有鑒于馬自達(dá)最近推出了他們的首款電動(dòng)車MX-30，所以今天來跟大家簡(jiǎn)單聊聊，接近30年前，這款有著相似命名，同樣奔放的馬自達(dá)產(chǎn)品。

1991年，馬自達(dá)一款名為MX-3的車型，橫空出世。這款基于Familia平臺(tái)打造的車既然能以MX命名，可想而知這應(yīng)該也是一款思維跳脫的車款：不妨看看MX-3那圓潤(rùn)得漏油的外觀，你甚至覺得它不太像一臺(tái)日系車。

雖然MX-3這個(gè)名字讓你很好地搞清楚它MX-5以及后來推出的MX-6之間的聯(lián)系，但來到了日本市場(chǎng)（或者一些別的市場(chǎng)），它的名字就跟大部分的馬自達(dá)一樣，讓你揣摩不出日本人的想法——同年6月，MX-3的日規(guī)版本正式上市，被歸入到Eunos品牌渠道的它，名字叫Presso，在意大利語(yǔ)里面，它有“伙伴”的意思。同期馬自達(dá)還在Autozam渠道下推出一款名為AZ-3的車款，其本質(zhì)上就是Presso的換標(biāo)車，只是部分細(xì)節(jié)有所不同。

Eunos Presso在當(dāng)時(shí)的日本市場(chǎng)也引起了不少話題，除了其突出的設(shè)計(jì)，小小的一臺(tái)車卻走著相當(dāng)高級(jí)的路線（主要體現(xiàn)在配置水平比較高）以外，這更多是因?yàn)轳R自達(dá)給這臺(tái)前驅(qū)小跑車塞了一副V6發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)去，順帶一提，為了作出區(qū)分，同期的AZ-3僅配備1.5L 4缸機(jī)，到后來馬自達(dá)才將這副機(jī)器加入它身上，同理，Presso也是在之后才擁有1.5L的版本。

當(dāng)然了，在那個(gè)不缺6缸車的時(shí)代，塞了個(gè)V6進(jìn)去倒也沒什么值得驚訝的，更多是因?yàn)檫@副代號(hào)K8-VE的機(jī)器，排量?jī)H為1.8L。

雖然僅僅1年之后，K8-ZE“全球體積最細(xì)發(fā)動(dòng)機(jī)”的稱號(hào)便被同樣瘋狂的三菱（6A10）奪去，但作為第一家將這種小排量多缸數(shù)投入到量產(chǎn)車的廠商，馬自達(dá)與這副K8-ZE的話題熱度并未減弱多少。那它的實(shí)際評(píng)價(jià)如何？

雖然K8-ZE體積細(xì)小，但畢竟還是個(gè)6缸機(jī)器，所以重量還是挺感人的，再加上Presso本身又是一臺(tái)FF車，所以嚴(yán)重失調(diào)的前后重量分布導(dǎo)致各位車迷對(duì)其操控表現(xiàn)打上差評(píng)；再就是它的油耗表現(xiàn)，舉一個(gè)極端一點(diǎn)的例子，其燃油經(jīng)濟(jì)性甚至比不上同期車體更大更重的Mark II Grande（搭載一副2.0L直6 1G-FE機(jī)器）；再就是結(jié)構(gòu)緊湊+部件過多帶來的維護(hù)問題……總的來說，缺點(diǎn)一籮筐，風(fēng)評(píng)并不好，絕對(duì)不是一個(gè)能讓你省心的伙伴。

除了發(fā)動(dòng)機(jī)以外，Presso的一生也是頗具傳奇色彩的。其一是它跟三菱的關(guān)系，其實(shí)并不僅僅體現(xiàn)在爭(zhēng)奪“最細(xì)6缸機(jī)”這一件事當(dāng)中，因?yàn)镻resso的設(shè)計(jì)師荒川健先生，原本就是從三菱跳槽過來的；其二，Presso其實(shí)是Eunos品牌渠道下的最后一款車型，90年代中期馬自達(dá)多渠道策略破產(chǎn)，而Presso卻掛著Eunos的名字，一直賣到了1998年，最后才隨著Familia的換代，正式退出歷史舞臺(tái)。

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