在自動(dòng)擋車(chē)型越來(lái)越普及的今天，變速箱種類(lèi)也成為選車(chē)時(shí)避不開(kāi)的話題。

由于很長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)“手自一體變速箱費(fèi)油”的印象根深蒂固，雙離合變速箱又有著與手動(dòng)擋類(lèi)似的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，傳動(dòng)高效、換擋迅速、成本低廉的雙離合在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)很快成為了寵兒。

|?DSG死亡閃爍

一次鬧到3·15晚會(huì)的汽車(chē)質(zhì)量問(wèn)題讓大家對(duì)雙離合有了陰影，這就是DSG變速箱的“死亡閃爍”事件。這件事不僅對(duì)大眾，對(duì)大多數(shù)使用雙離合的車(chē)型也是影響深遠(yuǎn)。

在2014年之前，一些搭載了大眾雙離合的車(chē)型，在駕駛中會(huì)突然出現(xiàn)儀表盤(pán)不正常閃爍，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)失去動(dòng)力的情況。如果在超車(chē)時(shí)出現(xiàn)這種情況極容易發(fā)生碰撞。在日常用車(chē)以及啟動(dòng)時(shí)，搭載雙離合變速箱的車(chē)型也會(huì)有明顯的抖動(dòng)與頓挫。

這與雙離合結(jié)構(gòu)特點(diǎn)分不開(kāi)，雙離合顧名思義就是兩套離合器，一個(gè)離合器負(fù)責(zé)1/3/5檔，另一個(gè)負(fù)責(zé)2、4、6檔，當(dāng)變速箱在1檔時(shí)，2檔齒輪已經(jīng)提前和離合器連接好，換擋時(shí)間縮短，提速也更靈敏。

這種變速箱不少零件都與手動(dòng)擋類(lèi)似，生產(chǎn)也更容易，對(duì)技術(shù)積累不是很多的自主品牌來(lái)說(shuō)，雙離合變速箱成了邁向自動(dòng)擋的第一步。

但是，自動(dòng)擋汽車(chē)是靠變速箱電腦“猜”駕駛員意圖，在很多時(shí)候，變速箱并不一定能猜得好。在堵車(chē)時(shí)，如果要減速剎車(chē)，很多人就會(huì)直接把離合器松開(kāi)，但是自動(dòng)擋車(chē)輛可能不知道駕駛員要停車(chē)，還處在半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)；或是在緩慢跟車(chē)時(shí)，踩油門(mén)后變速箱誤以為車(chē)輛要加速而頻繁換擋。

這些情況無(wú)一例外都會(huì)導(dǎo)致變速箱過(guò)熱，并且不適當(dāng)?shù)膿Q擋會(huì)讓車(chē)子有明顯的頓挫。雖然所有自動(dòng)擋車(chē)型都會(huì)有誤判，但是手自一體變速箱靠液體傳動(dòng)，而無(wú)級(jí)變速可以不中斷換擋，都不存在過(guò)熱和頓挫問(wèn)題。例如越野車(chē)這樣強(qiáng)調(diào)低速性能的車(chē)輛，幾乎無(wú)一使用雙離合。

|?超跑必備

雙離合存在一些問(wèn)題，但是，以“牛馬倫”為代表的超級(jí)跑車(chē)，無(wú)一例外都在使用7DCT，這又是為什么？

超跑和其他車(chē)比，車(chē)身輕巧，注重的是速度，雖然AT變速箱可以做到換擋快，但是雙離合總能做到更快。對(duì)超跑而言，低速性能并不是主抓的方向，并且運(yùn)動(dòng)車(chē)型的雙離合無(wú)論是材質(zhì)還是生產(chǎn)工藝，都是廠商不計(jì)成本地進(jìn)行投入的結(jié)果。

|?技術(shù)壁壘的無(wú)奈

實(shí)際上，目前大眾的高端車(chē)型，途銳和Q8/Q7等都在使用8AT變速箱，桑塔納等普通家用車(chē)型自動(dòng)版也都在使用6AT。

由于AT變速箱使用液體傳動(dòng)，既能承受較大扭矩，又能有效避免過(guò)熱，而且由于行星輪的存在，一組齒輪可以作出多個(gè)傳動(dòng)比，在有限的空間內(nèi)可以有8、9、10個(gè)檔位，更多檔位意味著發(fā)動(dòng)機(jī)可以在最高效的區(qū)間運(yùn)行。

但是AT變速箱對(duì)加工工藝和裝配等要求極高，主流的AT變速箱大多都被奔馳、寶馬、本田、豐田、福特、通用把持著，誰(shuí)也不會(huì)把最核心技術(shù)拿來(lái)“資敵”。

所以大眾現(xiàn)在只能在途昂、威然這類(lèi)車(chē)上繼續(xù)使用雙離合；國(guó)產(chǎn)車(chē)則開(kāi)始嘗試在家用車(chē)上使用平順而流暢的CVT變速箱。

大眾當(dāng)年在雙離合上吃的虧以及由此引發(fā)的一系列召回，很大程度上也是沿用之前國(guó)外的一套測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，沒(méi)有辦法更好地對(duì)國(guó)內(nèi)的工況進(jìn)行模擬。德國(guó)不限速高速公路的路況以及國(guó)外司機(jī)極少變道的駕駛習(xí)慣，與國(guó)內(nèi)路況以及司機(jī)駕駛習(xí)慣大相徑庭。

要想真正開(kāi)發(fā)出滿(mǎn)足本地消費(fèi)者需求的新車(chē)型，不僅需要有制造基地和整個(gè)供應(yīng)鏈的本土化，賦予本土工程開(kāi)發(fā)中心更多的前期輸入的權(quán)利，才是真正能夠做好一款本土車(chē)的關(guān)鍵。