)動(dòng)機(jī)是2.0T的三代EA888，變速箱是7速濕式雙離合，發(fā)動(dòng)機(jī)分成高低功率，數(shù)據(jù)和另外幾個(gè)兄弟一模一樣。目前沒有公布2.5T VR6的版本，但我覺得肯定會(huì)有，因?yàn)閿埦场⑼景?、途昂X全部都有。

攬巡可能賣多少錢？

現(xiàn)在有兩種說法，首先，有人說22萬起。這可能嗎？不可能?。?2萬起是什么概念，就拿一汽自己家的車來說，22萬和2.0T低功率探岳的指導(dǎo)價(jià)差不多。而一般廠家的定價(jià)慣例是，高一級別車的起價(jià)，不會(huì)低于低一級別車的底價(jià)，途昂、途昂X相比自家途觀L，攬境相比自家探岳都是這樣。

接著就有了第二種說法，有人說和攬境價(jià)格差不多，這就非常符合邏輯了。上汽那邊的途昂X是不是和途昂價(jià)格差不多？那么攬巡和攬境價(jià)格差不多也就合理了。畢竟，大家都是一個(gè)平臺的同級車。

所以，老對家的途昂X，就是攬巡定價(jià)的模板。攬境和途昂價(jià)格區(qū)間只差小幾千，攬巡和途昂X應(yīng)該也差不了多少。現(xiàn)在途昂X賣28.5-39.5萬，估計(jì)攬巡最后也是按照這個(gè)區(qū)間，上下浮動(dòng)5000塊以內(nèi)，至于是更便宜還是更貴就不知道了，自家攬境是比隔壁途昂略微貴點(diǎn)的。

攬巡有哪些競爭對手？

除了主打轎跑SUV風(fēng)格的新款途昂X，攬巡最主要的對手不在大眾這邊，而是本田的冠道和UR-V，也是目前合資大五座SUV的代表。我知道為什么有人猜攬巡22萬起了，因?yàn)楣诘谰褪?2萬起，不過我依然站“和攬境價(jià)格差不多”這個(gè)說法。

攬巡的優(yōu)勢在于，中大型SUV聽上去更霸氣，而冠道、UR-V屬于中型SUV，而且車殼更大、軸距更長。但如果從大五座的角度，尤其是后排乘坐舒適度的角度，我嚴(yán)重懷疑攬巡坐起來還不如冠道、UR-V。

冠道

冠道、UR-V是什么樣的車？1米8的個(gè)子坐后排，還能有三拳的腿部空間，而且空間不是靠偷坐墊長度偷出來的，它們的座椅是夠長且夠軟的，雖然后排中間座椅也比左右短一截，但沒有攬巡短得那么的離譜，而且中間地臺是純平的。攬巡大家可以等實(shí)車到店去坐坐，等不了就去上汽那邊坐坐途昂X，我估計(jì)表現(xiàn)是差不多的。

冠道

剩下的，攬巡內(nèi)飾更新更好看，冠道、UR-V內(nèi)飾，以今天的眼光看有點(diǎn)慘不忍睹。攬巡起步即2.0T，冠道、UR-V起步是1.5T，但是這里面差著價(jià)呢，如果攬巡真的28萬多起，即使后面優(yōu)惠3萬，最低配也要25萬，可以直接買冠道、UR-V的2.0T版本了。

剩下的，還真沒什么直接對手，大五座的合資SUV有一個(gè)算一個(gè)。但是那些車基本都是中型SUV，而且也賣不到攬巡這么貴，比如別克昂科威Plus的五座版本，頂配艾維亞五座優(yōu)惠完，比攬巡最低配還便宜。對了，還有背刺理想ONE車主的理想L8，那車也有五座版本，價(jià)格估計(jì)和理想ONE差不多，30小幾萬。

同時(shí)，我們也不能忽略一種消費(fèi)心理，那就是花一樣的錢，能多買點(diǎn)東西肯定多買點(diǎn)。換句話說，有些人可能用不到六七座，但是發(fā)現(xiàn)六七座價(jià)格和五座一樣，所以最后買的還是六七座，大不了把第三排座椅折疊起來。

尤其出現(xiàn)攬巡這種大五座的后排乘坐舒適度，相比六七座的二排優(yōu)勢不明顯的情況，甚至還不如第二排是獨(dú)立座椅的自家攬境。那好玩了，攬巡可能還要和攬境、途昂打一打，畢竟價(jià)格差不多，相比之下攬境和途昂的第三排座椅相當(dāng)于白送的。

按照這個(gè)邏輯，漢蘭達(dá)、皇冠陸放、剛才提到的昂科威Plus、以及更高級別的昂科旗、甚至現(xiàn)在優(yōu)惠8、9萬的凱迪拉克XT6……都有可能從攬巡這里搶人。

攬巡還是應(yīng)該把大五座該做的事情做好，如果后排表現(xiàn)真的不咋地，那么就把價(jià)格往下放放。不說22萬起，就26、27萬起，能夠緊貼探岳的頂價(jià)就行了，再加上后期的3萬優(yōu)惠，那么還是有搞頭的。